新能源車(chē)輛燃料電池：動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)與控制

第1章　緒論
1.1　能源科學(xué)與新能源技術(shù)的發(fā)展沿革 001
1.2　氫能產(chǎn)業(yè)鏈 007
1.3　制氫技術(shù) 010
1.3.1　制氫技術(shù)比較 010
1.3.2　典型制氫技術(shù) 012
1.3.3　不同電解水制氫技術(shù)原理對(duì)比 017
1.3.4　不同電解水制氫技術(shù)對(duì)比 020
1.4　氫氣輸送技術(shù) 022
1.5　儲(chǔ)運(yùn)氫技術(shù) 023
1.5.1　物理儲(chǔ)運(yùn)氫 024
1.5.2　化學(xué)儲(chǔ)運(yùn)氫 025
1.5.3　氫能產(chǎn)業(yè)趨勢(shì) 026
1.5.4　氫氣儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)分析 026
1.5.5　儲(chǔ)氫復(fù)合材料 027
1.6　氫能運(yùn)用技術(shù) 030
1.7　燃料電池技術(shù)具體應(yīng)用 035
第2章　新能源車(chē)輛氫燃料電池宏細(xì)觀理論
2.1　氫燃料電池車(chē)輛發(fā)展契機(jī) 049
2.2　燃料電池車(chē)輛發(fā)展趨勢(shì) 053
2.3　氫燃料電池工作原理 060
2.4　燃料電池產(chǎn)學(xué)研融合發(fā)展 066
2.5　燃料電池宏細(xì)觀結(jié)構(gòu) 071
2.6　介孔材料 080
2.7　核殼結(jié)構(gòu) 082
2.8　非均質(zhì)納米晶結(jié)構(gòu)分析 090
2.9　氫燃料電池能源在新能源車(chē)輛中的具體應(yīng)用 092
2.10　趨勢(shì)與展望 103
第3章　新能源車(chē)輛動(dòng)力電池梯度結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
3.1　動(dòng)力電池的核殼-濃度梯度-復(fù)合納米正極結(jié)構(gòu) 108
3.2　動(dòng)力電池負(fù)極納米梯度結(jié)構(gòu) 113
3.3　L-i O2 電池納米梯度技術(shù) 116
3.3.1　鋰-空氣電池反應(yīng)機(jī)理 116
3.3.2　鋰-空氣電池的厚電極設(shè)計(jì) 118
3.4　梯度結(jié)構(gòu)電池儲(chǔ)能技術(shù) 120
3.5　動(dòng)力電池的電芯一致性 122
第4章　新能源車(chē)輛動(dòng)力電池納米結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
4.1　動(dòng)力電池納米結(jié)構(gòu)電極 132
4.2　納米電催化劑力學(xué)-化學(xué)耦合機(jī)制 139
4.3　納米電池失效分析與控制策略 141
4.4　納米動(dòng)力電池綜合性能分析 142
4.5　納米電池SEI 膜 145
4.6　新能源車(chē)輛納米電池技術(shù)展望 147
第5章　新能源車(chē)輛動(dòng)力穩(wěn)定-變速系統(tǒng)解耦控制策略
5.1　EDWCS 制動(dòng)系統(tǒng)解耦模型 152
5.2　基于駕駛員意圖的穩(wěn)定控制實(shí)驗(yàn) 157
5.3　基于自動(dòng)駕駛的穩(wěn)定控制實(shí)驗(yàn) 159
5.4　自動(dòng)駕駛模式與駕駛員模式下制動(dòng)控制的對(duì)標(biāo)實(shí)驗(yàn) 160
5.5　新能源車(chē)輛變速系統(tǒng)解耦模型、功能需求分析與硬件開(kāi)發(fā) 162
5.6　變速控制系統(tǒng)的軟件開(kāi)發(fā) 165
5.7　電動(dòng)車(chē)輛變速系統(tǒng)動(dòng)態(tài)性能測(cè)試 167
第6章　新能源車(chē)輛動(dòng)力系統(tǒng)轉(zhuǎn)向設(shè)計(jì)與控制
6.1　新能源車(chē)輛原地轉(zhuǎn)向分析 179
6.2　新能源車(chē)輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)模型 182
6.3　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)穩(wěn)定性與可行性 183
6.4　數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)硬件與微控制器（MCU）設(shè)計(jì) 186
6.5　轉(zhuǎn)向動(dòng)力學(xué)計(jì)算仿真 194
第7章　基于電機(jī)調(diào)節(jié)的離合器到離合器換擋控制策略
7.1　換擋原理 200
7.2　正扭矩?fù)Q擋控制策略 205
7.3　負(fù)扭矩?fù)Q擋過(guò)程控制策略 209
7.4　實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證 218
第8章　基于換擋品質(zhì)的制動(dòng)器動(dòng)態(tài)建模及力矩特性
8.1　制動(dòng)器影響AMT 換擋品質(zhì) 225
8.1.1　換擋品質(zhì)的評(píng)價(jià)指標(biāo) 225
8.1.2　制動(dòng)器的力矩優(yōu)化 226
8.2　制動(dòng)帶的選型及其執(zhí)行機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì) 229
8.2.1　制動(dòng)帶的選型 229
8.2.2　制動(dòng)帶執(zhí)行機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì) 229
8.3　制動(dòng)器模型 233
8.4　動(dòng)力學(xué)仿真計(jì)算 237
參考文獻(xiàn)
附錄A　新能源車(chē)輛動(dòng)力電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)
附錄B　新能源車(chē)輛智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)
附錄C　燃料電池-動(dòng)力系統(tǒng)及其在燃料電池車(chē)輛上的應(yīng)用
附錄D　燃料電池車(chē)輛線(xiàn)控邏輯結(jié)構(gòu)