大飛機出版工程：民用運輸類飛機駕駛艙人為因素設計原則

第1部分 民用飛機駕駛艙人為因素設計理念與原則
1 駕駛艙人為因素設計理念的研究
2 駕駛艙人為因素設計理念的構(gòu)成
2.1 人為因素設計理念涉及的內(nèi)容
2.2 設計優(yōu)先次序
2.3 自動化
2.4 新技術(shù)／新功能的應用原則
2.5 設計管理
3 駕駛艙設計的普遍原理
3.1 航空心理學
3.2 和諧設計基礎
3.3 設計中的多利益方協(xié)商
3.4 系統(tǒng)化設計方法學
4 駕駛艙設計理念的定義
4.1 駕駛艙人為因素設計目標
4.2 文件的使用和對象
5 設計過程
6 空客與波音的設計理念對比與分析
7 以和諧為導向的駕駛艙設計理念
8 設計原則
8.1 飛行員／機組的責任
8.2 飛行員／機組的權(quán)限
8.3 飛行員／機組特性
8.4 自動化
8.5 新技術(shù)／新功能的應用
8.6 人為差錯
8.7 設計優(yōu)先次序
8.8 機組任務簡化
9 設計指南框架
9.1 按駕駛艙設計原則與功能對應的設計指南
9.2 按駕駛艙功能／駕駛艙功能分類的設計指南
9.3 沖突解決
10 設計理念的測試與評價
10.1 目標
10.2 策略（Practices）
10.3 指標（Measures）
10.4 評價平臺（Platforms）
10.5 方法與工具（Methods&'Fools）
第2部分 飛機駕駛艙設計過程中的人為因素
1l 飛機駕駛艙設計發(fā)展概述
12 飛機設計過程
12.1 需求定義
12.2 概念設計
12.3 總體設計
12.4 詳細設計
12.5 試飛取證
12.6 交付運營
13 人為因素總體規(guī)劃
13.1 總體規(guī)劃
13.2 審查方案文檔規(guī)劃
14 各設計階段人為因素的工作內(nèi)容及方法
14.1 需求定義階段
14.2 概念設計階段
14.3 總體設計階段
14.4 詳細設計階段
第3部分 人為因素的適航符合性要求
15 人為因素的適航符合性要求概述
16 1302條款發(fā)布之前相關人為因素適航條款
16.1 引言
16.2 FAR 25.771（a）
16.3 FAR 25.771（e）
16.4 FAR 25.773（a）（1）
16.5 FAR 25.773（a）（2）
16.6 FAR 25.777（a）
16.7 FAR 25.777（c）
16.8 FAR 25.785（g）
16.9 FAR 25.1 141（a）
16.10 FAR 25.1 301（a）
16.11 FAR 25.1 309（a）
16.12 FAR 25.1 309（c）
16.13 FAR 25.1 321（a）
16.14 FAR 25.1 321（e）
16.15 FAR 25
16.16 FAR 25.1 381（a）（2）
16.17 FAR 25.1 543（b）
16.18 FAR 25
17 1302條款及其工程實施
17.1 1302條款形成的意義與原因
17.2 1302條款與其他條款的關系
17.3 范圍和假設
17.4 認證計劃
17.5 設計注意事項和指導
17.6 符合性的方法
參考文獻
縮略語
索引