地理學(xué)視角下的空域研究：交叉與創(chuàng)新

目錄
前言
第1章 空域與空域研究 1
1.1 空域、人類(lèi)-空域關(guān)系及地學(xué)視角下的空域研究 1
1.1.1 空域 2
1.1.2 人類(lèi)-空域關(guān)系 3
1.1.3 地理學(xué)視角下的空域研究 4
1.1.4 總結(jié)與展望 5
1.2 空域系統(tǒng) 6
1.2.1 背景 6
1.2.2 空域系統(tǒng)的特征 7
1.2.3 國(guó)家空域系統(tǒng) 9
1.2.4 空陸聯(lián)動(dòng)系統(tǒng) 11
1.2.5 5G時(shí)代的空域系統(tǒng)研究 14
1.2.6 總結(jié) 16
1.3 時(shí)空連續(xù)數(shù)據(jù)支持下空域研究進(jìn)展評(píng)述 16
1.3.1 問(wèn)題提出 17
1.3.2 文獻(xiàn)檢索 17
1.3.3 研究對(duì)象 18
1.3.4 研究方法 19
1.3.5 應(yīng)用實(shí)踐 20
1.3.6 總結(jié)、啟示與展望 22
參考文獻(xiàn) 23
第2章 動(dòng)態(tài)空域配置 27
2.1 動(dòng)態(tài)空域配置理論與方法論變革 27
2.1.1 背景 27
2.1.2 理論基礎(chǔ) 28
2.1.3 方法論變革 31
2.1.4 總結(jié)與展望 34
2.2 信息通信技術(shù)在動(dòng)態(tài)空域配置中的應(yīng)用 35
2.2.1 研究背景與研究綜述 35
2.2.2 基礎(chǔ)應(yīng)用：針對(duì)NextGen自動(dòng)化要求的數(shù)據(jù)輸入-航線(xiàn)輸出 37
2.2.3 普遍應(yīng)用：危險(xiǎn)天氣條件下一般概率網(wǎng)分析 38
2.2.4 特殊應(yīng)用：針對(duì)已發(fā)生天氣事件的航線(xiàn)要素與航線(xiàn)調(diào)整 39
2.2.5 總結(jié)與討論 40
2.3 靈活空域使用的設(shè)計(jì)與實(shí)踐及其時(shí)間替代機(jī)制 41
2.3.1 靈活空域使用概念 41
2.3.2 設(shè)計(jì)方法 43
2.3.3 應(yīng)用：基于扇區(qū)拆合的空域重構(gòu) 44
2.3.4 靈活空域使用的時(shí)間替代機(jī)制 46
2.3.5 總結(jié)與討論 47
2.4 動(dòng)態(tài)空域配置與軍民航協(xié)同運(yùn)行 48
2.4.1 問(wèn)題緣起 48
2.4.2 案例選取與分析 49
2.4.3 機(jī)制建立與制度建設(shè) 52
2.4.4 總結(jié) 53
參考文獻(xiàn) 54
第3章 空中廊道航空流運(yùn)行結(jié)構(gòu) 58
3.1 空中廊道航空流運(yùn)行結(jié)構(gòu)的集成檢測(cè)與動(dòng)態(tài)理解 58
3.1.1 關(guān)鍵問(wèn)題的提出及其研究意義 58
3.1.2 研究?jī)?nèi)容與研究目標(biāo) 61
3.1.3 研究方法 63
3.1.4 總結(jié)與討論 65
3.2 中國(guó)空中廊道劃設(shè)與時(shí)空擁堵識(shí)別及其航空流流量影響 67
3.2.1 研究綜述 68
3.2.2 研究方法 69
3.2.3 研究資料與處理 70
3.2.4 結(jié)果與分析 71
3.2.5 總結(jié)與展望 73
3.3 中國(guó)空中廊道航空流運(yùn)行結(jié)構(gòu)及其中美比較——基于樞紐機(jī)場(chǎng)時(shí)間延誤成本的研究 75
3.3.1 研究綜述 75
3.3.2 研究數(shù)據(jù) 77
3.3.3 研究方法 78
3.3.4 研究結(jié)果與分析 81
3.3.5 關(guān)于航空地理市場(chǎng)的討論 86
3.3.6 總結(jié)與展望 88
參考文獻(xiàn) 89
第4章 高密度空中廊道航空流運(yùn)行結(jié)構(gòu)研究案例 93
4.1 京廣空中廊道系統(tǒng)延誤彈性測(cè)算與航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) 93
4.1.1 研究資料 94
4.1.2 研究方法 95
4.1.3 結(jié)果與分析 96
4.1.4 總結(jié)與展望 100
4.2 京滬空中廊道航空流流量密度識(shí)別及其應(yīng)用——基于滑動(dòng)窗口方法的研究 101
4.2.1 研究綜述 101
4.2.2 數(shù)據(jù)來(lái)源 102
4.2.3 研究方法 103
4.2.4 識(shí)別結(jié)果分析 104
4.2.5 識(shí)別結(jié)果應(yīng)用 105
4.2.6 總結(jié) 106
4.3 京成空中廊道航空流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和運(yùn)行結(jié)構(gòu)的集成檢測(cè)及其在分化組織中的應(yīng)用 107
4.3.1 背景 107
4.3.2 理論 108
4.3.3 方法 110
4.3.4 區(qū)域與數(shù)據(jù) 112
4.3.5 結(jié)果與分析 114
4.3.6 應(yīng)用前景 117
4.3.7 討論 119
4.3.8 總結(jié) 120
參考文獻(xiàn) 120
第5章 機(jī)場(chǎng)終端空域航空流運(yùn)行結(jié)構(gòu) 125
