日本道路的功能性思考及附屬設(shè)施

　　自改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)的道路建設(shè)取得了巨大成就。截至2016年底，國(guó)內(nèi)公路總里程已達(dá)469.63萬(wàn)公里，其中高速公路里程13.1萬(wàn)公里?！耙粠б宦贰笔菄?guó)家重要頂層戰(zhàn)略規(guī)劃，它為道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的飛速發(fā)展提供了重要機(jī)會(huì)。“一帶一路”建設(shè)，交通運(yùn)輸要先行。目前，國(guó)內(nèi)的道路建設(shè)仍處于高速發(fā)展的階段，因此道路的快速發(fā)展也對(duì)道路設(shè)計(jì)技術(shù)提出了更高的要求。目前，國(guó)內(nèi)道路的設(shè)計(jì)理念和設(shè)計(jì)方法，雖已有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，但還沒(méi)有充分考慮道路的功能性及地域性，所設(shè)計(jì)的道路還不能達(dá)到優(yōu)化。因此，有必要積極借鑒國(guó)外道路設(shè)計(jì)的新思路和新理念。日本與我國(guó)同處亞洲，屬近鄰。由于歷史和地理等因素，日本在自然環(huán)境、人口特征、文化傳統(tǒng)、風(fēng)俗習(xí)慣等方面都與我國(guó)有相似之處。日本的道路設(shè)計(jì)在注重道路功能性研究的同時(shí)，強(qiáng)調(diào)道路的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，并鼓勵(lì)設(shè)計(jì)者在設(shè)計(jì)時(shí)，創(chuàng)造性地采用標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，更好地提出合理的解決方案。這些先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念和方法，值得學(xué)習(xí)和借鑒。為此，《日本道路的功能性思考及附屬設(shè)施》以2004年版日本道路構(gòu)造法為基礎(chǔ)，從道路的功能與作用及不同功能所要求的道路構(gòu)造特點(diǎn)出發(fā)，對(duì)不同地區(qū)的道路構(gòu)造、道路規(guī)劃與設(shè)計(jì)中的注意事項(xiàng)、道路的分類分級(jí)及道路交通附屬設(shè)施等方面的設(shè)計(jì)要求進(jìn)行了詳細(xì)分析?！度毡镜缆返墓δ苄运伎技案綄僭O(shè)施》具有如下特點(diǎn)：（1）充分分析道路的功能及作用，道路功能性的思考指導(dǎo)了道路的橫斷面、線形設(shè)計(jì)、自行車道及人行道、道路構(gòu)造物和附屬設(shè)施設(shè)置等各個(gè)方面；（2）考慮道路所處的地區(qū)地形、地質(zhì)條件、氣象等情況及道路的交通狀況等，在保證道路交通暢通的同時(shí)，考慮道路的安全性和空間功能要求；（3）通過(guò)道路的功能性思考、靈活設(shè)計(jì)以及創(chuàng)新設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)安全、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、舒適、美觀的道路設(shè)計(jì)目標(biāo)；（4）考慮道路的多功能性要求，體現(xiàn)“人本位”的設(shè)計(jì)思想，考慮各類出行者，如老人、兒童，殘疾人的通行、進(jìn)出和停留等交通功能及空間功能。

暫缺《日本道路的功能性思考及附屬設(shè)施》作者簡(jiǎn)介