MECANUM輪全方位移動機(jī)器人原理與應(yīng)用

第一章 Mecanum輪全方位移動機(jī)器人概述
1．1 移動機(jī)器人技術(shù)
1．2 全方位移動機(jī)器人技術(shù)
1．2．1 Mecanum輪式移動機(jī)構(gòu)
1．2．2 其他的全方位移動機(jī)構(gòu)
1．3 Mecanum輪全方位移動機(jī)器人的應(yīng)用
第二章 Mecanum輪全方位移動機(jī)器人的機(jī)構(gòu)學(xué)
2．1．Mecanum輪機(jī)器人的運(yùn)動原理
2．1．1 典型的Mecanum輪四輪移動原理
2．1．2 四主動和四被動的Mecanum輪移動車
2．2 Mecanum輪輥?zhàn)拥妮喞O(shè)計與支撐結(jié)構(gòu)設(shè)計
2．2．1 輥?zhàn)雍洼嗇灥膮?shù)設(shè)計
2．2．2 參數(shù)化軟件設(shè)計
2．2．3 不同輪廓曲線的比較
2．3 Mecanum輪輥?zhàn)訌椥泽w與抗震優(yōu)化設(shè)計
2．3．1 不考慮變形的彈性體層厚度直接計算
2．3．2 抗震優(yōu)化設(shè)計
2．4 Mecanum輪機(jī)器人的懸架設(shè)計
2．4．1 四主動輪式全方位移動機(jī)器人
2．4．2 四主動四被動輪式全方位移動機(jī)器人
2．5 Mecanum輪機(jī)器人的可靠性分析
2．5．1 懸架豎直放置的五自由度AGV智能運(yùn)輸車的垂向振動力學(xué)模型
2．5．2 懸架豎直放置的五自由度AGV智能運(yùn)輸車的垂向振動數(shù)學(xué)模型
第三章 Mecanum輪全方位移動機(jī)器人的運(yùn)動學(xué)與動力學(xué)
3．1 四輪Mecanum輪全方位移動機(jī)器人運(yùn)動學(xué)分析
3．1．1 單個Mecanum輪運(yùn)動學(xué)分析
3．1．2 四輪Mecanum輪全方位移動機(jī)器人運(yùn)動學(xué)分析
3．2 Lagrange動力學(xué)建模簡介
3．3 四輪Mecanum輪全方位移動機(jī)器人動力學(xué)分析
3．4 任意布置四輪Mecanum輪全方位移動機(jī)器人分析
3．5 八輪Mecanum輪全方位移動機(jī)器人分析
3．5．1 四主動四被動Mecam姍輪全方位移動機(jī)器人分析
3．5．2 八主動Mecanum輪全方位移動機(jī)器人分析
第四章 Mecanum輪全方位移動機(jī)器人的控制
4．1 Mecanum輪全方位移動機(jī)器人的精密運(yùn)動控制
4．1．1 基于PID控制的機(jī)器人位置控制
4．1．2 基于模糊控制的電機(jī)速度控制
4．1．3 Mecanum輪系統(tǒng)的運(yùn)動控制精度分析與設(shè)計
4．2 基于CAN總線的全方位移動機(jī)器人控制系統(tǒng)
4．2．1 CAN總線簡介
4．2．2 基于CAN的多電機(jī)協(xié)調(diào)運(yùn)動控制系統(tǒng)設(shè)計
4．2．3 WilldowsXP下控制軟件設(shè)計
4．2．4 DOS下控制軟件設(shè)計
4．3 基于PMAC的運(yùn)動控制系統(tǒng)
4．3．1 WindowsXP下的控制軟件設(shè)計
4．3．2 DOS下的控制軟件設(shè)計
第五章 Mecanum輪全方位移動機(jī)器人的路徑跟蹤
5．1 全方位移動機(jī)器人的路徑跟蹤問題
5．2 全方位移動機(jī)器人路徑跟蹤的運(yùn)動模型
5．2．1 以跟蹤曲線為基準(zhǔn)的誤差調(diào)整的運(yùn)動學(xué)模型
5．2．2 以機(jī)器人為基準(zhǔn)的誤差調(diào)整的運(yùn)動學(xué)模型
5．3 全方位移動機(jī)器人路徑跟蹤的通過性條件
5．3．1 全方位移動機(jī)器人循跡過程中轉(zhuǎn)彎曲率半徑的計算
5．3．2 最小轉(zhuǎn)彎半徑
