123,123,123

內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　今年是浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)通航20周年，又趕上浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)衛(wèi)星廳工程竣工投運(yùn)。浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)建成通航以來(lái)，一步一個(gè)臺(tái)階，用20多年的時(shí)間走完了西方發(fā)達(dá)國(guó)家近100年的發(fā)展道路。20多年中，第一代浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)人把昔日的蘆葦灘變成了今天世界排名前十的浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)。這期間發(fā)生了許許多多與機(jī)場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)有骨干的故事，記錄下這些故事，有利于大家更好地理解現(xiàn)在的浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)。本書(shū)以66個(gè)故事的形式，分10個(gè)章節(jié)，向大家展示浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)過(guò)去近30年發(fā)生的一些事情，包括：第1章，總體規(guī)劃的變遷；第2章，機(jī)場(chǎng)選址與環(huán)境治理；第3章，戰(zhàn)略規(guī)劃與運(yùn)輸組織；第4章，融資模式與運(yùn)營(yíng)管理；第5章，土地利用與功能布局；第6章，生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)設(shè)施的規(guī)劃；第7章，陸側(cè)綜合交通系統(tǒng)；第8章，航空城規(guī)劃；第9章，節(jié)能減排、可持續(xù)發(fā)展；第10章，結(jié)語(yǔ)。

作者簡(jiǎn)介

　　劉武君：工學(xué)博士、教授級(jí)高級(jí)工程師，1984年畢業(yè)于清華大學(xué)建筑系，國(guó)家注冊(cè)城市規(guī)劃師、國(guó)家注冊(cè)咨詢工程師（投資）?，F(xiàn)任中國(guó)民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理。兼任清華大學(xué)、中國(guó)民航大學(xué)、湖北工業(yè)大學(xué)、中國(guó)民航管理干部學(xué)院教授、同濟(jì)大學(xué)博導(dǎo)。上海市綜合交通與港航科技委副主任，以及北京、上海、重慶、深圳、西安、廈門(mén)、?？诘榷鄠€(gè)城市和機(jī)場(chǎng)的決策咨詢顧問(wèn)。曾任上海工程技術(shù)大學(xué)副校長(zhǎng)、上海機(jī)場(chǎng)（集團(tuán)）有限公司總工程師、上海機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部副總指揮總工程師，虹橋綜合交通樞紐建設(shè)指揮部總工程師。上海申通地鐵集團(tuán)有限公司總工程師、上海磁浮交通示范線工程指揮部副總指揮總工程師、國(guó)家磁浮交通工程技術(shù)中心副主任等職。

