飛機(jī)線路系統(tǒng)維護(hù)

章 緒論
節(jié) 飛機(jī)線路系統(tǒng)維護(hù)的內(nèi)容和意義
一、飛機(jī)線路系統(tǒng)的定義
二、飛機(jī)線路系統(tǒng)維護(hù)的地位和作用
第二節(jié) 飛機(jī)線路系統(tǒng)的工作條件
一、氣象環(huán)境
二、力學(xué)環(huán)境
第三節(jié) 飛機(jī)線路系統(tǒng)維護(hù)的基本要求
一、安全要求
二、其他要求
第二章 故障模式和成因
節(jié) 飛機(jī)線路故障的研究背景和意義
一、飛機(jī)線路故障存在的危害性
二、飛機(jī)線路故障存在的必然性
三、飛機(jī)線路故障存在的普遍性
四、飛機(jī)線路故障存在的規(guī)律性
五、飛機(jī)線路故障特點(diǎn)
第二節(jié) 飛機(jī)線路故障分類、表現(xiàn)形式及成因
一、飛機(jī)線路故障分類
二、飛機(jī)線路故障電路表現(xiàn)形式
三、飛機(jī)線路故障具體表現(xiàn)形式
四、飛機(jī)線路故障根源
第三章 組成部件
節(jié) 航空導(dǎo)線
一、航空導(dǎo)線分類
二、導(dǎo)線的規(guī)格
三、導(dǎo)線的標(biāo)識(shí)
四、導(dǎo)線的選用及替代
第二節(jié) 電連接器
一、電連接器的組成
二、電連接器的分類
三、電連接器的電氣參數(shù)
四、電連接器的安全參數(shù)
第三節(jié) 航空繼電器
一、繼電器的一般介紹
二、繼電器的分類
三、繼電器的選用
第四節(jié) 航空接觸器
一、接觸器的組成及工作原理
二、接觸器的種類
三、接觸器的常見故障及判斷方法
第五節(jié) 航空開關(guān)
一、手動(dòng)控制裝置
二、機(jī)械控制裝置
第六節(jié) 線路連接部件
一、接線端子（接線片）
二、接線排和連接模塊
三、接線盒
四、拼接管
第七節(jié) 常用航空總線
一、MIL-STD-1553B軍用航空總線
二、ARINC 429航空機(jī)載總線
第八節(jié) 線路的輔助材料
一、輔助部件（材料）的選用原則
二、支承件
三、捆扎材料
四、防護(hù)（包扎）材料
五、熱縮管
第四章 工具及儀器
節(jié) 常用工具
一、電插頭鉗
二、剝線工具
三、壓接工具
四、焊接工具
五、熱縮工具
六、插釘插孔取送工具
第二節(jié) 常用儀器儀表
一、萬(wàn)用表
二、鉗形電流表
三、兆歐表
四、毫歐表
五、紅外熱像儀
六、線路故障定位儀
第五章 基本工藝
節(jié) 導(dǎo)線端頭 緣層的剝除
一、導(dǎo)線的剪切
二、導(dǎo)線端頭的剝皮
三、導(dǎo)線端頭剝皮后的保護(hù)
四、捻頭
五、導(dǎo)線端頭剝皮的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)
六、導(dǎo)線端頭剝皮后的檢查
第二節(jié) 導(dǎo)線與電連接器的焊接
一、工具、器材
二、準(zhǔn)備工作
三、導(dǎo)線與電氣插頭（座）焊接的一般方法
四、收尾工作
五、注意事項(xiàng)
六、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)
第三節(jié) 導(dǎo)線與電連接器的壓接
一-、概述
二、工藝特點(diǎn)
三、工藝比較
四、壓接的準(zhǔn)備工作
五.壓接工作的實(shí)施
六、特殊接觸體的壓接
七、常見故障及解決方案
第四節(jié) 插頭、插座的分解與組裝
一一、概述
二、插頭、插座分解工作的實(shí)施
三、收尾工作
第五節(jié) 包扎與整理
一、導(dǎo)線束的捆扎
二、導(dǎo)線束的支承
三、電纜的包扎
四、導(dǎo)線的收頭
五、電纜的整理
第六章 飛機(jī)線路快速修理技術(shù)
節(jié) 導(dǎo)線的修理
一、導(dǎo)線的損傷等級(jí)
二、導(dǎo)線的修理程序
第二節(jié) 搭鐵線的修理
一、使用工具
二、使用材料
三、修理程序
第三節(jié) 總線的修理
附錄
附錄一 中華人民共和國(guó) 軍用標(biāo)準(zhǔn)飛機(jī)線路相關(guān)摘錄
附錄二 中華人民共和國(guó)民用航空行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)飛機(jī)線路相關(guān)摘錄
附錄三 飛機(jī)區(qū)域的劃分及維護(hù)要求
附錄四 飛機(jī)線路目視檢查基本要求
附錄五 飛機(jī)線路敷設(shè)（安裝）要求
附錄六 飛機(jī)線路與設(shè)備故障的檢修順序