機載電子產(chǎn)品適航工程方法

第1章 適航概述
1．1 適航相關(guān)概念
1．2 適航法規(guī)體系
1．2．1 《中華人民共和國民用航空法》
1．2．2 《中華人民共和國民用航空器適航管理條例》
1．2．3 適航規(guī)章
1．2．4 適航管理程序及文件
1．2．5 咨詢通告與工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
1．3 適航相關(guān)方及責(zé)任
1．3．1 產(chǎn)品開發(fā)方與適航管理機構(gòu)
1．3．2 申請人/持證人責(zé)任
1．3．3 局方責(zé)任
1．4 適航證件
1．4．1 適航證形式
1．4．2 取證方式比較
1．5 適航取證程序
1．5．1 取證申請
1．5．2 工程審查
1．5．3 體系審查
1．5．4 頒發(fā)證件及裝機
小結(jié)
第2章 機載電子產(chǎn)品適航要求
2．1 機載產(chǎn)品分類
2．1．1 機載系統(tǒng)
2．1．2 機載設(shè)備
2．1．3 機載軟件／硬件
2．2 機載產(chǎn)品發(fā)展過程
2．3 機載產(chǎn)品適航要求
2．4 機載產(chǎn)品適航符合性方法
2．4．1 窮舉驗證
2．4．2 過程控制
2．4．3 產(chǎn)品符合性論證
2．5 機載產(chǎn)品適航技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
2．5．1 飛機級適航要求
2．5．2 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定
2．5．3 工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
2．6 機載電子產(chǎn)品開發(fā)過程要求
2．6．1 開發(fā)過程標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)生背景
2．6．2 開發(fā)過程標(biāo)準(zhǔn)綜述
2．6．3 開發(fā)過程之間的信息交互
2．6．4 開發(fā)過程標(biāo)準(zhǔn)的有效性
2．6．5 開發(fā)過程標(biāo)準(zhǔn)的穩(wěn)定性
2．7 軟件開發(fā)過程標(biāo)準(zhǔn)
2．7．1 產(chǎn)生背景
2．7．2 標(biāo)準(zhǔn)綜述
2．7 。3策劃過程
2．7．4 開發(fā)過程
2．7．5 基礎(chǔ)過程
2．8 系統(tǒng)開發(fā)過程標(biāo)準(zhǔn)
2．8．1 產(chǎn)生背景
2．8．2 標(biāo)準(zhǔn)綜述
2．8．3 策劃過程
2．8．4 開發(fā)過程
2．8．5 基礎(chǔ)過程
2．9 電子硬件開發(fā)過程標(biāo)準(zhǔn)
2．9．1 產(chǎn)生背景
2．9．2 標(biāo)準(zhǔn)綜述
2．9．3 策劃過程
2．9．4 設(shè)計過程
2．9．5 支持過程
2．1 0 綜合模塊化航空系統(tǒng)開發(fā)過程標(biāo)準(zhǔn)
小結(jié)
第3章 開發(fā)過程標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用研究
3．1 標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用指導(dǎo)性文件
3．1．1 DO-248
3．1．2 AC 20-115
3．1．3 AC 20-152
3．1．4 AC 20-170
3．1．5 AC 20-174
3．1．6 Order 8110．49
3．1．7 Order 8110．105
3．1．8 工作指南
3．1．9 CAST報告
3．1．10 EASA相關(guān)文件
3．2 標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用現(xiàn)狀
3．2．1 國外應(yīng)用現(xiàn)狀
3．2．2 國內(nèi)應(yīng)用現(xiàn)狀
3．3 標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用常見問題解析
3．3．1 開發(fā)過程標(biāo)準(zhǔn)與適航規(guī)章的關(guān)系
