北京地鐵換乘空間的發(fā)展與研究

目　　錄

前言

1　導(dǎo)論.1

1.1　研究背景與意義.1

1.1.1　研究背景.1

1.1.2　研究意義10

1.2　研究范圍與概念10

1.2.1　研究范圍10

1.2.2　概念.10

1.3　國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀13

1.3.1　國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀13

1.3.2　國(guó)外研究現(xiàn)狀18

1.4　研究視角與方法20

1.4.1　研究視角20

1.4.2　研究方法20

1.5　研究?jī)?nèi)容與框架21

1.5.1　研究?jī)?nèi)容21

1.5.2　研究框架22

2　地鐵換乘空間現(xiàn)狀調(diào)研23

2.1　調(diào)研前期準(zhǔn)備23

2.1.1　調(diào)研對(duì)象選取23

2.1.2　調(diào)研路線(xiàn)規(guī)劃24

2.2　調(diào)研方法及內(nèi)容28

2.2.1　調(diào)研方法28

2.2.2　調(diào)研內(nèi)容29

2.3　地鐵換乘空間概況、問(wèn)題及分析.29

2.3.1　概況.29

2.3.2　存在問(wèn)題87

2.3.3　原因分析88

3　基于心流體驗(yàn)的通達(dá)性影響因子假設(shè)90

3.1　因子假設(shè)的理論基礎(chǔ)90

3.1.1　心流體驗(yàn)理論90

3.1.2　心流體驗(yàn)與地鐵換乘空間步行通達(dá)性的作用關(guān)系91

3.2　因子假設(shè)的提出93

3.2.1　基于前提條件1提出因子假設(shè)93

3.2.2　基于前提條件2提出因子假設(shè)94

3.2.3　基于前提條件3提出因子假設(shè)95

3.3　因子假設(shè)的分類(lèi)歸納97

4　基于扎根理論的通達(dá)性影響因子建構(gòu)98

4.1　訪(fǎng)談的前期準(zhǔn)備98

4.1.1　選取訪(fǎng)談對(duì)象98

4.1.2　擬定訪(fǎng)談流程99

4.1.3　制定訪(fǎng)談提綱.101

4.2　數(shù)據(jù)收集與整理102

4.2.1　數(shù)據(jù)收集102

4.2.2　數(shù)據(jù)整理103

4.3　數(shù)據(jù)分析與歸納112

4.3.1　技術(shù)路線(xiàn)112

4.3.2　分析工具114

4.3.3　分析步驟與結(jié)果115

5　通達(dá)性影響因子的驗(yàn)證補(bǔ)充與解讀121

5.1　驗(yàn)證與補(bǔ)充121

5.2　解讀122

5.2.1　核心類(lèi)屬1：路徑規(guī)劃.122

5.2.2　核心類(lèi)屬2：導(dǎo)引標(biāo)識(shí).125

5.2.3　核心類(lèi)屬3：空間環(huán)境.133

5.2.4　核心類(lèi)屬4：輔助功能.137

5.2.5　核心類(lèi)屬5：人為干預(yù).139

6　軍事博物館地鐵站優(yōu)化.142

6.1　現(xiàn)狀調(diào)研142

6.1.1　區(qū)位分析142

6.1.2　車(chē)站概況142

6.1.3　換乘調(diào)研144

6.2　問(wèn)題分析147

6.2.1　人多擁擠147

6.2.2　路徑長(zhǎng)而曲折.148

6.2.3　導(dǎo)向標(biāo)識(shí)不完善149

6.2.4　空間氛圍不好.151

6.2.5　設(shè)施不完備152

6.3　優(yōu)化建議153

6.3.1　路徑規(guī)劃153

6.3.2　導(dǎo)向標(biāo)識(shí)154

6.3.3　空間環(huán)境155

6.3.4　輔助功能156

6.3.5　人為干預(yù)157

參考文獻(xiàn).158