四輪驅(qū)動(dòng)：中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的數(shù)智化創(chuàng)新之路

定　價(jià)：￥89.00

作　者：	[美]方躍，[中]周頻，[中]崔洪波
出版社：	機(jī)械工業(yè)出版社
叢編項(xiàng)：
標(biāo)　簽：	暫缺

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當(dāng)當(dāng)網(wǎng) (￥70.30)

ISBN：	9787111768524	出版時(shí)間：	2024-12-01	包裝：	平裝-膠訂
開本：	16開	頁(yè)數(shù)：		字?jǐn)?shù)：

內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　客戶、產(chǎn)品、運(yùn)營(yíng)、生態(tài)四輪驅(qū)動(dòng)，助力汽車產(chǎn)業(yè)駛向換道賽車的數(shù)智化創(chuàng)新之路。全書分為上、中、下三篇。上篇，產(chǎn)學(xué)融合：汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值創(chuàng)造演變的探索；中篇，四輪驅(qū)動(dòng)：從傳統(tǒng)價(jià)值鏈到數(shù)字與智能生態(tài)鏈；下篇，中國(guó)汽車：面向世界，開往未來，三篇內(nèi)容以聚焦汽車企業(yè)面臨的真問題為出發(fā)點(diǎn)，通過五步法定義真問題，與企業(yè)共創(chuàng)解題新模式，構(gòu)建引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)智化轉(zhuǎn)型的全新框架“四輪驅(qū)動(dòng)價(jià)值模型”，從客戶、產(chǎn)品、運(yùn)營(yíng)、生態(tài)四個(gè)價(jià)值維度，為汽車產(chǎn)業(yè)的數(shù)智化轉(zhuǎn)型提供高效的決策支持。全書立足全球視野下中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的本土實(shí)踐，凝聚行業(yè)資深實(shí)踐者與優(yōu)秀學(xué)者的跨界智慧，將管理理論與企業(yè)實(shí)踐充分融合，在深度剖析行業(yè)實(shí)踐案例的基礎(chǔ)上，圍繞汽車企業(yè)應(yīng)該如何適應(yīng)數(shù)智化時(shí)代的新變化，探索AI賦能下中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展之路。

作者簡(jiǎn)介

　　方躍教授是中歐國(guó)際工商學(xué)院經(jīng)濟(jì)學(xué)與決策科學(xué)教授，經(jīng)濟(jì)學(xué)和決策科學(xué)系系主任。加入中歐之前，他作為終身教授曾執(zhí)教于美國(guó)和澳大利亞多所大學(xué)，并擔(dān)任麻省理工學(xué)院國(guó)際金融服務(wù)研究中心（IFSRC），麻省理工學(xué)院制造業(yè)領(lǐng)袖項(xiàng)目（LFM）以及美國(guó)能源部能源信息管理局（EIA）研究員。方躍教授自2005年到2018年長(zhǎng)期擔(dān)任美國(guó)一家能源對(duì)沖基金的執(zhí)行董事，并為包括AT&T、GE Capital、Intel Capital在內(nèi)的多家跨國(guó)公司和中國(guó)企業(yè)提供數(shù)字化轉(zhuǎn)型、金融科技、大數(shù)據(jù)與人工智能、金融投資等方面的咨詢服務(wù)。方躍教授擁有清華大學(xué)應(yīng)用數(shù)學(xué)學(xué)士學(xué)位，麻省理工學(xué)院斯隆管理學(xué)院運(yùn)籌學(xué)碩士及決策科學(xué)博士學(xué)位。他的教學(xué)和研究領(lǐng)域包括決策分析、大數(shù)據(jù)應(yīng)用、企業(yè)數(shù)字戰(zhàn)略、企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型與創(chuàng)新、金融科技和金融工程。在二十多年的教學(xué)生涯中，方躍教授的授課主要對(duì)象為工商管理碩士，包括金融工商管理碩士FMBA和為高級(jí)管理人員開設(shè)的EMBA和博士專業(yè)課程。方躍教授研究成果發(fā)表于國(guó)際知名刊物，其近期書著《數(shù)字化領(lǐng)導(dǎo)力》于2019年10月由東方出版中心出版。方躍教授是美國(guó)統(tǒng)計(jì)協(xié)會(huì)、美國(guó)金融協(xié)會(huì)、計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)協(xié)會(huì)、國(guó)際預(yù)測(cè)協(xié)會(huì)以及決策科學(xué)學(xué)會(huì)會(huì)員。他的研究曾獲得美國(guó)能源部、亞太研究中心、Olsen and Associates、上海期貨交易所等機(jī)構(gòu)和企業(yè)的贊助支持。在他的學(xué)術(shù)生涯中，他曾多次獲得教學(xué)獎(jiǎng)勵(lì)、研究基金和杰出成就獎(jiǎng)，包括PW PIPE優(yōu)秀MBA教學(xué)獎(jiǎng)和SCHARPE杰出研究獎(jiǎng)，以及中歐國(guó)際工商學(xué)院的教學(xué)優(yōu)秀獎(jiǎng)和中國(guó)工商管理國(guó)際最佳案例獎(jiǎng)。

