便攜型/移動性人工智能進化論：未來的無人駕駛與交通服務

定　價：￥49.90

作　者：	[日] 理特管理顧問有限公司著，張瑞林譯
出版社：	中國青年出版社
叢編項：
標　簽：	暫缺

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ISBN：	9787515355641	出版時間：	2019-09-01	包裝：	平裝
開本：	32	頁數(shù)：		字數(shù)：

內(nèi)容簡介

　　現(xiàn)在，汽車行業(yè)正處在百年一遇的巨大變革期。世界的汽車行業(yè)今后將會如何發(fā)展？牽引力是無人駕駛和次世代型移動服務。無人駕駛與共享汽車、共享拼車等次世代型移動服務進行融合，汽車行業(yè)的面貌將會發(fā)生巨大的改變。但是，這種改變不僅僅停留在汽車的價值由“所有“向“使用”進行轉(zhuǎn)化的使用方式的變化。通過開發(fā)·生產(chǎn)汽車而獲得利益，現(xiàn)在的這種商業(yè)模式也有可能會進行調(diào)整。基于一些前提條件，預測2030年汽車行業(yè)的發(fā)展情況，描繪汽車行業(yè)將來的發(fā)展面貌，并不是一件容易的事。本書將會以無人駕駛技術(shù)和次世代移動服務為焦點，描繪無人駕駛汽車的普及過程，以及會對既存的事業(yè)產(chǎn)生的影響作出評價。在本書中，我們將充分發(fā)揮理特管理顧問有限公司的組織能力，多方面考察各國的前提條件，并在考慮了各國間差異的基礎上，努力做到內(nèi)容充實、盡可能詳細地描繪無人駕駛和移動出行服務的普及過程。然后，對于普及過程對既存的汽車產(chǎn)業(yè)所產(chǎn)生的影響，我們將在做出評價的基礎上，提出如何應對這種變化的建議。

作者簡介

　　[日]理特管理顧問有限公司理特管理顧問有限公司（ADL）是在1886年由麻省理工學院的阿瑟·D·利特爾創(chuàng)立，是世界上di一家經(jīng)營管理咨詢公司。日本理特管理顧問有限公司（ADL日本）作為日本的法人，自1978年成立以來，在這1/4個世紀中，一直在不斷地思考“企業(yè)應有的經(jīng)營和技術(shù)形態(tài)”。現(xiàn)在，經(jīng)濟已不再具有持續(xù)增長的計劃性，學習別人的經(jīng)營決斷也已不再是一種安全策略。對于各個企業(yè)，市場再次提出了“公司應該具有怎樣的經(jīng)營形態(tài)”的問題。企業(yè)不僅需要具有符合自己公司特點的聚焦于整體變革的視點，而且還需要具有追求根本變革的精神，這種根本性的革新將橫跨戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)、組織風氣，或者將橫跨行業(yè)、技術(shù)和知識產(chǎn)權(quán)。理特管理顧問有限公司以“怎樣實現(xiàn)創(chuàng)新”為軸積累了各種知識和見解，并在此基礎上，對于越來越高度化和越來越復雜化的經(jīng)營課題，從正面提供解決方案。

圖書目錄

第1章通過交通系統(tǒng)解決社會的課題和需求
社會所需的交通系統(tǒng)的變革
各國在重要程度上的差異

第2章各國城市結(jié)構(gòu)的不同
按照城市結(jié)構(gòu)對城市進行分類
按照人口規(guī)模和人口密度對城市結(jié)構(gòu)進行整理
按照七大類型對世界上的城市進行整理

第3章各國的哪個產(chǎn)業(yè)將牽引普及
世界各國的主要產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)所處的位置
移動出行服務和四個相關產(chǎn)業(yè)
跟移動出行服務相關的產(chǎn)業(yè)所處的位置
美國在信息通信產(chǎn)業(yè)上較為突出

第4章在既存的交通服務中存在著哪些問題
大致分為城市間交通和城市內(nèi)交通
長期下滑的巴士行業(yè)
有效的方法是實現(xiàn)社區(qū)巴士的自動駕駛化
在世界范圍內(nèi)規(guī)模較大的日本的出租車市場
實現(xiàn)叫車系統(tǒng)和無人化是提高利潤的方案
日益壟斷的出租車行業(yè)

第5章在各國興起的新型移動出行服務（前篇）
共享汽車和共享拼車的區(qū)別
優(yōu)步型在美國和新興國家較為普及
日本的共享汽車市場在車輛數(shù)量上為世界最大規(guī)模
共享汽車在日本普及的原因
德國的汽車制造廠商服務在迅速擴大
分析共享汽車行業(yè)的利潤結(jié)構(gòu)
共享汽車市場及發(fā)展的方向性

第6章在各國興起的新型移動出行服務（后篇）
優(yōu)步型服務普及地區(qū)的共通性
優(yōu)步型服務的盈利性
普及BlaBlaCar型服務的條件
共享拼車的三個發(fā)展方向
東盟（ASEAN）國家的新型移動出行服務
中間層的新型服務平臺

第7章作為移動出行服務的物流市場
居高不下的貨車運輸?shù)谋壤?br />物流服務的發(fā)展過程
最后一公里的應對是課題

第8章從用戶的角度來看變革移動出行服務的需求
各國使用私家車的實際情況
用戶對自動駕駛的接受程度
對自動駕駛持肯定態(tài)度的日本
呈現(xiàn)特殊傾向的中國

第9章國家和各級政府推動移動出行服務的變革
從政府角度來看導入的三個目的
從振興產(chǎn)業(yè)的觀點出發(fā)對自動駕駛的政策支持
對共享服務的態(tài)度
移動出行系統(tǒng)進化的例子：無縫移動出行服務
世界主要城市的交通系統(tǒng)的實力

第10章考慮開發(fā)自動駕駛汽車時的“關鍵”
附加價值向軟件轉(zhuǎn)移
ADAS延長線上的自動駕駛裝置
演算處理裝置向高性能化發(fā)展
自動駕駛汽車的補償制度的必要性
受到期待的軟件更新

第11章自動駕駛汽車的價格構(gòu)成
硬件成本
動態(tài)地圖的成本
通信裝置的費用
安全對策費用
軟件的開發(fā)費用
產(chǎn)品的保證成本
自動駕駛汽車的附加價格

第12章怎樣推動自動駕駛型移動出行服務的開發(fā)
對交通服務經(jīng)營者的要求
移動出行服務的業(yè)務形態(tài)
自動駕駛型移動出行服務的分類

第13章低速汽車改變汽車行業(yè)
低速汽車讓自動駕駛更容易
容易制造的低速汽車

第14章移動出行服務和自動駕駛在2030年前的普及過程
日本的普及過程：不使用自動駕駛的情況下
對汽車銷售產(chǎn)生較大影響的過程
日本的普及過程：使用自動駕駛的情況下
產(chǎn)生較大影響的按需型共享汽車
在私家車上也普及自動駕駛功能
美國的普及過程
歐洲的普及過程

第15章對汽車市場的影響和企業(yè)需采取的行動
影響的大小依次為日本、歐洲、美國
擴大自動駕駛汽車市場的可能性
整車制造廠商需要采取的行動
對于零部件供應商的飛躍性發(fā)展的機會