現(xiàn)代柴油機(jī)電控噴油技術(shù)

第1章 柴油機(jī)電控噴油技術(shù)概論
1.1 柴油機(jī)電控噴油技術(shù)出現(xiàn)的必然趨勢
1.2 現(xiàn)代柴油機(jī)對燃油噴射系統(tǒng)的主要要求
1.3 柴油機(jī)電控噴油系統(tǒng)概述
1.4 柴油機(jī)電控噴油系統(tǒng)的主要特點(diǎn)
1.5 柴油機(jī)電控噴油系統(tǒng)控制原理和分類
1.5.1 柴油機(jī)電控噴油系統(tǒng)控制原理
1.5.2 柴油機(jī)電控噴油系統(tǒng)的分類
參考文獻(xiàn)

第2章 位置控制式電控噴油系統(tǒng)
2.1 位置控制式電控直列泵噴油系統(tǒng)
2.1.1 日本ZEXEL公司的COPEC直列式噴油泵
2.1.2 德國BOSCH公司EDR系統(tǒng)
2.1.3 具有可變預(yù)行程的電控直列泵
2.1.4 TICS可變預(yù)行程機(jī)構(gòu)
2.2 位置控制式電控分配泵
2.2.1 分配泵簡介
2.2.2 位置控制式電控分配泵的定量控制
2.2.3 位置控制式電控分配泵的定時控制
參考文獻(xiàn)

第3章 時間控制式電控噴油系統(tǒng)
3.1 概述
3.2 電控泵噴嘴
3.2.1 商用車電控泵噴嘴
3.2.2 轎車用電控泵噴嘴
3.3 電控單體泵
3.3.1 單體泵的優(yōu)點(diǎn)
3.3.2 電控單體泵的基本結(jié)構(gòu)及工作原理
3.3.3 典型電控單體泵結(jié)構(gòu)和工作原理
參考文獻(xiàn)

第4章 高壓共軌噴油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理
4.1 典型高壓共軌噴油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)
4.2 高壓共軌噴油系統(tǒng)的工作原理
4.2.1 典型高壓共軌噴油系統(tǒng)的工作原理
4.2.2 高壓共軌噴油系統(tǒng)中共軌壓力的建立
4.3 乘用車的高壓共軌噴油系統(tǒng)
4.3.1 燃油低壓供油系統(tǒng)
4.3.2 高壓共軌噴油系統(tǒng)的噴油壓力控制
4.3.3 典型乘用車高壓共軌噴油系統(tǒng)
4.4 商用車的高壓共軌噴油系統(tǒng)
4.4.1 低壓燃油系統(tǒng)的特點(diǎn)
4.4.2 典型商用車的高壓共軌噴油系統(tǒng)
4.4.3 BOSCH公司的新一代商用車高壓共軌噴油系統(tǒng)
4.4.4 BOSCH公司的大功率柴油機(jī)高壓共軌噴油系統(tǒng)
4.5 電控混合燃油噴射系統(tǒng)
4.5.1 電控單體泵和高壓共軌噴油器組成的混合燃油噴射系統(tǒng)
4.5.2 電控單體泵、高壓共軌噴油器加共軌管組成的混合燃油噴射系統(tǒng)
參考文獻(xiàn)

第5章 高壓共軌噴油系統(tǒng)的各部件
5.1 高壓油泵
5.1.1 高壓油泵的工作原理
5.1.2 高壓油泵的基本性能參數(shù)
5.1.3 高壓油泵的工作特點(diǎn)
5.1.4 高壓油泵的結(jié)構(gòu)分析
5.1.5 閥配流徑向柱塞泵的配流閥
5.1.6 閥配流徑向柱塞泵的柱塞彈簧的設(shè)計
5.1.7 典型高壓油泵的結(jié)構(gòu)分析
5.1.8 高壓油泵的低壓輸油泵
5.2 高壓共軌噴油器
5.2.1 概述
5.2.2 高壓共軌噴油器的基本工作原理
5.2.3 高壓共軌噴油器的主要技術(shù)參數(shù)
5.2.4 典型高速電磁閥驅(qū)動的高壓共軌噴油器的分析比較
5.2.5 兩位兩通高速電磁閥控制的高壓共軌噴油器和兩位三通高速電磁閥控制的高壓共軌噴油器性能對比
5.2.6 采用壓電晶體驅(qū)動技術(shù)的高壓共軌電控噴油系統(tǒng)
5.2.7 應(yīng)用液壓放大機(jī)構(gòu)的高壓共軌噴油器
5.3 溢流閥
5.3.1 直動式溢流閥
5.3.2 電液比例控制溢流閥
5.4 電液比例進(jìn)油節(jié)流閥
5.4.1 一般節(jié)流閥的特性
5.4.2 電液比例進(jìn)油節(jié)流閥特性
5.5 共軌管
5.6 限流器
參考文獻(xiàn)

