項(xiàng)目中的風(fēng)險管理

前言
序言
致謝
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第1章 項(xiàng)目中的風(fēng)險和不確定性
  1.1 簡介
  1.2 背景——風(fēng)險的新紀(jì)元
  1.3 建設(shè)階段風(fēng)險
  1.4 風(fēng)險管理術(shù)語
    1.4.1 風(fēng)險
    1.4.2 風(fēng)險和不確定性
    1.4.3 概率和后果
    1.4.4 概率和急迫性
    1.4.5 風(fēng)險與機(jī)會
    1.4.6 目標(biāo)
    1.4.7 責(zé)任——自愿性風(fēng)險和非自愿性風(fēng)險
  1.5 風(fēng)險管理成熟度
    1.5.1 不成熟風(fēng)險組織的特征
    1.5.2 成熟風(fēng)險組織
  1.6 判斷風(fēng)險管理成熟度
  1.7 社區(qū)咨詢的重要性和管理風(fēng)險感知
  1.8 風(fēng)險管理當(dāng)代爭論
    1.8.1 合理性與風(fēng)險量化
    1.8.2 合理性的風(fēng)險和風(fēng)險量化
  1.9 風(fēng)險與機(jī)會管理過程
  1.10 結(jié)論
第2章 風(fēng)險與機(jī)會識別
  2.1 引言
  2.2 合同在風(fēng)險與機(jī)會識別中的作用
  2.3 理解你的目標(biāo)
    2.3.1 獲得組織的承諾
    2.3.2 進(jìn)行項(xiàng)目干系人分析
    2.3.3 咨詢項(xiàng)目干系人
    2.3.4 識別項(xiàng)目干系人的目標(biāo)并排序
    2.3.5 識別關(guān)鍵績效指標(biāo)(KPIs)
  2.4 風(fēng)險識別技術(shù)
  2.5 主動風(fēng)險識別技術(shù)
    2.5.1 雇傭并使用有創(chuàng)造力的人
    2.5.2 創(chuàng)造力訓(xùn)練
    2.5.3 組織特性
    2.5.4 思路啟發(fā)技術(shù)
  2.6 被動風(fēng)險識別技術(shù)
    2.6.1 風(fēng)險檢查
    2.6.2 缺陷列表
    2.6.3 風(fēng)險檢查會議
    2.6.4 行業(yè)信息
    2.6.5 自動傳感器
    2.6.6 事故調(diào)查
    2.6.7 績效評估
  2.7 結(jié)論
  2.8 案例研究——聯(lián)營體中的風(fēng)險
    2.8.1 項(xiàng)目歷史和范圍
    2.8.2 項(xiàng)目干系人
    2.8.3 建立風(fēng)險識別小組
    2.8.4 組織
    2.8.5 風(fēng)險識別過程
    2.8.6 結(jié)論
  2.9 案例研究——應(yīng)對炸彈威脅
    2.9.1 背景
    2.9.2 項(xiàng)目干系人分析
    2.9.3 風(fēng)險識別
    2.9.4 風(fēng)險分析
    2.9.5 風(fēng)險控制
    2.9.6 結(jié)論
第3章 風(fēng)險與機(jī)會分析
  3.1 引言
  3.2 定量風(fēng)險分析
    3.2.1 概率
    3.2.2 期望貨幣值
    3.2.3 風(fēng)險態(tài)度
    3.2.4 測量風(fēng)險敞口——定量風(fēng)險分析技術(shù)
    3.2.5 風(fēng)險管理軟件
  3.3 定量風(fēng)險分析與定性風(fēng)險分析
  3.4 定性風(fēng)險分析
  3.5 半定量風(fēng)險分析
  3.6 結(jié)論
  3.7 中國南部土地改造
    3.7.1 項(xiàng)目范圍
    3.7.2 項(xiàng)目分析
  3.8 泰晤士河上的橋梁項(xiàng)目
第4章 風(fēng)險感知
  4.1 引言
  4.2 風(fēng)險心理學(xué)
  4.3 個人偏差和報告偏差
    4.3.1 個人偏差
    4.3.2 報告偏差
  4.4 消除個人偏差和報告偏差
  4.5 結(jié)論
  4.6 直言不諱
第5章 風(fēng)險應(yīng)對、危機(jī)管理及恢復(fù)
  5.1 引言
  5.2 聽之任之
  5.3 有所行動
    5.3.1 風(fēng)險規(guī)避
    5.3.2 風(fēng)險減輕和消除
    5.3.3 處理剩余風(fēng)險
    5.3.4 分擔(dān)風(fēng)險的機(jī)制
  5.4 實(shí)施、監(jiān)督和檢查風(fēng)險與機(jī)會應(yīng)對
    5.4.1 實(shí)施
    5.4.2 監(jiān)督
    5.4.3 風(fēng)險檢查
    5.4.4 學(xué)習(xí)
  5.5 危機(jī)管理
    5.5.1 危機(jī)管理計劃
    5.5.2 抗災(zāi)委員會
    5.5.3 進(jìn)行危機(jī)審計和建立危機(jī)組合
    5.5.4 建立監(jiān)督系統(tǒng)和標(biāo)準(zhǔn)操作程序
    5.5.5 建立指揮中心
    5.5.6 安全
    5.5.7 發(fā)展集體責(zé)任文化
    5.5.8 公共關(guān)系
    5.5.9 媒體
    5.5.10 培訓(xùn)
    5.5.11 危機(jī)后管理
  5.6 恢復(fù)-業(yè)務(wù)連續(xù)性管理(BCM)
  5.7 結(jié)論
  5.8 悉尼機(jī)場鐵路線項(xiàng)目
    5.8.1 簡介
    5.8.2 項(xiàng)目概況
    5.8.3 項(xiàng)目收益
    5.8.4 項(xiàng)目歷史和組織
    5.8.5 融資
    5.8.6 風(fēng)險分配
    5.8.7 利益分享
    5.8.8 結(jié)論
第6章 開發(fā)和實(shí)施一個成功的風(fēng)險與機(jī)會管理系統(tǒng)
  6.1 簡介
  6.2 非正式方法
  6.3 正式方法
    6.3.1 制定和傳達(dá)風(fēng)險與機(jī)會管理政策
    6.3.2 創(chuàng)建和實(shí)施一個風(fēng)險與機(jī)會管理系統(tǒng)
    6.3.3 在組織文化中建立風(fēng)險與機(jī)會理念
  6.4 結(jié)論——風(fēng)險管理的風(fēng)險
  6.5 Multiplex設(shè)施管理公司的新風(fēng)險與機(jī)會管理系統(tǒng)(ROMs)
    6.5.1 MFM旅程的開始
    6.5.2 審查MFM現(xiàn)有的風(fēng)險與機(jī)會管理方法
    6.5.3 明確目標(biāo)
    6.5.4 風(fēng)險與機(jī)會管理政策
    6.5.5 建立獨(dú)特的風(fēng)險與機(jī)會管理方法
    6.5.6 最終結(jié)果
    6.5.7 ROMS的實(shí)施
    6.5.8 培訓(xùn)
    6.5.9 ROMS審計
    6.5.10 支撐結(jié)構(gòu)
    6.5.11 系統(tǒng)的收益
    6.5.12 結(jié)論
附錄A 風(fēng)險管理成熟度檢查表
附錄B 工程項(xiàng)目中的一般風(fēng)險與機(jī)會檢查表