機車動車牽引交流傳動技術

電力電子新技術系列圖書序言
前言
第1章　緒論
　1.1交流傳動機車的特點
　1.2交流傳動機車的發(fā)展概況
　1.2.1早期發(fā)展階段(19世紀
　年代至20世紀50年代初)
　1.2.2近代發(fā)展階段(20世紀
　年代以來)
　1.3HXD型電力機車的技術特點
　1.3.1HXD1型電力機車
　1.3.2HXD2型電力機車
　1.3.3HXD3型電力機車
　1.4CRH型動車組的技術特點
　1.4.1CRH1型動車組
　1.4.2CRH2型動車組
　1.4.3CRH3型動車組
　1.4.4CRH5型動車組
第2章　電力電子器件及其控制
　2.1門極關斷晶閘管
　2.1.1GTO 的工作原理
　2.1.2GTO 的開通、關斷過程和
　正向門極特性
　2.1.3GTO 的主要參數(shù)
　2.2絕緣柵雙極型晶體管
　2.2.1IGBT的工作原理
　2.2.2IGBT的基本特性
　2.2.3IGBT的擎住效應和安全工
　作區(qū)
　2.2.4IGBT的主要技術參數(shù)
　2.3集成門極換向晶閘管
　2.3.1IGCT的工作原理
　2.3.2IGCT的主要技術參數(shù)和性
　能特點
　2.4IGBT的柵極驅動電路
　2.4.1對IGBT柵極驅動電路的
　要求
　2.4.2EXB840系列集成驅動電
　路
　2.4.3M579系列集成驅動電路
　2.4.42SD315A型集成驅動電路
　2.5IGBT的短路保護
　2.5.1IGBT的短路保護問題
　2.5.2IGBT的短路承受能力
　2.5.3短路保護的時限
　2.5.4IGBT過電流的檢測方法
　2.5.5短路保護方法
第3章　四象限脈沖整流器
　3.1四象限脈沖整流器的基本工作
　原理
　3.2四象限脈沖整流器的拓撲結構
　3.2.1電壓型四象限脈沖整流器
　的拓撲結構
　3.2.2電流型四象限脈沖整流器
　的拓撲結構
　3.3電壓型單相四象限脈沖整流器
　的工作模式
　3.4電壓型四象限脈沖整流器的控
　制
　3.4.1間接電流控制
　3.4.2直接電流控制
　3.4.3采用直接電流控制的四象
　限脈沖整流器系統(tǒng)
　3.5四象限脈沖整流器的結構及參
　數(shù)
　3.5.1HXD1型電力機車四象限脈
　沖整流器的構成及參數(shù)
　3.5.2CRH1型動車組四象限脈沖
　整流器的構成及參數(shù)
　3.5.3CRH2型動車組四象限脈沖
　整流器的構成及參數(shù)
第4章　牽引逆變器
　4.1概述
　4.1.1牽引逆變器的發(fā)展
　4.1.2對牽引逆變器的要求
　4.1.3國外的主要牽引變流器
　4.2HXD3型電力機車牽引逆變器及
　其控制
　4.2.1HXD3型電力機車牽引逆變
　器的構成及參數(shù)
　4.2.2牽引逆變器的控制原理
　4.3CRH1型動車組牽引逆變器及其
　控制
　4.3.1CRH1型動車組牽引逆變器
　模塊（MCM）的結構
　4.3.2牽引逆變器的DC環(huán)節(jié)
　4.3.3MCM的驅動控制單元DCU
　／M
　4.3.4CRH1型動車組牽引電動機
　的控制策略
　4.4CRH2型動車組牽引逆變器及其
　控制
　4.4.1CRH2型動車組牽引逆變器
　的工作原理及參數(shù)
　4.4.2牽引逆變器的空間電壓矢量
　控制
　4.4.3改善中點電位偏移的PWM
　控制方式
　4.4.4CRH2型動車組牽引逆變器
　的矢量控制
　4.5牽引逆變器測試系統(tǒng)
　4.5.1概述
　4.5.2牽引逆變器測試系統(tǒng)的構
　成
　4.5.3測試原理
第5章　牽引變流器的冷卻
　5.1概述
　5.2牽引變流器的損耗
　5.2.1IGBT功率模塊的通態(tài)損
　耗
　5.2.2IGBT的開關損耗
　5.3牽引變流器冷卻方式
　5.3.1空氣冷卻方式
　5.3.2油冷卻方式
　5.3.3水冷卻方式
　5.3.4熱管冷卻方式
　5.3.5蒸發(fā)冷卻方式
　5.3.6不同冷卻方式的特點
　5.4牽引變流器冷卻系統(tǒng)
　5.4.1CRH2型動車組牽引變流
　器冷卻系統(tǒng)
　5.4.2HXD3型電力機車牽引變
　流器冷卻系統(tǒng)
第6章　交流牽引電動機的控制
　策略
　6.1交流牽引電動機的轉差頻率
　控制
　6.1.1轉差頻率控制的基本概
