站城一體開發(fā)：新一代公共交通指向型城市建設

序言 鈴木博明（前世界銀行主席城市專員）
前言
本書的結構
何為“站城一體開發(fā)”？——軌道與城市-房地產開發(fā)協(xié)同作用下的價值最大化
站城一體開發(fā)的重要性
模式A：以樞紐站為中心的高度復合、集聚型開發(fā)
模式B：軌道交通建設和同步沿線型開發(fā)
“站城一體開發(fā)”古典模式
阪急電鐵商業(yè)模式
基于軌道交通樞紐站的 站城一體開發(fā)
樞紐開發(fā)的進化變遷
及其類型
樞紐開發(fā)的類型
TYPE A
西鐵福岡站
SOIaria TbrminaI
TYPE A
新橫濱站
CUBIC PLAZA新橫濱
TYPE B
六本木一丁目站
泉水花園
TYPE B
港未來站
QUEEN'S SQUARE橫濱
TYPE C
汐留站
汐留SIO-SITE
TYPE C
東京站
八重洲口開發(fā)
TYPE C
澀谷站（車站周邊開發(fā)）
Shibuya StatiOn
軌道建設與沿線同步開發(fā)
私營（軌道）+私營（開發(fā)）
模式的優(yōu)勢
私企開發(fā)的規(guī)劃特征
私營開發(fā)的方式特征
以沿線價值創(chuàng)造為主題
適應時代變化的持續(xù)性開發(fā)
站城一體開發(fā)的實施方法
土地區(qū)劃調整與市區(qū)再開發(fā)
新運營制度的創(chuàng)立與展開
依賴于開發(fā)項目的公共建設
提議：以在亞洲超大城市實現(xiàn)站城一體開發(fā)為目標
站城一體開發(fā)的背景知識
總結公共交通指向型開發(fā)
（TOD）與東京的城市結構
Column
1 地下街的發(fā)展和今后動向
2 站前廣場
3 高速鐵路（新干線）沿線新站點的開發(fā)
4 MM21濱海復合開發(fā)
5 汐留地區(qū)的區(qū)域管理
6 步行者網絡與城市的競爭力副都心新宿與澀谷
7 韓國的車站上部空間開發(fā)
8 多摩新城——公共主導模式下的開發(fā)及軌道事業(yè)
9 多摩廣場站周邊規(guī)劃
10 《新住宅地開發(fā)法》
11 案例介紹以軌道交通為中心的Mobility Life Redesign
資料來源
照片·插圖提供
作者簡介·譯者簡介