3．3．2 開發(fā)過程標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用范圍
3．3．3 “已認(rèn)證”和“可認(rèn)證”
3．3．4 有罪推定
3．3．5 團隊配置
3．3．6 計劃
3．3．7 成本
3．3．8 構(gòu)型管理
3．3．9 工具鑒定
3．3．10 編程語言
3．3．11 設(shè)計復(fù)用
3．3．12 單元測試
3．4 標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用實踐
3．4．1 標(biāo)準(zhǔn)研究
3．4．2 項目試點
3．4．3 建立本地化開發(fā)過程
小結(jié)
第4章 飛機總體開發(fā)活動實例
4．1 飛機總體定義
4．1．1 確定飛機設(shè)計要求
4．1．2 確定飛機級功能
4．1．3 飛機級功能危險度評估（AFHA）
4．1．4 飛機級需求定義
4．2 飛機級系統(tǒng)設(shè)計
4．2．1 飛機級架構(gòu)設(shè)計
4．2．2 飛機級功能分配
4．2．3 飛機級接口定義
4．2．4 飛機級初步安全性評估（PASA）
4．3 系統(tǒng)間集成
4．4 飛機整機集成
4．4．1 系統(tǒng)與飛機平臺集成
4．4．2 飛機級安全性評估
4．5 飛機級糾錯
4．5．1 需求確認(rèn)
4．5．2 設(shè)計驗證
第5章 系統(tǒng)開發(fā)活動實例
5．1 系統(tǒng)定義
5．1．1 系統(tǒng)功能定義
5．1．2 系統(tǒng)FHA（SFHA）
5．1．3 系統(tǒng)需求定義
5．2 系統(tǒng)設(shè)計
5．2．1 系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計
5．2．2 系統(tǒng)功能分配
5．2．3 系統(tǒng)級接口定義
5．2．4 系統(tǒng)PSSA
5．3 系統(tǒng)級集成
5．3．1 系統(tǒng)集成
5．3．2 系統(tǒng)級安全性評估
5．4 系統(tǒng)級糾錯
5．4．1 系統(tǒng)需求確認(rèn)
5．4．2 系統(tǒng)設(shè)計驗證
第6章 設(shè)備開發(fā)活動實例
6．1 設(shè)備設(shè)計
6．1．1 設(shè)備需求定義
6．1．2 設(shè)備架構(gòu)
6．1．3 設(shè)備級PSSA
6．2 設(shè)備級集成
6．2．1 軟、硬件組件集成
6．2．2 設(shè)備級安全性評估
6．3 設(shè)備級糾錯
6．4 軟件／硬件組件設(shè)計與實現(xiàn)
6．4．1 軟件設(shè)計與實現(xiàn)
6．4．2 硬件組件設(shè)計與實現(xiàn)
6．5 軟件／硬件糾錯
小結(jié)
第7章 機載電子產(chǎn)品開發(fā)過程建立方法
7．1 開發(fā)過程建立方法
7．2 開發(fā)過程本地化實例說明
7．2．1 確定開發(fā)過程要求
7．2．2 設(shè)計開發(fā)過程
7．2．3 實現(xiàn)開發(fā)過程
小結(jié)
附錄A 某機載網(wǎng)絡(luò)交換機適航實踐
A1 項目簡介
A2 關(guān)于計劃
A2．1 計劃制定
A2．2 計劃實施
A2．3 小結(jié)
A3 關(guān)于需求
A3．1 需求開發(fā)
A3．2 需求實例
A3．3 小結(jié)
A4 設(shè)計驗證
A4．1 基于需求的測試
A4．2 設(shè)計數(shù)據(jù)追蹤
A4．3 小結(jié)
A5 關(guān)于國際合作
A5．1 項目國際合作簡介
A5．2 項目國際合作實施過程
A5．3 國際合作應(yīng)具備的基本能力
A5．4 小結(jié)
A6 關(guān)于工具
A6．1 認(rèn)識工具
A6．2 工具鑒定
A6．3 小結(jié)
A7 關(guān)于評審
A7．1 目前評審存在的問題
A7．2 文檔評審工具
A7．3 小結(jié)
A8 關(guān)于文檔
A8．1 文檔的作用
A8．2 文檔形成過程
A8．3 小結(jié)
A9 關(guān)于工作態(tài)度
A9．1 工作態(tài)度決定產(chǎn)品質(zhì)量
A9．2 小結(jié)
A10 總結(jié)
附錄B 縮略語
參考文獻