漫話(huà)京滬高速鐵路

引言
第一單元 概說(shuō)高速鐵路
　火車(chē)的速度
　中國(guó)鐵路大提速
　什么是高速鐵路
　世界高速鐵路素描
　中國(guó)高鐵橫空出世
　高速鐵路安全嗎
　節(jié)約用地保護(hù)環(huán)境
第二單元 為什么要修滬高鐵
　“古老”的京滬鐵路
　京滬通道亟需擴(kuò)能
　京滬鐵路不堪重負(fù)
　建京滬高鐵勢(shì)在必行
　建京滬高鐵條件具備
　京滬高鐵的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)
　主要工程
　前期準(zhǔn)備
　建設(shè)總體目標(biāo)和管理要求
　組織指揮系統(tǒng)
　激戰(zhàn)前夜——與時(shí)間賽跑
第三單元 橋梁——如詩(shī)如畫(huà)
　南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋——榮獲四項(xiàng)世界第一
　濟(jì)南黃河特大橋——擁有十項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新
　淮河特大橋——全長(zhǎng)超過(guò)85公里
　丹昆特大橋——世界第一長(zhǎng)橋
　鎮(zhèn)江京杭運(yùn)河特大橋——目前世界上同類(lèi)結(jié)構(gòu)的最大跨度
　荊河特大橋——在“串糖葫蘆”溶洞上建的橋
　韓莊運(yùn)河特大橋——腳手架鋼管用了7000噸
　既有線(xiàn)“三角區(qū)”——京滬高鐵的又一張名片
第四單元 隧道——?jiǎng)e有洞天
　隧道的空氣動(dòng)力學(xué)問(wèn)題
　隧道的有效凈空面積
　隧道洞口的緩沖結(jié)構(gòu)和微氣壓波
　隧道的洞口型式和視覺(jué)效果
　隧道的洞內(nèi)襯砌和列車(chē)風(fēng)
　隧道的選線(xiàn)與環(huán)境保護(hù)
　隧道的施工新技術(shù)
第五單元 路基——標(biāo)準(zhǔn)苛刻
　“苛刻”的標(biāo)準(zhǔn)和要求
　難對(duì)付的“特殊土”
　構(gòu)筑在“樁”頂上的路基
　幾種主要的基礎(chǔ)加固法
　路基的填筑
第六單元 軌道——今非昔比
　什么是無(wú)砟軌道
　京滬高鐵采用的軌道結(jié)構(gòu)
　每塊都帶“身份證”的CRTS Ⅱ型板
　CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道板的技術(shù)構(gòu)成
　一場(chǎng)二線(xiàn)和高性能混凝土
　CRTS Ⅱ型板的生產(chǎn)揭秘
　CRTS Ⅱ型板式無(wú)砟軌道施工
第七單元 牽引供電——列車(chē)“食糧”
　牽引供電與動(dòng)車(chē)組
　核心技術(shù)之一：“弓網(wǎng)關(guān)系”
　牽引供電系統(tǒng)的技術(shù)體系
　牽引供電系統(tǒng)的技術(shù)特點(diǎn)
　精細(xì)化施工
　施工管理創(chuàng)新
第八單元 通信信號(hào)——安全“天使”
　通信系統(tǒng)
　信號(hào)系統(tǒng)
　京滬高鐵通信信號(hào)系統(tǒng)
　CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)使用
　京滬高鐵通信信號(hào)工程
第九單元 車(chē)站——鉆石珍珠
　北京南站
　廊坊站
　天津西站
　天津南站
　滄州西站
　德州東站
　濟(jì)南西站
　泰安站
　曲阜東站
　滕州東站
　棗莊站
　徐州東站
　宿州東站
　蚌埠南站
　定遠(yuǎn)站
　滁州站
　南京南站
　鎮(zhèn)江南站
　丹陽(yáng)北站
　常州北站
　無(wú)錫東站
　蘇州北站
　昆山南站
　上海虹橋站
第十單元 動(dòng)車(chē)組——興旺家庭
　什么是動(dòng)車(chē)組
　動(dòng)車(chē)組與高速列車(chē)有什么不同
　動(dòng)車(chē)組為什么要設(shè)計(jì)成流線(xiàn)型
　車(chē)體輕量化和密封技術(shù)
　動(dòng)車(chē)組有哪些優(yōu)越性
　CRH系列動(dòng)車(chē)組
　京滬高鐵的動(dòng)車(chē)組