圖書目錄

目錄
推薦序一 ◎陳清泰，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)
推薦序二 ◎汪泓，中歐國(guó)際工商學(xué)院院長(zhǎng)
贊?譽(yù)
前?言
上篇　產(chǎn)學(xué)融合：汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值創(chuàng)造演變的探索
第1章　從產(chǎn)業(yè)實(shí)戰(zhàn)到學(xué)術(shù)共創(chuàng)2
產(chǎn)學(xué)融合：“1 1＞2”的實(shí)踐2
共創(chuàng)解題：五步法定義真問題4
共創(chuàng)解題工作坊的實(shí)踐6
從14個(gè)真問題到四輪驅(qū)動(dòng)價(jià)值模型7
第2章　從歷史視角看汽車產(chǎn)業(yè)四輪價(jià)值的演變11
美國(guó)汽車工業(yè)的崛起12
日韓車企全球化發(fā)展13
德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)繁榮和全球化提速14
全球產(chǎn)業(yè)變革加劇與中國(guó)市場(chǎng)快速崛起15
中篇　四輪驅(qū)動(dòng)：從傳統(tǒng)價(jià)值鏈到數(shù)智生態(tài)鏈
第一部分　客戶價(jià)值驅(qū)動(dòng)的核心：體驗(yàn)與品牌升級(jí)
第3章　全球新消費(fèi)周期、新品類創(chuàng)新與汽車品牌的范式變革23
中國(guó)汽車新產(chǎn)業(yè)變革與全球新消費(fèi)周期23
新品類戰(zhàn)略與汽車品牌的范式變革34
第4章　汽車企業(yè)DTC模式的探索與實(shí)踐51
數(shù)智化時(shí)代的DTC模式51
汽車企業(yè)DTC模式的獨(dú)特性52
探尋適合汽車企業(yè)的DTC模式53
車企的DTC模式實(shí)踐路徑54
車企做好DTC模式轉(zhuǎn)型的六個(gè)能力維度59
第5章　汽車企業(yè)內(nèi)容營(yíng)銷的探索與實(shí)踐63
汽車營(yíng)銷新陣地：社交媒體內(nèi)容營(yíng)銷63
內(nèi)容營(yíng)銷加速策略65
汽車企業(yè)內(nèi)容營(yíng)銷的發(fā)展趨勢(shì)70
共創(chuàng)解題：如何提升客戶體驗(yàn)和品牌價(jià)值72
第二部分　產(chǎn)品價(jià)值驅(qū)動(dòng)的核心：軟件與AI定義汽車
第6章　軟件定義汽車的必然與挑戰(zhàn)78
軟件定義汽車與OTA78
軟件定義汽車與BEV81
軟件定義汽車所需的半導(dǎo)體和硬件冗余82
軟件定義汽車成功的規(guī)模門檻：50萬輛84
軟件定義汽車帶來的新價(jià)值和新變化84
軟件定義汽車推動(dòng)商業(yè)模式的變革87
2026年是決定車企生死的關(guān)鍵之年89
第7章　數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品轉(zhuǎn)型與創(chuàng)新91
數(shù)智化時(shí)代數(shù)據(jù)獲取七步法91
全新的海量數(shù)據(jù)支撐產(chǎn)品定義與設(shè)計(jì)94
來自新勢(shì)力車企的借鑒，有了業(yè)務(wù)驅(qū)動(dòng)，才有數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)98
第8章　軟件與AI定義汽車的五新模型106
新起點(diǎn)：從規(guī)?；絻r(jià)值需求，重塑整車體驗(yàn)108
新關(guān)系：從人機(jī)交互到全面的人車關(guān)系112
新場(chǎng)景：從功能價(jià)值到全面價(jià)值創(chuàng)造115
新交互：從物理交互到大模型下的自然交互118
新架構(gòu)：從封閉到開放的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，從集中到扁平的組織架構(gòu)120
共創(chuàng)解題：軟件和AI如何定義你的產(chǎn)品124
第三部分　運(yùn)營(yíng)價(jià)值驅(qū)動(dòng)的核心：生產(chǎn)智造與數(shù)智化供應(yīng)鏈
第9章　數(shù)智化轉(zhuǎn)型中的C2M模式探索與實(shí)踐129
數(shù)智化時(shí)代的C2M模式129
C2M模式重塑汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈131
C2M模式在汽車產(chǎn)業(yè)的實(shí)踐路徑135
