高速鐵路紅層軟巖深路塹路基時效變形特性研究

　　紅層軟巖地區(qū)的高速鐵路深路塹路基持續(xù)上拱變形是近年來我國高速鐵路建設(shè)和運營維護遇到的新問題。本書以成渝客運專線內(nèi)江北站為依托，通過大量的紅層砂泥巖物理力學性能試驗、理論分析和數(shù)值模擬，在總結(jié)紅層軟巖時效性膨脹和蠕變特征的基礎(chǔ)上，結(jié)合深路塹開挖過程，揭示路基長期持續(xù)上拱變形的內(nèi)在機理，并初步建立路基時效性上拱變形理論模型，提出一種新型弧形樁板結(jié)構(gòu)以有效控制路基上拱變形。系統(tǒng)介紹了紅層軟巖區(qū)深路塹路基長期上拱變形問題的研究思路、研究方法、研究內(nèi)容和研究成果，以及論證提出的處治新理念與新方法。

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