第6章 電控噴油系統(tǒng)執(zhí)行器中的關(guān)鍵技術(shù)
6.1 電-機(jī)械轉(zhuǎn)換的基礎(chǔ)
6.1.1 電磁場基礎(chǔ)
6.1.2 電磁鐵的吸力特性
6.1.3 直流直線電動機(jī)（動圈式力電動機(jī)）
6.2 高速電磁開關(guān)閥
6.2.1 高速電磁開關(guān)閥的結(jié)構(gòu)
6.2.2 高速電磁開關(guān)閥的開關(guān)性能
6.2.3 高速電磁開關(guān)閥的特性分析
6.2.4 高速電磁開關(guān)閥的結(jié)構(gòu)分析
6.3 電液式執(zhí)行器
6.3.1 電液式執(zhí)行器的特點(diǎn)
6.3.2 電液式執(zhí)行器的分類
6.4 壓電陶瓷驅(qū)動器（或執(zhí)行器）
6.4.1 壓電陶瓷的基本特性
6.4.2 常用壓電材料
6.4.3 壓電陶瓷性能參數(shù)
6.4.4 壓電驅(qū)動器種類
6.4.5 積層式壓電陶瓷驅(qū)動器（執(zhí)行器）的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
6.4.6 積層式壓電陶瓷驅(qū)動器的特性
參考文獻(xiàn)

第7章 柴油機(jī)電控噴油系統(tǒng)的電控單元
7.1 電控單元的輸入級
7.1.1 電控單元輸入級的作用
7.1.2 電控單元輸入級信號類型
7.1.3 電控單元輸入級的特點(diǎn)
7.1.4 電控單元輸入級的結(jié)構(gòu)類型
7.1.5 輸入通道設(shè)計中應(yīng)考慮的問題
7.1.6 輸入通道中的先進(jìn)技術(shù)
7.2 電控單元中的微控制器
7.2.1 概述
7.2.2 柴油機(jī)電控噴油系統(tǒng)中的微控制器
7.3 電控單元的輸出級
7.3.1 模擬量的輸出通道
7.3.2 開關(guān)量的輸出通道
7.3.3 功率放大器
7.4 電控單元的電源設(shè)計
7.4.1 線性穩(wěn)壓電源
7.4.2 開關(guān)穩(wěn)壓電源
7.4.3 升壓電源
7.5 通信技術(shù)
7.5.1 總線定義
7.5.2 總線類型
7.5.3 現(xiàn)場總線
7.5.4 現(xiàn)場總線的體系結(jié)構(gòu)
7.5.5 現(xiàn)場總線的優(yōu)點(diǎn)
7.5.6 控制器局部網(wǎng)
7.6 壓電陶瓷驅(qū)動的高壓共軌噴油器的驅(qū)動電路
7.6.1 壓電陶瓷驅(qū)動器特性分析
7.6.2 壓電陶瓷驅(qū)動器的驅(qū)動電路的基本結(jié)構(gòu)
7.6.3 壓電陶瓷驅(qū)動器的驅(qū)動方式的選擇
7.6.4 功率開關(guān)管的選擇
參考文獻(xiàn)

第8章 柴油機(jī)電控噴油系統(tǒng)的控制模型與控制策略
8.1 位置控制式電控噴油系統(tǒng)的控制模型與控制策略
8.1.1 電液直列式噴油泵油量控制系統(tǒng)模型分析
8.1.2 電磁式油量控制系統(tǒng)控制模型
8.2 時間控制式電控噴油系統(tǒng)的控制算法
8.2.1 噴射過程的時序
8.2.2 高速電磁開關(guān)閥關(guān)閉時間的測量與預(yù)測
8.2.3 噴油脈寬和噴油定時的計算
8.3 高壓共軌噴油系統(tǒng)的共軌壓力控制技術(shù)
8.3.1 概述
8.3.2 基于電液比例進(jìn)油節(jié)流閥的高壓共軌軌壓控制技術(shù)與控制策略
8.4 噴油量控制與調(diào)節(jié)
8.4.1 概述
8.4.2 基于轉(zhuǎn)矩協(xié)調(diào)的噴射油量計算
8.5 噴油速率控制與調(diào)節(jié)
8.5.1 概述
8.5.2 噴油率形狀控制技術(shù)
8.6 多缸柴油機(jī)各缸噴油器噴油量一致性的控制
8.6.1 概述
8.6.2 基于柴油機(jī)各氣缸排氣溫度的高壓共軌噴油器的噴射特性一致性控制方法
參考文獻(xiàn)

