車(chē)載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

叢書(shū)序
前言
第1章 緒論
1.1 車(chē)載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展
1.1.1 車(chē)載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展歷程
1.1.2 車(chē)載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)
1.2 車(chē)載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用
1.2.1 車(chē)載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的產(chǎn)生背景
1.2.2 現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)與車(chē)載網(wǎng)絡(luò)
1.2.3 車(chē)載網(wǎng)絡(luò)的分類(lèi)
1.2.4 車(chē)載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用概況
1.3 車(chē)載網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)與協(xié)議
1.3.1 A類(lèi)網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)與協(xié)議
1.3.2 B類(lèi)網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)與協(xié)議
1.3.3 C類(lèi)網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)與協(xié)議
1.3.4 D類(lèi)網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)與協(xié)議
思考與實(shí)訓(xùn)
第2章 CAN總線(xiàn)
2.1 數(shù)據(jù)信號(hào)及其傳輸
2.1.1 數(shù)制
2.1.2 數(shù)據(jù)信號(hào)的類(lèi)別
2.1.3 總線(xiàn)與接口
2.1.4 數(shù)據(jù)傳輸方式
2.2 CAN總線(xiàn)的工作原理
2.2.1 CAN總線(xiàn)簡(jiǎn)介
2.2.2 CAN總線(xiàn)的組成
2.2.3 CAN總線(xiàn)系統(tǒng)元件的功能
2.2.4 CAN總線(xiàn)的數(shù)據(jù)傳輸過(guò)程
2.3 CAN總線(xiàn)的應(yīng)用
2.3.1 CAN總線(xiàn)的分類(lèi)
2.3.2 驅(qū)動(dòng)CAN總線(xiàn)
2.3.3 舒適/信息CAN總線(xiàn)
2.4 CAN總線(xiàn)的檢測(cè)
2.4.1 CAN總線(xiàn)檢測(cè)插座
2.4.2 CAN總線(xiàn)系統(tǒng)檢測(cè)盒
思考與實(shí)訓(xùn)
第3章 光學(xué)總線(xiàn)
3.1 光學(xué)總線(xiàn)的信息傳輸
3.1.1 光學(xué)傳輸簡(jiǎn)介
3.1.2 光學(xué)傳輸?shù)南到y(tǒng)結(jié)構(gòu)
3.2 DDB總線(xiàn)
3.2.1 DDB總線(xiàn)簡(jiǎn)介
3.2.2 DDB總線(xiàn)的應(yīng)用
3.3 MOST總線(xiàn)
3.3.1 MOST的定義與應(yīng)用
3.3.2 MOST的組成與系統(tǒng)狀態(tài)
3.3.3 MOST的數(shù)據(jù)傳輸
3.3.4 MOST的診斷
3.4 IDB?1394總線(xiàn)
3.4.1 IDB?1394簡(jiǎn)介
3.4.2 IDB?1394的應(yīng)用
3.5 Byteflight總線(xiàn)
3.5.1 Byteflight總線(xiàn)簡(jiǎn)介
3.5.2 Byteflight總線(xiàn)的數(shù)據(jù)傳輸
3.5.3 Byteflight總線(xiàn)的應(yīng)用
3.6 光導(dǎo)纖維的使用與維修
3.6.1 光波傳輸系統(tǒng)的信號(hào)衰減及原因
3.6.2 光導(dǎo)纖維的使用
3.6.3 光導(dǎo)纖維的維修
思考與實(shí)訓(xùn)
第4章 子總線(xiàn)系統(tǒng)
4.1 LIN總線(xiàn)
4.1.1 LIN總線(xiàn)簡(jiǎn)介
4.1.2 LIN總線(xiàn)的數(shù)據(jù)傳輸
4.1.3 LIN總線(xiàn)的自診斷
4.2 BSD總線(xiàn)
4.2.1 BSD總線(xiàn)簡(jiǎn)介
4.2.2 BSD總線(xiàn)的應(yīng)用
4.3 藍(lán)牙技術(shù)
4.3.1 藍(lán)牙技術(shù)簡(jiǎn)介
4.3.2 藍(lán)牙技術(shù)的工作原理
4.3.3 藍(lán)牙技術(shù)的應(yīng)用
思考與實(shí)訓(xùn)
第5章 以太網(wǎng)與FlexRay
5.1 以太網(wǎng)
5.1.1 以太網(wǎng)及其標(biāo)準(zhǔn)
5.1.2 以太網(wǎng)在汽車(chē)上的應(yīng)用
5.2 FlexRay
5.2.1 FlexRay簡(jiǎn)介
5.2.2 FlexRay的特性
5.2.3 FlexRay在汽車(chē)上的應(yīng)用
5.2.4 FlexRay的故障處理與檢測(cè)
思考與實(shí)訓(xùn)
第6章 網(wǎng)關(guān)與診斷總線(xiàn)
6.1 網(wǎng)關(guān)
6.1.1 網(wǎng)關(guān)的作用和工作原理
6.1.2 網(wǎng)關(guān)的安裝位置及其電路
6.2 診斷總線(xiàn)
6.2.1 K診斷總線(xiàn)
6.2.2 大眾車(chē)系的診斷CAN總線(xiàn)
6.2.3 寶馬車(chē)系的診斷CAN總線(xiàn)
思考與實(shí)訓(xùn)
第7章 典型車(chē)載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)
7.1 奧迪車(chē)系車(chē)載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)
7.1.1 奧迪A6網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)概覽
7.1.2 奧迪A6網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)
7.2 寶馬車(chē)系車(chē)載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)
7.2.1 寶馬車(chē)系網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)概覽
7.2.2 寶馬車(chē)系的K總線(xiàn)
7.2.3 寶馬車(chē)系的K?CAN
7.2.4 寶馬車(chē)系的PT?CAN
7.3 大眾車(chē)系車(chē)載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)
7.3.1 大眾車(chē)系網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)概覽
7.3.2 大眾邁騰車(chē)載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)
7.4 法國(guó)車(chē)系車(chē)載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)
7.4.1 汽車(chē)局域網(wǎng)VAN
7.4.2 標(biāo)致-雪鐵龍汽車(chē)的VAN網(wǎng)絡(luò)
7.5 通用車(chē)系車(chē)載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)
7.5.1 通用車(chē)系車(chē)載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)概覽
7.5.2 通用別克新君威車(chē)載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)
7.6 豐田車(chē)系車(chē)載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)
7.6.1 豐田車(chē)系車(chē)載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)概覽
7.6.2 豐田車(chē)系車(chē)載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的組成
思考與實(shí)訓(xùn)
第8章 車(chē)載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)檢修
8.1 常用檢測(cè)儀器
8.1.1 萬(wàn)用表
8.1.2 示波器
8.1.3 汽車(chē)檢測(cè)儀
8.2 檢測(cè)儀的使用與波形分析
8.2.1 VAS5051檢測(cè)儀的使用
8.2.2 CAN總線(xiàn)系統(tǒng)的故障信息
8.2.3 驅(qū)動(dòng)CAN總線(xiàn)故障波形分析
8.2.4 舒適CAN和信息CAN總線(xiàn)故障波形分析
8.2.5 LIN總線(xiàn)故障波形分析
8.3 靜態(tài)電流的檢測(cè)與線(xiàn)束維修
8.3.1 休眠模式及靜態(tài)電流的檢測(cè)
8.3.2 CAN總線(xiàn)終端電阻的檢測(cè)
8.3.3 CAN總線(xiàn)線(xiàn)束的維修
思考與實(shí)訓(xùn)
附錄 車(chē)載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)檢測(cè)診斷
實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)書(shū)
參考文獻(xiàn)