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內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　《高速鐵路空間線形參數(shù)動(dòng)力學(xué)分析理論與方法》介紹的知識(shí)具有以下特點(diǎn)：（1）綜合采用理論分析、動(dòng)力仿真計(jì)算方法，通過舒適度試驗(yàn)、收集國(guó)內(nèi)外相關(guān)的線路資料，并采用與工程實(shí)際對(duì)比研究分析等方法，解決了空間線形技術(shù)參數(shù)動(dòng)力特性的變化規(guī)律、平縱面主要技術(shù)參數(shù)與動(dòng)力特性參數(shù)之間的理論分析模型、各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)合理取值等空間線形設(shè)計(jì)的關(guān)鍵問題。（2）應(yīng)用車-線耦合動(dòng)力學(xué)理論，經(jīng)過大量的仿真計(jì)算，揭示了高速列車在通過曲線時(shí)速度、圓曲線半徑、實(shí)設(shè)超高、未被平衡超高、緩和曲線參數(shù)、縱斷面設(shè)計(jì)參數(shù)、空間線形組合等技術(shù)參數(shù)與車輛之間的相互動(dòng)力作用關(guān)系及影響規(guī)律，給出了曲線路段車體橫向加速度與未被平衡超高等技術(shù)參數(shù)的計(jì)算關(guān)系式。（3）建立了高速鐵路曲線參數(shù)動(dòng)力學(xué)分析理論與方法，完善了高速鐵路空間線形的計(jì)算理論。（4）給出了不同速度等級(jí)、不同軌道類型的高速鐵路小曲線半徑、緩和曲線長(zhǎng)度、小豎曲線半徑、大坡度、小坡段長(zhǎng)度、夾直線長(zhǎng)度等技術(shù)參數(shù)及相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)建議值，為制定我國(guó)高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范提供了科學(xué)依據(jù)。（5）課題研究成果已被成功用在中鐵一院、中鐵二院、中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)等單位承擔(dān)的高速鐵路項(xiàng)目的設(shè)計(jì)中，應(yīng)用本課題的成果指導(dǎo)設(shè)計(jì)，通過對(duì)設(shè)計(jì)方案的優(yōu)化，提高了設(shè)計(jì)質(zhì)量，降低了工程投資，取得了很高的經(jīng)濟(jì)效益?！陡咚勹F路空間線形參數(shù)動(dòng)力學(xué)分析理論與方法》介紹的高速鐵路空間線形技術(shù)參數(shù)動(dòng)力學(xué)仿真分析方法和分析模型，對(duì)于完善高速鐵路空間線形參數(shù)設(shè)計(jì)理論，指導(dǎo)高速鐵路線路設(shè)計(jì)，促進(jìn)我國(guó)高速客運(yùn)專線網(wǎng)建設(shè)，具有重要的理論意義和實(shí)用價(jià)值。

作者簡(jiǎn)介

暫缺《高速鐵路空間線形參數(shù)動(dòng)力學(xué)分析理論與方法》作者簡(jiǎn)介

圖書目錄

1 緒論
1．1 高速鐵路速度目標(biāo)值
1．2 高速鐵路曲線參數(shù)計(jì)算理論的研究背景及意義
1．3 曲線參數(shù)動(dòng)力學(xué)仿真分析方法的研究概況
1．4 基于動(dòng)力學(xué)性能的線路參數(shù)研究原理
2 高速鐵路曲線路段車，線系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真模型
2．1 線路模型
2．2 車輛模型
2．3 軌道結(jié)構(gòu)模型
2．4 輪軌空間動(dòng)態(tài)耦合模型
2．5 軌道不平順激擾模型
2．6 模型求解方法
3 高速鐵路縱斷面車-線縱向動(dòng)力學(xué)仿真模型
3．1 車-線縱向動(dòng)力學(xué)仿真模型的縱向力計(jì)算
3．2 列車運(yùn)行仿真模型
3．3 列車縱向作用力仿真模型
3．4 車-線縱向動(dòng)力仿真系統(tǒng)
4 曲線條件計(jì)算參數(shù)和車-線動(dòng)力學(xué)性能評(píng)價(jià)參數(shù)與標(biāo)準(zhǔn)
4．1 曲線條件計(jì)算參數(shù)與計(jì)算條件
4．2 車輛系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)性能指標(biāo)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)
4．3 曲線通過速度對(duì)車-線系統(tǒng)動(dòng)力性能的影響規(guī)律
4．4 軌道結(jié)構(gòu)狀態(tài)對(duì)車-線動(dòng)力學(xué)性能的影響規(guī)律
5 高速鐵路曲線旅客乘坐舒適度試驗(yàn)
5．1 試驗(yàn)理論
5．2 試驗(yàn)實(shí)施方法
5．3 曲線旅客舒適度試驗(yàn)案例
6 高速鐵路小曲線半徑計(jì)算方法
6．1 小曲線半徑計(jì)算理論
6．2 曲線外軌超高允許值確定方法
6．3 欠超高允許值確定方法
6．4 過超高允許值確定方法
6．5 基于動(dòng)力學(xué)分析的高速鐵路小曲線半徑計(jì)算方法
6．6 高速鐵路曲線半徑計(jì)算方法
7 緩和曲線
7．1 緩和曲線長(zhǎng)度計(jì)算原理
7．2 緩和曲線超高時(shí)變率允許值
7．3 欠超高時(shí)變率允許值
7．4 超高順坡度允許值
7．5 小緩和曲線長(zhǎng)度
7．6 三次拋物線型緩和曲線誤差分析及其修正方法
8 夾直線及夾圓曲線的小長(zhǎng)度
8．1 夾直線和圓曲線的小長(zhǎng)度計(jì)算原理
8．2 國(guó)內(nèi)外夾直線和圓曲線的小長(zhǎng)度
8．3 車．線動(dòng)力學(xué)仿真分析
8．4 夾直線及圓曲線小長(zhǎng)度建議值
9 豎曲線半徑
9．1 旅客舒適條件要求的小豎曲線半徑
9．2 運(yùn)行安全條件要求的小豎曲線半徑
9．3 養(yǎng)護(hù)維修條件要求的豎曲線半徑
9．4 小豎曲線半徑取值標(biāo)準(zhǔn)
10 坡度
10．1 計(jì)算坡度
10．2 工程經(jīng)濟(jì)條件對(duì)坡度的影響
10．3 國(guó)內(nèi)外坡度應(yīng)用情況
10．4 坡度取值原則
11 小坡段長(zhǎng)度
11．1 車鉤縱向受力條件要求的小坡段長(zhǎng)度
11．2 列車運(yùn)行平穩(wěn)條件要求的小坡段長(zhǎng)度
11．3 旅客列車不同時(shí)跨兩個(gè)變坡點(diǎn)條件要求的坡段長(zhǎng)度
11．4 小坡段長(zhǎng)度對(duì)客運(yùn)專線工程經(jīng)濟(jì)的影響
11．5 小坡段長(zhǎng)度取值
11．6 坡段長(zhǎng)度限制
參考文獻(xiàn)
附錄
附表A 書中所采用的客車系統(tǒng)參數(shù)
附表B 書中所采用的軌道系統(tǒng)參數(shù)
附表C 書中積分參數(shù)所采用的值