動(dòng)車組控制與管理系統(tǒng)

第1章 列車通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)概述 1．1 列車通信網(wǎng)絡(luò)的任務(wù)與功能 1．2 國(guó)內(nèi)外列車控制系統(tǒng)的現(xiàn)狀與發(fā)展 1．3 列車通信網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成、特點(diǎn)及發(fā)展趨勢(shì) 思考題第2章 通信與網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)知識(shí) 2．1 通信系統(tǒng)簡(jiǎn)介 2．1．1 通信系統(tǒng)的組成 2．1．2 數(shù)據(jù)編碼 2．1．3 通信系統(tǒng)的性能 2．1．4 信號(hào)的傳輸方式 2．1．5 通信方式 2．1．6 同步方式 2．1．7 多路共傳 2．2 總線的基本概念與操作 2．2．1 總線的基本術(shù)語(yǔ) 2．2．2 總線操作的基本內(nèi)容 2．3 計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)及其拓?fù)浣Y(jié)構(gòu) 2．3．1 計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)與網(wǎng)絡(luò)拓?fù)? 2．3．2 星型拓?fù)? 2．3．3 環(huán)型拓?fù)? 2．3．4 總線型拓?fù)? 2．3．5 樹(shù)型拓?fù)?2．4 網(wǎng)絡(luò)的傳輸介質(zhì) 2．4．1 雙絞線的主要特性 2．4．2 同軸電纜的主要特性 2．4．3 光纜的主要特性 2．4．4 無(wú)線通信信道的主要特性 2．4．5 傳輸介質(zhì)的選擇 2．5 介質(zhì)訪問(wèn)控制方式 2．5．1 CSMA／CD 2．5．2 令牌(標(biāo)記)訪問(wèn)控制方式 2．6 差錯(cuò)控制 2．6．1 檢錯(cuò)與糾錯(cuò) 2．6．2 CRC檢錯(cuò)碼的工作原理 2．6．3 差錯(cuò)控制方法 2．7 網(wǎng)絡(luò)互連 2．7．1 網(wǎng)絡(luò)互連的基本概念 2．7．2 網(wǎng)絡(luò)互連設(shè)備與相應(yīng)層次 2．7．3 網(wǎng)絡(luò)互連規(guī)范 2．7．4 局域網(wǎng)操作系統(tǒng) 2．8 系統(tǒng)互連參考模型 2．8．1 OSI參考模型 2．8．2 物理層協(xié)議 2．8．3 數(shù)據(jù)鏈路層協(xié)議 2．8．4網(wǎng)絡(luò)層協(xié)議 2．8．5 傳輸層及高層協(xié)議 思考題第3章 動(dòng)車組(列車)通信網(wǎng)絡(luò)協(xié)議 3．1 TcN通信網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn) 3．1．1 列車通信網(wǎng)的體系結(jié)構(gòu) 3．1．2 多功能車輛總線 3．1．3 絞式列車總線 3．2 ARcNET通信網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn) 3．2．1 簡(jiǎn)述 3．2．2 ARCNET工作機(jī)制 3．2．3 ARCNET網(wǎng)絡(luò)的性能分析 3．3 CAN通信網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn) 3．3．1 簡(jiǎn)述 3．3．2 技術(shù)規(guī)范 3．4 GsM—R無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn) 3．4．1 移動(dòng)通信發(fā)展簡(jiǎn)介 3．4．2 GSM原理 3．4．3 GSM網(wǎng)絡(luò)中的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù) 3．4．4 GSM—R 思考題第4章 CRHl型動(dòng)車組列車控制與管理系統(tǒng) 4．1 列車控制與管理系統(tǒng)(TcMs)的總體結(jié)構(gòu) 4．1．1 概述 4．1．2 網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu) 4．2 列車通信網(wǎng)絡(luò) 4．2．1 列車級(jí)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) 4．2．2 列車級(jí)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備及配置 4．3 車廂級(jí)通信網(wǎng)絡(luò) 4．3．1 車廂級(jí)通信網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu) 4．3．2 車廂級(jí)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備及配置 思考題第5章 CRH2型動(dòng)車組列車信息控制系統(tǒng) 5．1 cRH2型動(dòng)車組列車信息控制系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu) 5．1．1 列車信息控制系統(tǒng)概述 5．1．2 列車信息控制系統(tǒng)的組成及網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) 5．2 列車信息控制系統(tǒng)的功能 5．2．1 系統(tǒng)功能 5．2．2 系統(tǒng)工作環(huán)境 5．3 列車信息控制系統(tǒng)的信息傳輸 5．3．1 信息傳輸網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) 5．3．2 列車級(jí)網(wǎng)絡(luò) 5．3．3 車輛級(jí)網(wǎng)絡(luò) 思考題第6章 CRH3型動(dòng)車組列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng) 6．1 CRH3型動(dòng)車組列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu) 6．1．1 概述 6．1．2 列車通信網(wǎng)絡(luò) 6．1．3 車廂通信網(wǎng)絡(luò) 6．2 CRH3型動(dòng)車組列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)設(shè)備及控制對(duì)象 6．2．1 中央控制單元 6．2．2 分布式輸入輸出站 6．2．3 中繼器 6．2．4 人機(jī)接口設(shè)備 6．2．5 牽引控制單元 6．2．6 制動(dòng)控制單元 6．2．7 電池充電機(jī)控制單元 6．2．8 輔助變流器控制單元 6．2．9 主車門控制單元 6．2．10 采暖、通風(fēng)和空調(diào)控制裝置HVAC 6．2．11 衛(wèi)生間控制系統(tǒng) 6．2．12 旅客信息系統(tǒng)的控制器 6．2．13 火災(zāi)報(bào)警和煙霧探測(cè)系統(tǒng) 6．3 cRH3型動(dòng)車組列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)設(shè)備通信網(wǎng)絡(luò) 6．3．1 CAN總線 6．3．2 RS一485 6．4 cRH3型動(dòng)車組診斷系統(tǒng)構(gòu)成及信息傳輸 思考題第7章 CRH5型動(dòng)車組列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng) 7．1 CRH5型動(dòng)車組網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)(TCMS)的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu) 7．2 列車級(jí)網(wǎng)絡(luò)功能及設(shè)備 7．2．1 列車總線 7．2．2 網(wǎng)關(guān) 7．3 車輛級(jí)網(wǎng)絡(luò)功能及設(shè)備 7．3．1 車輛總線 7．3．2 微處理單元 7．3．3 中繼器 7．3．4 R10M 7．3．5 司機(jī)顯示單元 7．3．6 牽引控制單元 7．3．7 制動(dòng)控制單元 7．3．8 輔助控制單元 7．3．9 充電機(jī) 7．3．10 門控單元 7．3．11 空調(diào)控制單元 7．3．12 衛(wèi)生間 7．3．13 自動(dòng)車鉤單元 7．4 列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)(TcMS)的冗余性及故障對(duì)策 7．4．1 網(wǎng)關(guān)冗余性 7．4．2 MPu冗余性 7．4．3 RIOM冗余性 7．4．4 監(jiān)視器冗余性 7．4．5 中繼器冗余性 7．4．6 系統(tǒng)復(fù)位程序 7．4．7 故障對(duì)策 7．5 維修信息的傳輸 7．5．1 顯示屏維修信息傳輸 7．5．2 維修信息無(wú)線傳輸(預(yù)留接口) 7．5．3 其他記錄方式與傳輸 7．6 TcMS性能目標(biāo)、可靠性目標(biāo) 7．6．1 性能指標(biāo) 7．6．2 可靠性目標(biāo) 7．6．3 工具 思考題 參考文獻(xiàn)