第9章 高壓共軌噴油系統(tǒng)的仿真分析技術(shù)
9.1 概述
9.1.1 高壓共軌噴油系統(tǒng)的仿真分析技術(shù)的作用
9.1.2 高壓共軌噴油系統(tǒng)的仿真分析技術(shù)的實(shí)施步驟
9.1.3 高壓共軌噴油系統(tǒng)的仿真建模及模型的解算方法
9.2 應(yīng)用動態(tài)仿真軟件進(jìn)行高壓共軌噴油系統(tǒng)的動態(tài)仿真分析
9.2.1 AMESim介紹
9.2.2 AMESim在高壓共軌噴油系統(tǒng)中的應(yīng)用
9.2.3 其他可以在高壓共軌噴油系統(tǒng)中應(yīng)用的動態(tài)仿真軟件
9.3 一個精確模擬具有多次噴射能力的高壓共軌噴油系統(tǒng)的動態(tài)仿真數(shù)學(xué)模型
9.3.1 熱流體動力學(xué)模型
9.3.2 機(jī)械模型
9.3.3 高速電磁閥電磁鐵的數(shù)學(xué)模型
9.3.4 數(shù)值計算方法
9.4 高壓共軌噴油系統(tǒng)液壓元件流場仿真和液動力
9.4.1 概述
9.4.2 高壓共軌噴油系統(tǒng)液壓元件流場仿真
9.4.3 高壓共軌噴油系統(tǒng)中液壓元件的滑閥和錐閥液動力
9.4.4 非全周開口圓柱滑閥穩(wěn)態(tài)液動力
9.4.5 應(yīng)用流場仿真技術(shù)研究高壓共軌噴油器中的空穴（氣穴）問題
9.5 高壓共軌噴油系統(tǒng)中柴油的物理性質(zhì)
9.5.1 概述
9.5.2 噴射壓力不大于180MPa條件下的典型燃油物理特性
參考文獻(xiàn)

第10章 高壓共軌噴油系統(tǒng)試驗檢測技術(shù)
10.1 有關(guān)高壓共軌噴油系統(tǒng)試驗技術(shù)的一些概念
10.1.1 柴油機(jī)噴油系統(tǒng)的試驗技術(shù)
10.1.2 柴油機(jī)噴油系統(tǒng)試驗設(shè)備
10.1.3 柴油機(jī)噴油系統(tǒng)試驗設(shè)計
10.1.4 柴油機(jī)噴油系統(tǒng)試驗的分類
10.1.5 試驗標(biāo)準(zhǔn)
10.2 高壓共軌噴油器試驗技術(shù)
10.2.1 概述
10.2.2 試驗方法
10.3 高壓油泵的試驗
10.3.1 概述
10.3.2 高壓油泵的試驗方法
10.4 機(jī)械式溢流閥的試驗
10.5 電液比例控制高壓溢流閥的測試
10.5.1 靜態(tài)性能測試
10.5.2 靜態(tài)性能測試方法
10.5.3 動態(tài)性能測試
10.5.4 動態(tài)性能測試方法
10.6 電液比例節(jié)流閥的性能特性試驗
10.6.1 靜態(tài)性能
10.6.2 動態(tài)特性
10.6.3 電液比例節(jié)流閥的性能試驗油路及方法
參考文獻(xiàn)

第11章 柴油機(jī)電控系統(tǒng)中的傳感器
11.1 加速踏板位置傳感器
11.1.1 電位器式加速踏板位置傳感器
11.1.2 非接觸（霍爾式）加速踏板位置傳感器
11.2 轉(zhuǎn)速、曲軸轉(zhuǎn)角和氣缸識別的傳感器
11.2.1 電磁式曲軸位置傳感器
11.2.2 霍爾效應(yīng)轉(zhuǎn)速傳感器
11.2.3 差動式霍爾效應(yīng)轉(zhuǎn)速傳感器
11.3 壓力傳感器
11.3.1 壓阻式壓力傳感器
11.3.2 壓電式壓力傳感器
11.4 位移傳感器
11.4.1 差動變壓器式線性位移傳感器
11.4.2 差動自感式（變磁阻式）位移傳感器
11.4.3 電渦流位移傳感器
11.5 空氣質(zhì)量流量計
11.5.1 熱線式空氣流量計
11.5.2 熱膜式空氣流量計
11.6 溫度傳感器
11.6.1 金屬熱電阻溫度傳感器
11.6.2 熱敏電阻溫度傳感器
參考文獻(xiàn)