圖書(shū)目錄

第1章機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃的變遷1
1.　浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃調(diào)查2
2.　1號(hào)航站樓國(guó)際方案征集6
3.　浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃（1997版）8
4.　2號(hào)航站樓國(guó)際方案征集9
5.　浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃（2004版）11
6.　浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃（2010調(diào)整）12
7.　浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃（2015調(diào)整）13
8.　衛(wèi)星廳國(guó)際方案征集15
9.　浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃（2016草案）17
10.　3號(hào)航站樓系統(tǒng)的規(guī)劃原則18
本章感言20第2章機(jī)場(chǎng)選址與環(huán)境治理23
11.　虹橋？還是浦東？24
12.　三移場(chǎng)址、少占耕地25
13.　種青引鳥(niǎo)、生態(tài)佳話27
14.　兩級(jí)排水、一石四鳥(niǎo)29
15.　噪聲預(yù)測(cè)指導(dǎo)跑道定位33
16.　港城一體、一波三折37
本章感言39第3章戰(zhàn)略規(guī)劃與運(yùn)輸組織41
17．　《上海航空樞紐戰(zhàn)略規(guī)劃》（2004—2015年）42
18.　《上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)新時(shí)期企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略》（2014—2030年）47
19.　上海航空樞紐的運(yùn)輸組織49
20.　“多式聯(lián)運(yùn)”52
21.　“卡車(chē)航班”與“虛擬機(jī)場(chǎng)”56
22.　“一日交通圈”理念的提出與實(shí)踐58
本章感言59第4章融資模式與運(yùn)營(yíng)管理61
23.　 “三化”理念貫徹始終 62
24.　“區(qū)分策劃”理論與實(shí)踐65
25. 資產(chǎn)置換讓浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)成功上市68
26. 浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站有限公司模式的誕生與拓展71
27. 區(qū)域化管理與專業(yè)化支撐74
28. 營(yíng)造健康的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境77
本章感言78第5章土地利用與功能布局79
29.　機(jī)場(chǎng)運(yùn)行效率與土地使用規(guī)劃80
30. 跑道構(gòu)型與垂直聯(lián)絡(luò)道82
31. 航站區(qū)模式之爭(zhēng)83
32. 快遞中心的“橫空出世”85
33. 西貨運(yùn)區(qū)與綜合保稅區(qū)提案88
34. 航空冷鏈的大膽探索92
35. 對(duì)機(jī)務(wù)維修區(qū)規(guī)劃布局的新認(rèn)識(shí)95
36. 機(jī)場(chǎng)的控制性詳細(xì)規(guī)劃95
本章感言101第6章生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)設(shè)施的規(guī)劃103
37. 關(guān)于飛行區(qū)場(chǎng)道沉降標(biāo)準(zhǔn)的爭(zhēng)論104
38. 旅客行李處理系統(tǒng)106
39. 機(jī)場(chǎng)運(yùn)行信息系統(tǒng)111
40. 可轉(zhuǎn)換機(jī)位與組合機(jī)位116
41. 旅客中轉(zhuǎn)流程的規(guī)劃設(shè)計(jì)120
42. 航站樓綜合體123
43. 城市軌道交通制式的旅客捷運(yùn)系統(tǒng)126
44. 長(zhǎng)時(shí)停車(chē)樓129
本章感言130第7章綜合交通系統(tǒng)的規(guī)劃133
45.　一體化交通中心134
46. 客貨分離、快慢分離、公交優(yōu)先138
47. 上海機(jī)場(chǎng)快線之痛141
48. 旅客更加便捷登機(jī)的追求144
49. 出租車(chē)的兩級(jí)蓄車(chē)系統(tǒng)146
50. 陸側(cè)交通信息中心148
51. 空側(cè)貨運(yùn)與GSE通道152
本章感言154第8章航空城規(guī)劃155
52. 航空城規(guī)劃的變遷156
53.　《21世紀(jì)航空城》與《航空城規(guī)劃》161
54. 東工作區(qū)開(kāi)發(fā)策劃164
55. 中國(guó)商飛總裝基地與浦東飛機(jī)維改中心167
56. 從機(jī)場(chǎng)功能區(qū)到臨空產(chǎn)業(yè)園170
57. 城市航站樓的故事172
本章感言174第9章機(jī)場(chǎng)的可持續(xù)發(fā)展177
58. 機(jī)場(chǎng)可持續(xù)發(fā)展體系的創(chuàng)立178
59. 投資管控與財(cái)務(wù)可持續(xù)181
60. 節(jié)能靠創(chuàng)新 ——冷熱連供、汽電共生 184
61. 成為行業(yè)標(biāo)桿的“水蓄冷”能源中心186
62. 創(chuàng)建航站樓能耗評(píng)價(jià)模型188
63. 減少排放、護(hù)佑藍(lán)天190
64.　節(jié)約資源、運(yùn)營(yíng)高效196
本章感言200第10章結(jié)語(yǔ)203
65.　浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)的歷史定位204
66.　浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)的歷史責(zé)任206附錄211
附錄一交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略與上海機(jī)場(chǎng)發(fā)展之路 212
附錄二上海東站的功能定位與實(shí)施路徑研究221
附錄三浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)通航20周年訪談錄229圖表索引238
參考文獻(xiàn)242
后記244