　念
　6.1.2轉差頻率控制的變壓變
　頻調速系統(tǒng)
　6.2交流牽引電動機的矢量控制
　6.2.1概述
　6.2.2矢量控制原理
　6.2.3直接矢量控制
　6.2.4間接矢量控制
　6.2.5矢量控制在牽引傳動系統(tǒng)
　中的應用
　6.3交流牽引電動機的直接轉矩
　控制
　6.3.1概述
　6.3.2直接轉矩控制的基本概
　念
　6.3.3直接轉矩控制系統(tǒng)的構成
　原理
　6.3.4直接轉矩控制在牽引傳動
　系統(tǒng)中的應用
第7章　列車通信網(wǎng)絡技術
　7.1概述
　7.2TCN
　7.2.1列車通信網(wǎng)絡的結構
　7.2.2TCN的通信協(xié)議及網(wǎng)絡管
　理與組態(tài)
　7.2.3列車總線
　7.2.4多功能車輛總線
　7.2.5TCN網(wǎng)絡的數(shù)據(jù)傳輸
　7.2.6TCN網(wǎng)絡的編址與尋址方
　式
　7.2.7MVB網(wǎng)絡接口單元
　7.3LonWorks網(wǎng)絡
　7.3.1LonWorks網(wǎng)絡的組成
　7.3.2神經(jīng)元芯片
　7.3.3LonTalk通信協(xié)議
　7.4WorldFIP現(xiàn)場總線
　7.4.1WorldFIP的基本性能
　7.4.2WorldFIP通信芯片、軟件
　和開發(fā)工具
　7.4.3WorldFIP的技術特點
第8章　牽引傳動系統(tǒng)的微機網(wǎng)
　絡控制
　8.1概述
　8.1.1機車微機網(wǎng)絡控制系統(tǒng)的
　特點
　8.1.2微機網(wǎng)絡控制系統(tǒng)的基本
　結構
　8.1.3國外主要廠商的機車微機
　網(wǎng)絡控制系統(tǒng)
　8.2HXD1型電力機車微機網(wǎng)絡控
　制系統(tǒng)
　8.2.1微機網(wǎng)絡控制系統(tǒng)的拓撲
　結構
　8.2.2控制系統(tǒng)主要部件及其功
　能
　8.2.3TCN列車通信網(wǎng)絡
　8.3HXD2型電力機車微機網(wǎng)絡控
　制系統(tǒng)
　8.3.1概述
　8.3.2微機網(wǎng)絡控制系統(tǒng)結構
　8.3.3微機網(wǎng)絡控制系統(tǒng)(TCMS)
　功能
　8.4HXD3型電力機車微機網(wǎng)絡控制
　系統(tǒng)
　8.4.1概述
　8.4.2TCMS和微機顯示屏
　8.4.3網(wǎng)絡控制系統(tǒng)
第9章　輔助變流器及其控制
　9.1概述
　9.1.1輔助變流器的作用及特
　點
　9.1.2對輔助變流器的要求
　9.1.3輔助變流器的結構與特
　點
　9.2機車動車輔助變流器的構成
　原理
　9.2.1HXD2型電力機車輔助變
　流器
　9.2.2HXD3型電力機車輔助變
　流器
　9.2.3CRH2型動車組輔助變流
　器
　9.2.4CRH5型動車組輔助變流
　器
　9.3輔助變流器試驗系統(tǒng)
　9.3.1試驗的項目及要求
　9.3.2能量消耗型輔助變流器
　試驗系統(tǒng)
　9.3.3能量回饋型輔助變流器
　試驗系統(tǒng)
第10章　牽引傳動系統(tǒng)的試驗
　技術
　10.1概述
　10.1.1試驗的目的與項目
　10.1.2系統(tǒng)性能試驗
　10.1.3研究試驗
　10.1.4主要部件試驗
　10.2牽引傳動試驗系統(tǒng)方案
　10.2.1能量消耗型
　10.2.2能量反饋型
　10.2.3智能型負載
　10.3基于模擬負載的牽引傳動裝置
　地面試驗系統(tǒng)
　10.3.1概述
　10.3.2試驗系統(tǒng)的構成
第11章　牽引傳動設備的故障
　診斷
　11.1牽引變壓器的故障診斷
　11.1.1牽引變壓器的常見故障
　類型
　11.1.2變壓器故障的診斷方法
　11.1.3變壓器預防性實驗
　11.2牽引變流器的故障診斷
　11.2.1變流器的故障分類
　11.2.2變流器的故障診斷
　11.2.3基于專家系統(tǒng)的牽引變流
　器故障診斷系統(tǒng)
　11.3牽引電動機的故障診斷
　11.3.1牽引電動機故障的類型
　11.3.2牽引電動機故障的原因
　11.3.3牽引電動機故障診斷的
　方法
　11.3.4交流牽引電動機的故障
　診斷技術
參考文獻