現(xiàn)代造船技術(shù)

第1章 緒論
1.1 造船模式的演變
1.1.1 整體制造模式階段
1.1.2 分段制造模式階段
1.1.3 分道制造模式階段
1.1.4 集成制造模式階段
1.1.5 靈捷制造模式階段
1.2 現(xiàn)代造船模式
1.2.1 建立現(xiàn)代造船模式的總體要求與實(shí)施要點(diǎn)
1.2.2 現(xiàn)代造船模式的形成與技術(shù)特征
1.2.3 現(xiàn)代造船模式下造船生產(chǎn)的基本要素
1.2.4 現(xiàn)代造船模式中的生產(chǎn)設(shè)計(jì)
1.2.5 現(xiàn)代造船模式中的管理方法
思考題
第2章 船體建造技術(shù)
2.1 船體建造單項(xiàng)技術(shù)
2.1.1 船體放樣
2.1.2 船體號(hào)料
2.1.3 船體加工
2.1.4 船體裝配
2.1.5 船臺(tái)裝配
2.1.6 超大型總段建造法
2.2 船體分道建造技術(shù)
2.2.1 概述
2.2.2 船體分道建造
2.2.3 船體分道建造的配套工作
2.2.4 船體分道建造過(guò)程和管理
2.3 適應(yīng)殼舾涂一體化的分段劃分方案（例）
思考題
第3章 船舶舾裝技術(shù)
3.1 舾裝技術(shù)發(fā)展概述
3.1.1 船舶舾裝
3.1.2 舾裝技術(shù)的發(fā)展
3.2 國(guó)內(nèi)外舾裝設(shè)計(jì)現(xiàn)狀及趨勢(shì)
3.2.1 國(guó)內(nèi)舾裝設(shè)計(jì)現(xiàn)狀
3.2.2 國(guó)外舾裝設(shè)計(jì)情況
3.2.3 舾裝技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)
3.3 模塊化造船
思考題
第4章 船舶涂裝技術(shù)
4.1 船舶涂裝技術(shù)概述
4.2 船舶涂裝材料的種類(lèi)
4.2.1 防銹底漆
4.2.2 防污涂料
4.3 船舶涂裝工藝
4.3.1 鋼材的表面處理
4.3.2 涂裝工藝
4.3.3 涂料施工時(shí)出現(xiàn)的問(wèn)題及防治
4.3.4 船舶分段涂裝時(shí)的注意事項(xiàng)
4.3.5 船舶合攏后二次涂裝的特點(diǎn)及技巧
4.3.6 車(chē)間底漆的施工
4.3.7 船底漆的涂裝
4.3.8 船殼漆的涂裝
4.3.9 甲板漆的涂裝
4.4 船舶涂裝后在海水中的腐蝕類(lèi)型
思考題
第5章 船舶焊接技術(shù)
5.1 概述
5.2 船舶先進(jìn)焊接技術(shù)
5.2.1 船舶焊接材料
5.2.2 船舶焊接設(shè)備
5.2.3 船舶焊接工藝
5.3 我國(guó)船舶焊接技術(shù)的進(jìn)步
5.3.1 我國(guó)造船焊接技術(shù)的發(fā)展
5.3.2 焊接工藝技術(shù)
5.3.3 焊接設(shè)備
5.3.4 焊接材料
5.4 焊接技術(shù)的應(yīng)用
5.4.1 國(guó)外船舶機(jī)械化、自動(dòng)化焊接技術(shù)應(yīng)用實(shí)例
5.4.2 國(guó)內(nèi)船舶機(jī)械化、自動(dòng)化焊接技術(shù)應(yīng)用實(shí)例
思考題
第6章 船舶建造精度控制技術(shù)
6.1 船體建造精度控制技術(shù)概述
6.1.1 船舶精度控制技術(shù)在現(xiàn)代造船模式中的地位和作用
6.1.2 船舶精度控制技術(shù)的發(fā)展
6.1.3 船體精度控制技術(shù)的分類(lèi)
6.1.4 船體精度控制技術(shù)的現(xiàn)狀
6.2 尺寸鏈理論在船舶精度控制中的應(yīng)用
6.2.1 尺寸鏈理論的數(shù)理統(tǒng)計(jì)基礎(chǔ)
6.2.2 尺寸鏈理論
6.2.3 尺寸鏈理論在船舶精度控制中的應(yīng)用
6.3 船舶精度控制的實(shí)施
6.3.1 船舶精度控制的實(shí)施過(guò)程
6.3.2 船舶精度控制措施
6.4 尺寸精度補(bǔ)償
6.4.1 尺寸精度補(bǔ)償?shù)暮x與分類(lèi)
6.4.2 補(bǔ)償量的確定
6.4.3 對(duì)切割、焊接、水火加工等引起的殘余變形的研究方法
6.5 火工矯正
6.5.1 火工矯正的基本原理
6.5.2 火工矯正的主要方法
6.5.3 火工矯正的參數(shù)分析
6.5.4 火工矯正的參數(shù)選擇原則
6.5.5 火工矯正的工藝順序
6.5.6 火工矯正的變形特征
6.5.7 火工矯正注意事項(xiàng)及要求
思考題
第7章 數(shù)字化造船技術(shù)
7.1 中日韓三國(guó)船廠(chǎng)數(shù)字化應(yīng)用狀況分析
7.1.1 中日韓三國(guó)主要造船企業(yè)數(shù)字化應(yīng)用動(dòng)態(tài)
7.1.2 日韓數(shù)字化造船比較分析
7.2 中國(guó)數(shù)字化造船
7.2.1 中國(guó)船廠(chǎng)數(shù)字化造船中存在的問(wèn)題
7.2.2 急需發(fā)展的數(shù)字化造船技術(shù)
7.2.3 大連船舶重工數(shù)字化之路
7.3 GEO CIMS系統(tǒng)介紹
7.3.1 GEO CIMS系統(tǒng)的功能
7.3.2 GEO CIMS系統(tǒng)在船舶建造領(lǐng)域的應(yīng)用
思考題
第8章 綠色船舶和綠色造船技術(shù)
8.1 綠色船舶
8.1.1 綠色船舶生態(tài)矩陣
8.1.2 造船企業(yè)的環(huán)保解決方案
8.2 綠色造船
8.2.1 綠色船舶的內(nèi)涵
8.2.2 綠色造船的主要內(nèi)容
8.3 我國(guó)綠色造船面臨的問(wèn)題及應(yīng)采取的措施
8.3.1 我國(guó)綠色造船面臨的問(wèn)題
8.3.2 我國(guó)推行綠色造船應(yīng)采取的措施
參考文獻(xiàn)