5．3．3 機(jī)器人幾何約束
5．3．4 機(jī)器人運(yùn)動學(xué)約束
5．3．5 機(jī)器人動力學(xué)約束
5．3．6 速度與加速度的綜合關(guān)系
5．3．7 循跡曲線的參數(shù)約束
5．4 全方位移動機(jī)器人路徑跟蹤的穩(wěn)定性問題
5．4．1 穩(wěn)定性判定條件
5．4．2 加入PD算法的穩(wěn)定性條件
5．5 實際應(yīng)用中的路徑跟蹤的問題
5．5．1 反向循跡
5．5．2 循跡過程中的自糾正
第六章 Mecanum輪全方位移動機(jī)器人雙傳感器視覺循跡
6．1 移動機(jī)器人的視覺導(dǎo)引原理
6．2 全方位移動機(jī)器人雙相機(jī)循跡的運(yùn)動模型
6．2．1 以跟蹤曲線為基準(zhǔn)的誤差調(diào)整的模型修改
6．2．2 以機(jī)器人為基準(zhǔn)的誤差調(diào)整的模型修改
6．3 全方位移動機(jī)器人雙相機(jī)循跡系統(tǒng)的誤差修正算法
6．3．1 通過偏距修正控制機(jī)器人運(yùn)動的方法
6．3．2 利用偏距和偏角控制機(jī)器人運(yùn)動的方法
6．4 全方位移動機(jī)器人循跡誤差補(bǔ)償?shù)目刂扑惴?br />6．4．1 PID控制算法介紹
6．4．2 使用PD算法的機(jī)器人循跡控制算法
6．4．3 自適應(yīng)PID算法
6．5 全方位移動機(jī)器人雙傳感器視覺循跡的應(yīng)用
6．5．1 實驗平臺介紹
6．5．2 機(jī)器人循跡實驗結(jié)果分析
第七章 Mecanum輪全方位移動機(jī)器人的路徑規(guī)劃與定位
7．1 全方位移動機(jī)器人路徑規(guī)劃的算法設(shè)計
7．2 全方位移動機(jī)器人路徑規(guī)劃的曲線擬合
7．2．1 圓弧擬合
7．2．2 貝塞爾曲線擬合
7．2．3 Clothoid曲線擬合
7．2．4 三種曲線的比較
7．3 路徑規(guī)劃中岔路轉(zhuǎn)彎方法設(shè)計
7．4 路徑規(guī)劃中的標(biāo)記識別
7．5 全方位移動機(jī)器人路徑規(guī)劃的應(yīng)用
7．5．1 三種曲線擬合的仿真效果
7．5．2 路徑規(guī)劃仿真
第八章 Mecanum輪全方位移動機(jī)器人的協(xié)同控制技術(shù)
8．1 多機(jī)器人編隊協(xié)同控制
8．1 Il雙車直線隊形
8．1．2 三車正三角隊形
8．1．3 N車正N邊形隊形
8．1．4 任意隊形
8．2 多車協(xié)調(diào)控制中運(yùn)動協(xié)同傳感器的設(shè)計
8．2．1 三維位移傳感器結(jié)構(gòu)設(shè)計
8．2．2 基于激光測距儀的偏差測量傳感系統(tǒng)
8．3 雙車聯(lián)動控制的應(yīng)用實驗
8．3．1 基于三維位移傳感器的雙車聯(lián)動實驗
8．3．2 基于激光測距儀的雙車聯(lián)動控制實驗
第九章 Mecanum輪全方位移動技術(shù)的應(yīng)用
9．1 全方位移動AGV搬運(yùn)車技術(shù)
9．1．1 全方位移動搬運(yùn)車技術(shù)的應(yīng)用
9．1．2 全方位移動搬運(yùn)車的機(jī)械與電氣設(shè)計
9．1．3 全方位移動AGV系統(tǒng)
9．1．4 全方位移動物料搬運(yùn)車系統(tǒng)的構(gòu)造
9．2 全方位移動操作機(jī)械臂
9．2．1 移動操作機(jī)械臂的發(fā)展
9．2．2 全方位移動噴涂及打磨機(jī)器人
9．3 全方位移動探傷機(jī)器人系統(tǒng)
9．3．1 全方位移動探傷機(jī)器人結(jié)構(gòu)設(shè)計
9．3．2 全方位移動探傷機(jī)器人雙側(cè)同步控制系統(tǒng)
9．3．3 探傷機(jī)器人雙側(cè)同步控制系統(tǒng)的軟件設(shè)計
9．3．4 全方位移動探傷機(jī)器人運(yùn)動實驗
主要參考文獻(xiàn)