協(xié)同民用航空多學科設計優(yōu)化的新進展（精）

第1章 概述
1.1 引言
1.2 歐洲工業(yè)為主導的研究
1.3 項目目標
1.4 本書概要
參考文獻
第2章 初步設計階段的多學科設計優(yōu)化
2.1 引言
2.2 計算流程管理
2.3 多目標優(yōu)化
2.4 靈敏度分析
2.5 魯棒設計
2.6 結果
2.7 結論
參考文獻
第3章 直升機初步設計策略：質量或者成本
3.1 引言
3.2 旋翼機分析工具
3.3 要求規(guī)范
3.4 初步設計方法
3.5 分析功能
3.6 生命周期成本模型
3.7 初步設計工具中的生命周期成本模型
3.8 優(yōu)化方法
3.9 結論
參考文獻
第4章 在初步設計階段，多級建模方法中的氣動彈性力學與尺寸調整
4.1 目的
4.2 初步設計模塊框架的基本考慮因素
4.3 仿真工具箱——應用模塊手段完成多學科設計
4.4 示例：運輸機機翼結構的尺寸調整
4.5 仿真與尺寸調整流程回路的結果
4.6 總結與展望
參考文獻
第5章 機翼的多學科設計優(yōu)化
5.1 引言
5.2 機翼多學科設計優(yōu)化的基礎框架
5.3 參數(shù)化幾何結構的改進
5.4 重量與平衡
5.5 結構化翼盒優(yōu)化
5.6 空氣動力學
5.7 發(fā)動機定型
5.8 飛行力學
5.9 任務分析
5.10 結論
參考文獻
第6章 航空多學科優(yōu)化中的元建模和多目標優(yōu)化
6.1 引言——航空學中的多學科設計分析、多學科設計優(yōu)化和多目標優(yōu)化
6.2 元建模
6.3 優(yōu)化——航空學中的多學科設計分析、多學科設計優(yōu)化和多目標優(yōu)化
6.4 案例研究：跨聲速飛機機翼設計的多目標優(yōu)化
6.5 結論
參考文獻
第7章 機身結構優(yōu)化
7.1 引言
7.2 測試實例介紹
7.3 局部優(yōu)化
7.4 集成
7.5 緊密耦合
7.6 松耦合
7.7 其他考慮
7.8 改進局部優(yōu)化
7.9 總結與結論
參考文獻
第8章 吊架的多學科優(yōu)化
8.1 引言
8.2 試驗案例選列
8.3 單一學科優(yōu)化
8.4 應力和空氣動力特性優(yōu)化的綜合化
8.5 應力和載荷綜合優(yōu)化
8.6 總結和結論
參考文獻
第9章 針對雙級渦輪展開的發(fā)動機多學科設計優(yōu)化工作
9.1 引言
9.2 在虛擬企業(yè)中，發(fā)動機多學科優(yōu)化與魯棒設計相關要求
9.3 對于虛擬企業(yè)中發(fā)動機多學科優(yōu)化與魯棒設計的認知
9.4 位于德國慕尼黑的(葉片剖面)設計合作單位的多學科優(yōu)化
9.5 高壓渦輪輪盤的設計優(yōu)化
9.6 柏林輪盤設計合作單位使用的設計框架
9.7 阿姆斯特丹輪盤合作單位使用的設計框架
9.8 結論
參考文獻
第10章 應用虛擬企業(yè)協(xié)同中心完成分布式發(fā)動機優(yōu)化工作
10.1 引言
10.2 關于虛擬企業(yè)協(xié)同中心的描述
10.3 全局優(yōu)化流程
10.4 連接至輪盤設計合作單位2
10.5 連接至渦輪壽命評估合作單位
10.6 總結與結論
參考文獻
第11章 保障虛擬企業(yè)協(xié)同
11.1 引言
11.2 信任
1l.3 協(xié)同環(huán)境與安全約束條件
11.4 關于訪問控制結構體系的提議
11.5 “工作流程引擎”描述性方案
11.6 原型
11.7 改進訪問控制解決方案
11.8 保護虛擬企業(yè)協(xié)同中心
11.9 結論
參考文獻
第12章 應用EDMRF確保合作單位多學科設計優(yōu)化協(xié)同工作的順利進行
12.1 引言
12.2 虛擬企業(yè)與協(xié)同環(huán)境
12.3 技術準則與推動因素
12.4 工程數(shù)據(jù)管理框架
12.5 方案描述與試驗案例運行
12.6 結論
參考文獻
附錄 VIVACE項目合作單位
支持資料
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