地震下高速鐵路橋上行車性能物理模擬試驗(yàn)技術(shù)

　　本書(shū)主要介紹地震下高鐵橋上行車性能的物理模擬技術(shù)及試驗(yàn)系統(tǒng)搭建，利用中南大學(xué)振動(dòng)臺(tái)臺(tái)陣系統(tǒng)，采用1∶10縮尺比，詳細(xì)說(shuō)明該試驗(yàn)系統(tǒng)的構(gòu)成，并在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)完成地震下列車脫軌的極限情況模擬，完成試驗(yàn)系統(tǒng)的有效性驗(yàn)證，提出一種用于研究地震下高鐵橋上行車安全的試驗(yàn)方法。全書(shū)共10章，第1章介紹模擬模型試驗(yàn)的相似設(shè)計(jì)理論及試驗(yàn)平臺(tái)搭建。第2章介紹地震下高鐵橋上行車模擬需考慮的重要指標(biāo)及其測(cè)量技術(shù)。第3章闡述地震下高鐵橋上行車試驗(yàn)系統(tǒng)組成、設(shè)計(jì)方法及有效性驗(yàn)證。第4～8章利用本書(shū)構(gòu)建的試驗(yàn)系統(tǒng)及試驗(yàn)方法，展示具體的試驗(yàn)探究過(guò)程及試驗(yàn)數(shù)據(jù)，由此驗(yàn)證試驗(yàn)系統(tǒng)的可行性，并探究豎向地震、場(chǎng)地類型、頻譜特性、墩高、列車動(dòng)力特性等因素對(duì)震時(shí)橋上行車安全性能的影響。第9章利用SI（光譜強(qiáng)度）指標(biāo)法是否能正確評(píng)估地震下橋上行車安全性。第10章基于行車安全，對(duì)高鐵橋梁調(diào)諧減震性能進(jìn)行評(píng)估。

　?。?） 2004-09 至 2009-12， 大連理工大學(xué)， 結(jié)構(gòu)工程， 博士（2） 2000-09 至 2004-06， 東南大學(xué)， 土木工程， 學(xué)士（1）2023.10-至今，中南大學(xué)，土木工程學(xué)院，副院長(zhǎng)，現(xiàn)任（2）2019.9-至今，中南大學(xué)，土木工程學(xué)院，高速鐵路建造技術(shù)國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室 （國(guó)家工程研究中心），教授，博導(dǎo)（3）2013.10-2019.9，中南大學(xué)，土木工程學(xué)院，高速鐵路建造技術(shù)國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室 （國(guó)家工程研究中心），副教授，博導(dǎo)（4）2016.12-2017.4，美國(guó)，加州大學(xué)伯克利分校，太平洋地震工程研究中心，訪問(wèn)學(xué)者（5）2016.3-2016.12，加拿大，英屬哥倫比亞大學(xué)，土木工程系，訪問(wèn)學(xué)者（6）2015.12-2015.12，澳大利亞，莫納什大學(xué)，訪問(wèn)交流（7）2014.10-2014.10，加拿大，英屬哥倫比亞大學(xué)，訪問(wèn)交流（8）2013.11-2013.11，英國(guó)，Servotest公司，訪問(wèn)交流（9）2010.3-2013.9，中南大學(xué)，土木工程學(xué)院，高速鐵路建造技術(shù)國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室 （國(guó)家工程研究中心），講師[1]柳國(guó)環(huán)，國(guó)巍，《結(jié)構(gòu)地震差動(dòng)輸入-理論、模型和方法》，科學(xué)出版社，2015年1月，合著[2]國(guó)巍，余志武，蔣麗忠，《高速鐵路列車-軌道-橋梁系統(tǒng)地震災(zāi)變機(jī)理、模擬與防控》，中南大學(xué)出版社，2022年3月，合著擔(dān)任中國(guó)地震學(xué)會(huì)地震工程專委會(huì)、中國(guó)力學(xué)學(xué)會(huì)結(jié)構(gòu)工程專委會(huì)、中國(guó)振動(dòng)工程學(xué)會(huì)磁懸浮技術(shù)與振動(dòng)控制專業(yè)委員會(huì)等委員，《Natural Hazards Research》、《Transportation Safety and Environment》、《 Intelligent Transportation Infrastructure》、《鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào)》等10余個(gè)期刊編委，《International Journal of Structural Dynamics and Stability》等國(guó)際SCI期刊客座主編，擔(dān)任加拿大英屬哥倫比亞大學(xué)學(xué)位論文國(guó)際評(píng)審專家