軍用飛機(jī)結(jié)構(gòu)疲勞設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)疲勞額定值方法指南

第1章 緒論
1.1 軍用飛機(jī)結(jié)構(gòu)耐久性（疲勞）設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)疲勞額定值方法的必要性
1.1.1 新機(jī)研制初步設(shè)計(jì)階段的需求
1.1.2 新機(jī)研制壽命驗(yàn)證階段及改進(jìn)改型飛機(jī)壽命評(píng)定的需求
1.2 建立軍用飛機(jī)DFR方法的總體途徑
1.3 民用飛機(jī)細(xì)節(jié)疲勞額定值(DFR)方法概述
1.3.1 引言
1.3.2 使用載荷及載荷譜
1.3.3 結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)疲勞額定值(DFR)
1.3.4 標(biāo)準(zhǔn)S-Ⅳ曲線(xiàn)
1.3.5 疲勞可靠性系數(shù)FRF
1.3.6 疲勞裕度評(píng)估與可靠性壽命估算
1.4 建立DFR方法時(shí)必須考慮的軍用飛機(jī)與民用飛機(jī)的主要區(qū)別
1.4.1 軍用飛機(jī)和民用飛機(jī)在使用要求、載荷情況、結(jié)構(gòu)型式與壽命可靠性方面的主要區(qū)別
1.4.2 軍用飛機(jī)細(xì)節(jié)疲勞額定值方法與民用飛機(jī)的主要區(qū)別
1.5 本書(shū)的主要目的與構(gòu)成
1.5.1 本書(shū)的主要目的
1.5.2 本書(shū)的構(gòu)成
第2章 軍用飛機(jī)耐久性（疲勞）設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)疲勞額定值方法
2.1 基本假設(shè)與DFR定義
2.1.1 基本假設(shè)
2.1.2 DFR定義
2.2 軍用飛機(jī)（戰(zhàn)斗機(jī)）當(dāng)量等幅載荷循環(huán)
2.2.1 應(yīng)力比γ選取
2.2.2 峰值選取
2.2.3 指定裁荷譜對(duì)應(yīng)的每飛行小時(shí)當(dāng)量等幅載荷循環(huán)數(shù)Nfh的確定
2.3 標(biāo)準(zhǔn)S-Ⅳ曲線(xiàn)
2.3.1 標(biāo)準(zhǔn)S-N曲線(xiàn)的定義和表達(dá)式
2.3.2 m值的選取
2.3.3 關(guān)于σmO的考慮
2.4 基本可靠性壽命有關(guān)系數(shù)
2.4.1 引言
2.4.2 可靠系數(shù)SR
2.4.3 置信系數(shù)SC
2.4.4 對(duì)數(shù)壽命標(biāo)準(zhǔn)差σO
2.4.5 關(guān)于試件系數(shù)ST
2.5 構(gòu)件疲勞額定系數(shù)RC與DFR修正系數(shù)
2.5.1 構(gòu)件疲勞額定系數(shù)RC
2.5.2 DFR修正系數(shù)
第3章 結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)應(yīng)力分析
3.1 概述
3.2 結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)應(yīng)力分析的有限元素法
3.2.1 細(xì)節(jié)應(yīng)力分析的基本原理
3.2.2 釘元?jiǎng)偠染仃?br />3.2.3 釘元的內(nèi)力矩陣
3.2.4 結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)內(nèi)力計(jì)算方法
3.2.5 細(xì)節(jié)應(yīng)力分析基本步驟
3.3 結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)應(yīng)力分析的解析法
3.3.1 基本假設(shè)
3.3.2 結(jié)果歸納
3.3.3 危險(xiǎn)端部緊固件載荷R1
3.4 緊固件柔度系數(shù)
3.4.1 影響P-δ曲線(xiàn)的主要因素
3.4.2 緊固件彈性段柔度系數(shù)
3.4.3 實(shí)測(cè)P-δ曲線(xiàn)及其特性參數(shù)
……
第4章 軍用飛機(jī)典型結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)疲勞額定值基準(zhǔn)值確定
第5章 軍用飛機(jī)結(jié)構(gòu)疲勞設(shè)計(jì)DFR方法實(shí)施步驟與應(yīng)用示例
附錄
參考文獻(xiàn)