GT-SUITE整車能量管理仿真分析與實例解析

序言
前言
第1章 緒論01
1.1 整車能量管理概念產(chǎn)生的背景01
1.2 整車能量管理的特點02
1.3 GT-SUITE在整車能量管理仿真分析中的應用03
第2章 GT-SUITE軟件的基礎知識06
2.1 軟件簡介06
2.2 軟件安裝07
2.2.1 適用運行環(huán)境07
2.2.2 適用操作系統(tǒng)07
2.2.3 配置要求08
2.2.4 安裝前準備08
2.2.5 安裝步驟08
2.2.6 許可驗證14
2.3 GT-SUITE基礎操作16
2.3.1 界面啟動與介紹16
2.3.2 新建模型16
2.3.3 GT-SUITE參數(shù)設置19
2.3.4 GT-SUITE部件連接21
2.3.5 GT-SUITE求解設置22
2.3.6 GT-POST結果查看與結果后處理26
第3章 車輛動力學及傳熱學基礎理論34
3.1 車輛動力學基礎理論34
3.1.1 汽車動力性指標34
3.1.2 汽車經(jīng)濟性指標34
3.1.3 汽車行駛的阻力35
3.1.4 汽車行駛動力學方程式37
3.1.5 GT-SUITE關于整車動力傳動系統(tǒng)模型的動力學方程37
3.1.6 建立車輛模型所需的基本數(shù)據(jù)38
3.1.7 GT-SUITE中車輛仿真的分析模式39
3.2 傳熱學基礎理論40
3.2.1 熱量傳遞的基本方式及基本原理40
3.2.2 傳熱過程、傳熱系數(shù)及邊界條件43
3.2.3 換熱器分類及傳熱計算基本原理44
3.2.4 GT-SUITE對于換熱器的處理46
第4章 整車動力傳動系統(tǒng)的建模和仿真49
4.1 整車動力傳動系統(tǒng)概述49
4.2 傳統(tǒng)燃油車動力傳動系統(tǒng)建模和仿真49
4.2.1 固定檔加速過程建模49
4.2.2 駕駛過程建模71
4.2.3 循環(huán)工況建模77
4.2.4 穩(wěn)態(tài)過程建模83
4.2.5 手動檔結構建模85
4.3 純電動汽車動力傳動系統(tǒng)建模91
4.3.1 定轉(zhuǎn)矩加速過程建模91
4.3.2 循環(huán)工況建模98
4.3.3 簡易制動能量回收系統(tǒng)建模104
4.3.4 簡易電池控制系統(tǒng)建模113
4.4 混合動力汽車傳動系統(tǒng)案例講解—以P2架構為例117
4.4.1 并聯(lián)式混合動力架構概述117
4.4.2 GT-SUITE模型講解118
4.4.3 狀態(tài)控制模型講解119
4.4.4 離合器控制模型講解124
4.4.5 變速器控制模型講解126
4.4.6 電池控制模型講解128
4.5 混合動力電動汽車策略優(yōu)化算法講解—以P0~P4架構為例128
4.5.1 DP和ECMS介紹129
4.5.2 GT-SUITE中的ECMS130
4.5.3 GT-SUITE中的DP131
4.5.4 P0~P4案例132
4.6 流程化建模向?qū)?mdash;GT-DRIVE 137
4.6.1 GT-DRIVE 建模向?qū)?37
4.6.2 創(chuàng)建GT-DRIVE 架構142
第5章 動力總成熱管理系統(tǒng)的建模157
5.1 動力總成熱管理系統(tǒng)概述157
5.2 車輛動力總成熱管理系統(tǒng)仿真的主要內(nèi)容157
5.3 發(fā)動機熱管理系統(tǒng)建模158
5.3.1 模型架構158
5.3.2 建模流程159
5.3.3 建模常用模塊159
5.3.4 水泵161
5.3.5 散熱器167
5.3.6 發(fā)動機機體182
5.3.7 節(jié)溫器185
5.3.8 模型計算相關設置188
5.4 電驅(qū)動、電池熱管理系統(tǒng)193
5.4.1 建模原理193
5.4.2 熱源建模193
5.4.3 電子水泵建模203
5.4.4 電子風扇建模204
5.4.5 換熱器建模206
5.4.6 節(jié)溫器218
5.4.7 膨脹水壺219
5.4.8 電驅(qū)動、電池熱管理系統(tǒng)模型介紹222
5.5 拓展介紹229
5.5.1 準3D發(fā)動機229
5.5.2 準3D電池231
5.5.3 準3D電機235
5.5.4 換熱器縮放239
第6章 整車空調(diào)系統(tǒng)的建模240
6.1 空調(diào)系統(tǒng)概述240
6.2 空調(diào)系統(tǒng)仿真的主要內(nèi)容240
6.3 空調(diào)系統(tǒng)相關模塊介紹242
6.3.1 PID控制模塊242
6.3.2 膨脹閥244
6.3.3 換向閥247
6.3.4 旁通閥250
6.3.5 壓縮機252
6.3.6 乘員艙254
6.3.7 風門260
6.3.8 循環(huán)初始化262
6.3.9 壓焓圖、溫熵圖（Ph-Ts）輸出263
6.4 空調(diào)系統(tǒng)建模流程264
6.4.1 空調(diào)系統(tǒng)模型介紹264
6.4.2 拓展：熱泵系統(tǒng)273
6.5 使用GT-TAITherm進行舒適性分析273
6.5.1 GT-TAITherm概述273
6.5.2 GT-TAITherm模型處理274
6.5.3 乘員艙COOL-3D建模284
6.5.4 GT-ISE模型建立294
6.5.5 高級建模功能306
第7章 整車能量管理系統(tǒng)的聯(lián)合仿真312
7.1 整車能量管理系統(tǒng)的仿真模型概述312
7.2 動力艙COOL-3D建模313
7.2.1 COOL-3D建模原理313
7.2.2 COOL-3D建模需求參數(shù)313
7.2.3 COOL-3D建模流程314
7.2.4 COOL-3D標定流程327
7.2.5 COOL-3D其他應用336
7.3 整車與各子系統(tǒng)模型的連接338
7.3.1 整車傳動系統(tǒng)與發(fā)動機冷卻系統(tǒng)連接339
7.3.2 車輛動力系統(tǒng)與電驅(qū)冷卻系統(tǒng)連接344
7.3.3 空調(diào)系統(tǒng)與電池冷卻系統(tǒng)連接348
7.4 整車能量管理聯(lián)合仿真實例349
7.4.1 混合動力汽車的整車能量管理聯(lián)合仿真實例350
7.4.2 純電動汽車的整車能量管理聯(lián)合仿真實例360
第8章 優(yōu)化與DOE367
8.1 優(yōu)化和DOE概述367
8.2 優(yōu)化相關概念367
8.2.1 設計優(yōu)化定義367
8.2.2 局部優(yōu)化和全局優(yōu)化368
8.2.3 “Independent”變量和“Sweep”變量368
8.2.4 單目標與多目標優(yōu)化369
8.2.5 優(yōu)化目標定義370
8.2.6 搜索算法372
8.3 GT-SUITE集成設計優(yōu)化375
8.3.1 集成設計優(yōu)化介紹375
8.3.2 集成設計優(yōu)化設置375
8.3.3 快速計算選項（Faster Runtime）377