大飛機(jī)出版工程：民用運(yùn)輸類飛機(jī)駕駛艙人為因素設(shè)計(jì)原則

第1部分 民用飛機(jī)駕駛艙人為因素設(shè)計(jì)理念與原則
1 駕駛艙人為因素設(shè)計(jì)理念的研究
2 駕駛艙人為因素設(shè)計(jì)理念的構(gòu)成
2.1 人為因素設(shè)計(jì)理念涉及的內(nèi)容
2.2 設(shè)計(jì)優(yōu)先次序
2.3 自動(dòng)化
2.4 新技術(shù)／新功能的應(yīng)用原則
2.5 設(shè)計(jì)管理
3 駕駛艙設(shè)計(jì)的普遍原理
3.1 航空心理學(xué)
3.2 和諧設(shè)計(jì)基礎(chǔ)
3.3 設(shè)計(jì)中的多利益方協(xié)商
3.4 系統(tǒng)化設(shè)計(jì)方法學(xué)
4 駕駛艙設(shè)計(jì)理念的定義
4.1 駕駛艙人為因素設(shè)計(jì)目標(biāo)
4.2 文件的使用和對(duì)象
5 設(shè)計(jì)過程
6 空客與波音的設(shè)計(jì)理念對(duì)比與分析
7 以和諧為導(dǎo)向的駕駛艙設(shè)計(jì)理念
8 設(shè)計(jì)原則
8.1 飛行員／機(jī)組的責(zé)任
8.2 飛行員／機(jī)組的權(quán)限
8.3 飛行員／機(jī)組特性
8.4 自動(dòng)化
8.5 新技術(shù)／新功能的應(yīng)用
8.6 人為差錯(cuò)
8.7 設(shè)計(jì)優(yōu)先次序
8.8 機(jī)組任務(wù)簡(jiǎn)化
9 設(shè)計(jì)指南框架
9.1 按駕駛艙設(shè)計(jì)原則與功能對(duì)應(yīng)的設(shè)計(jì)指南
9.2 按駕駛艙功能／駕駛艙功能分類的設(shè)計(jì)指南
9.3 沖突解決
10 設(shè)計(jì)理念的測(cè)試與評(píng)價(jià)
10.1 目標(biāo)
10.2 策略（Practices）
10.3 指標(biāo)（Measures）
10.4 評(píng)價(jià)平臺(tái)（Platforms）
10.5 方法與工具（Methods&'Fools）
第2部分 飛機(jī)駕駛艙設(shè)計(jì)過程中的人為因素
1l 飛機(jī)駕駛艙設(shè)計(jì)發(fā)展概述
12 飛機(jī)設(shè)計(jì)過程
12.1 需求定義
12.2 概念設(shè)計(jì)
12.3 總體設(shè)計(jì)
12.4 詳細(xì)設(shè)計(jì)
12.5 試飛取證
12.6 交付運(yùn)營
13 人為因素總體規(guī)劃
13.1 總體規(guī)劃
13.2 審查方案文檔規(guī)劃
14 各設(shè)計(jì)階段人為因素的工作內(nèi)容及方法
14.1 需求定義階段
14.2 概念設(shè)計(jì)階段
14.3 總體設(shè)計(jì)階段
14.4 詳細(xì)設(shè)計(jì)階段
第3部分 人為因素的適航符合性要求
15 人為因素的適航符合性要求概述
16 1302條款發(fā)布之前相關(guān)人為因素適航條款
16.1 引言
16.2 FAR 25.771（a）
16.3 FAR 25.771（e）
16.4 FAR 25.773（a）（1）
16.5 FAR 25.773（a）（2）
16.6 FAR 25.777（a）
16.7 FAR 25.777（c）
16.8 FAR 25.785（g）
16.9 FAR 25.1 141（a）
16.10 FAR 25.1 301（a）
16.11 FAR 25.1 309（a）
16.12 FAR 25.1 309（c）
16.13 FAR 25.1 321（a）
16.14 FAR 25.1 321（e）
16.15 FAR 25
16.16 FAR 25.1 381（a）（2）
16.17 FAR 25.1 543（b）
16.18 FAR 25
17 1302條款及其工程實(shí)施
17.1 1302條款形成的意義與原因
17.2 1302條款與其他條款的關(guān)系
17.3 范圍和假設(shè)
17.4 認(rèn)證計(jì)劃
17.5 設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)和指導(dǎo)
17.6 符合性的方法
參考文獻(xiàn)
縮略語
索引