5.1 中國(guó)樞紐機(jī)場(chǎng)時(shí)間延誤成本估算與航空流影響分析及其中美比較 125
5.1.1 研究背景與研究綜述 125
5.1.2 研究方法與研究數(shù)據(jù) 126
5.1.3 研究結(jié)果與分析 128
5.1.4 中美比較 131
5.1.5 關(guān)于空中維持成本與空中廊道設(shè)置的討論 133
5.1.6 總結(jié)與展望 135
5.2 機(jī)場(chǎng)終端空域航空流量熱區(qū)云圖模型及其在北京首都機(jī)場(chǎng)的應(yīng)用 136
5.2.1 研究背景與研究綜述 136
5.2.2 研究依據(jù)和數(shù)據(jù)采集 137
5.2.3 模型 139
5.2.4 研究結(jié)果與驗(yàn)證 141
5.2.5 總結(jié)與展望 144
5.3 上海浦東機(jī)場(chǎng)航班延誤時(shí)間概率分布及其與航空流運(yùn)動(dòng)的關(guān)系 145
5.3.1 背景與綜述 145
5.3.2 數(shù)據(jù)采集、擬合檢驗(yàn)與時(shí)間概率分布變化趨勢(shì)描述 146
5.3.3 航空流運(yùn)動(dòng)分析 149
5.3.4 總結(jié)與展望 154
參考文獻(xiàn) 155
第6章 多機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)航空流運(yùn)行結(jié)構(gòu) 159
6.1 多機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)航空流動(dòng)態(tài)分析及其應(yīng)用展望——以京津石空域?yàn)槔?159
6.1.1 研究背景 159
6.1.2 研究方法 160
6.1.3 研究區(qū)域與資料 161
6.1.4 研究結(jié)果與分析 162
6.1.5 應(yīng)用展望 164
6.1.6 總結(jié)與討論 165
6.2 多機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)航空流運(yùn)行結(jié)構(gòu)及其中美對(duì)比——以京津石空域?yàn)槔?166
6.2.1 研究背景與研究綜述 166
6.2.2 研究框架與研究方法 167
6.2.3 研究區(qū)域與研究數(shù)據(jù) 168
6.2.4 研究結(jié)果與分析 169
6.2.5 總結(jié)與展望 172
參考文獻(xiàn) 174
第7章 空中大通道與航空流網(wǎng)絡(luò) 177
7.1 中國(guó)空中大通道 177
7.1.1 中國(guó)空中大通道介紹 177
7.1.2 主要空中大通道介紹 178
7.1.3 空中大通道航空流網(wǎng)絡(luò) 181
7.2 空中大通道航空流運(yùn)行結(jié)構(gòu)與網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) 185
7.2.1 引言：航空流的理論基礎(chǔ) 186
7.2.2 航空流的生成與表達(dá) 187
7.2.3 航空流運(yùn)行結(jié)構(gòu)與網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)：構(gòu)成形式分析 187
7.2.4 航空流的形成基礎(chǔ)：航空地理市場(chǎng) 191
7.2.5 總結(jié) 192
參考文獻(xiàn) 192
第8章 （超）低空空域與無(wú)人機(jī)活動(dòng) 195
8.1 城市（超）低空空域無(wú)人機(jī)活動(dòng)通道劃設(shè)規(guī)則與方法 195
8.1.1 研究背景與研究綜述 195
8.1.2 通道劃設(shè)規(guī)則 197
8.1.3 通道需求與劃設(shè)方法 198
8.1.4 總結(jié) 201
8.2 城市超低空空域無(wú)人機(jī)活動(dòng)空間和*優(yōu)路徑設(shè)置——以2019年石家莊馬拉松線(xiàn)路為例 201
8.2.1 研究背景 202
8.2.2 無(wú)人機(jī)活動(dòng)空間和*優(yōu)路徑設(shè)置 203
8.2.3 案例研究 205
8.2.4 總結(jié)與討論 208
參考文獻(xiàn) 209
第9章 航空碳排放環(huán)境損害 212
9.1 航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)碳排放模型及外部性要素 212
9.1.1 研究背景與研究綜述 212
9.1.2 航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)碳排放模型 213
9.1.3 航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)碳排放的外部性要素 216
9.1.4 結(jié)論與展望 220
9.2 航空碳排放環(huán)境損害評(píng)估及其機(jī)型替代——以京滬航線(xiàn)為例 220
9.2.1 研究背景與研究綜述 221
9.2.2 研究方法與研究數(shù)據(jù) 222
9.2.3 航空碳排放環(huán)境損害評(píng)估 224
9.2.4 航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)模式機(jī)型替代分析 227
9.2.5 總結(jié)與討論 229
參考文獻(xiàn) 230