案例：中國(guó)汽車企業(yè)的C2M模式探索137
第10章　數(shù)智化轉(zhuǎn)型中的生產(chǎn)制造升級(jí)153
汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)：智能制造153
智能制造中的IT與OT融合163
AI的發(fā)展和可能應(yīng)用的生產(chǎn)場(chǎng)景172
案例：中國(guó)汽車企業(yè)從制造到“智造”173
第11章　數(shù)智化供應(yīng)鏈重塑汽車價(jià)值鏈180
從傳統(tǒng)汽車供應(yīng)鏈到數(shù)智化供應(yīng)鏈180
數(shù)智化供應(yīng)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)183
案例：中國(guó)汽車企業(yè)智能供應(yīng)鏈的探索與實(shí)踐185
第12章　數(shù)智化轉(zhuǎn)型中的運(yùn)營(yíng)創(chuàng)新191
數(shù)智化運(yùn)營(yíng)是開啟新質(zhì)生產(chǎn)力的關(guān)鍵191
數(shù)智化對(duì)汽車行業(yè)運(yùn)營(yíng)的重塑194
案例：中國(guó)汽車企業(yè)的數(shù)智化運(yùn)營(yíng)實(shí)踐195
共創(chuàng)解題：生產(chǎn)制造與供應(yīng)鏈如何數(shù)智化升級(jí)204
第四部分　生態(tài)價(jià)值驅(qū)動(dòng)的核心：開放式創(chuàng)新與生態(tài)數(shù)智化
第13章　汽車產(chǎn)業(yè)開放式數(shù)智生態(tài)與可持續(xù)發(fā)展210
汽車產(chǎn)業(yè)在可持續(xù)發(fā)展領(lǐng)域面臨的獨(dú)特挑戰(zhàn)210
碳中和視角下的汽車產(chǎn)業(yè)：數(shù)字化成為實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵215
開放式數(shù)字生態(tài)：打造汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的數(shù)字基礎(chǔ)218
可持續(xù)發(fā)展與數(shù)字化相結(jié)合的發(fā)展階段228
借鑒Catena-X，開啟中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)開放式數(shù)字生態(tài)建設(shè)的新篇章229
第14章　汽車后市場(chǎng)服務(wù)生態(tài)的開放式創(chuàng)新：以商用車為例231
重新理解商用車后市場(chǎng)生態(tài)231
商用車后市場(chǎng)不同運(yùn)營(yíng)主體的環(huán)境分析244
商用車后市場(chǎng)的四大矛盾247
商用車后市場(chǎng)生態(tài)的未來：數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)升級(jí)，以人為本共創(chuàng)共享251
第15章　汽車生態(tài)數(shù)智化：車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展與升級(jí)263
車聯(lián)網(wǎng)概念和國(guó)內(nèi)外產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程263
從車路協(xié)同到車路云一體化270
車路云一體化架構(gòu)與“車能路云”融合發(fā)展274
車路云一體化的機(jī)遇和挑戰(zhàn)276
共創(chuàng)解題：你們的產(chǎn)業(yè)生態(tài)如何在數(shù)智化過程中開放式創(chuàng)新284
下篇　中國(guó)汽車：面向世界，開往未來
第16章　面向世界：再全球化288
代工“走出去”：全球化起步階段290
資本“走出去”：全球化資本擴(kuò)張階段290
產(chǎn)品“走出去”：全球化產(chǎn)品輸出階段291
產(chǎn)能“走出去”：全球化產(chǎn)能輸出階段292
從“走出去”到“走進(jìn)去”293
再全球化背景下的汽車產(chǎn)業(yè)“出海”再思考294
案例：打造全球化的汽車品牌295
第17章　開往未來：全域化與智能體化300
全域化：重塑產(chǎn)業(yè)邊界，構(gòu)建無縫連接的未來300
智能體化：開啟自我進(jìn)化，重新定義未來出行302
新一輪四輪驅(qū)動(dòng)與真問題探索305
后記307
創(chuàng)作團(tuán)隊(duì)介紹和未來展望319
參考文獻(xiàn)331
致謝332