埃及神

　　何學勤參與奧迪亞民航公司一個六人研究小組構(gòu)思“蘇門答臘”計劃，目的是以新必的“DB2”關(guān)系式數(shù)據(jù)庫開發(fā)先進的飛機維修和零件管理系統(tǒng)，取代過時的70年代“zAx”和“zGA”舊系統(tǒng)。由于同事畢努負責的分析會計系統(tǒng)的研究碰到困難，行政管理部主任馮查理與畢努發(fā)生強烈的爭執(zhí)，使金融系總裁藍古兩先生非常不滿。信息部研究主任羅白‘德要求何學勤暫時退出“蘇門答臘”計劃出手援助畢努，負責分析會計系統(tǒng)“分配模塊”的開發(fā)。何學勤采用現(xiàn)代數(shù)學里極少人知道的“比例式矩陣乘法”和“六度空間”觀念解決了財務(wù)數(shù)據(jù)分配的復(fù)雜問題，以近一年的時間領(lǐng)導(dǎo)一個小組寫畢“分配模塊”，重新回到“蘇門答臘”計劃這項工作?！疤K門答臘”計劃書不為母公司麻德蘭所認可，奧迪亞民航公司工業(yè)系于是委托二藩市的斯坦福研究院代為物色合用的軟件。在顧問蘇曦的帶領(lǐng)下，何學勤以資訊專家的身份陪同工業(yè)系采購代表卡拉萬和幾丹葛曼兩人訪問了美國八家企業(yè)，最后選中北美洲航空公司的“梅林系統(tǒng)”，以一百萬美元購買了“梅林系統(tǒng)”的使用權(quán)。定制“梅林系統(tǒng)”是一件龐大的工程，工業(yè)系總裁費能達先生任命米察雷諾為工程領(lǐng)導(dǎo)人，領(lǐng)導(dǎo)一個五人“功能小組”規(guī)劃新零件系統(tǒng)的功能；信息部經(jīng)理馬歇爾也指派何學勤領(lǐng)導(dǎo)一個五人“技術(shù)小組”負責修改“梅林系統(tǒng)”的一千個大小程序。在費能達先生親自領(lǐng)導(dǎo)的“導(dǎo)向委員會”的監(jiān)督下，這個先后有百余人參與的開發(fā)團隊以兩年的時間，于1989年5月完成“梅林系統(tǒng)”的個人化定制工作。新飛機維修和零件管理系統(tǒng)青出于藍而勝于藍，被命名為“埃及神”系統(tǒng)，為工業(yè)系千余名機械師所樂用，大大地改善了奧迪亞民航公司工業(yè)系的工作效率。由于埃及神系統(tǒng)的啟用，一些丁業(yè)系部門被改組，飛機維修和零件管理的工序被革新，許多人的崗位被調(diào)整。1989年是世界多事之秋，蘇聯(lián)執(zhí)行新政，柏林圍墻被拆，東歐陣營土崩瓦解。東兩陣營之間的冷戰(zhàn)雖然結(jié)束，但是恐怖主義擾亂世界安寧，奧迪亞民航公司一架DC-10飛機在非洲上空被炸毀。面臨歐洲天空開放政策的沖擊和連續(xù)不斷的飛行人員惡性大罷工等威脅，奧迪亞民航公司的大股東麻德蘭公司的老板澤薩先生認為奧迪亞民航公司已經(jīng)不是一棵搖錢樹，將奧迪亞民航公司以七十億法郎高價賣給西陸航空公司。西陸航收購奧迪亞民航公司后，西陸航、奧迪亞、艾因航三個法同最大的航空公司連成一體，躋身全球最大航空公司之列。就在西陸航主席伯澳德躊躇滿志之時，伊拉克入侵科威特，引發(fā)第一次海灣戰(zhàn)爭，使世界航空事業(yè)陷入連續(xù)三年的不景氣，西陸航虧損以數(shù)十億計，債臺高筑，面臨倒閉；西陸航主席伯澳德被迫裁員和停止投資，提早將奧迪亞民航公司合并。 兩陸航與奧迪亞民航公司的合并于1992年完成，何學勤、羅百德、馬歇爾等奧迪亞民航公司員工改入西陸航服務(wù)。因為負債累累、周轉(zhuǎn)不靈，兩陸航高層執(zhí)行 “停止一切投資”的短視政策，原本有望被西陸航采納的奧迪亞民航公司先進的 “埃及神”系統(tǒng)也被舍棄，“埃及神”團隊被迫解散。何學勤被調(diào)去維熱尼公園掌管 “C．I．B．”（會計、投資、預(yù)算）部門，負責保養(yǎng)西陸航的十兒個大小財務(wù)信息系統(tǒng)。 1993年，反對過分嚴酷“PRE-2”計劃的兩陸航地勤人員發(fā)動聲勢浩大的罷工，激烈分子霸占倉庫和飛機跑道，與“CRS”防暴警察發(fā)生械斗，公司業(yè)務(wù)癱瘓，西陸航病入膏肓。為了拯救西陸航，法國政府被迫取消“PRE-2”計劃，以白先生替代不得人心的伯澳德為西陸航主席。白先生認為拯救西陸航非先取得眾丁會和所有員丁的支持不可，于是他起草了一份簡單易讀的“重建西陸航”計劃，以公投的方式直接征求員工的意見。公投結(jié)果顯示絕大多數(shù)員工接受白先生的“重建四陸航”計劃。在“工人力量”工會主席熱諾韋斯的贊助下，白先生大刀闊斧改革西陸航臃腫的機構(gòu)，打擊官僚作風，成立十一個自負盈虧的“CDR”（CENTRES DE RESULTATS）營運中心，起用大批前奧迪亞民航公司的干部。新成立的“AFI”（西陸航工業(yè)營運中心）領(lǐng)導(dǎo)班子改變過去的保守政策，決定以“埃及神”為核心開發(fā)兩陸航本身的“天星”飛機維修和零件管理系統(tǒng)，米察雷諾受命主持“天星”工程的開發(fā)。即將退休的何學勤以埃及神專家的身份被邀請回來協(xié)助“天星”工程（“天星”是以埃及神為主干，根據(jù)兩陸航的需要重新制定的零件系統(tǒng)）的開發(fā)，負責會計界面的修改設(shè)計。幾經(jīng)困難，“天星”和“SIGMA”兩個“梅林系列”同源姐妹系統(tǒng)都于1998年完成肩用，大大地改善了西陸航的飛機維修和零件管理工作。在白先生和他的繼任人斯皮內(nèi)塔的領(lǐng)導(dǎo)下，西陸航改善飛機群的使用，建設(shè)巴黎飛機轉(zhuǎn)運站（HUB），開發(fā)常飛乘客獎勵系統(tǒng)和飛機票價管理系統(tǒng)（YlELD MANAGEMENT），合并艾因航空公司，拉攏美國三角洲航空公司成立“天合聯(lián)盟”，收購荷蘭皇家航空公司，于是兩陸航集團在短短數(shù)年之間搖身一變成為業(yè)績驕人、全球首屈一指的大航空公司。 《埃及神》足一部小說，書中的對白和許多情節(jié)全是虛構(gòu)。雖然是虛構(gòu)，卻盡量尊重事實，取材于作者所保存資料，再以從網(wǎng)上補充所欠缺的信息。有一段時期，作者天天到INVALIDE博物館閱讀和收集西陸航的歷史材料，補充作者自己擁有的數(shù)據(jù)，力求將《埃及神》小說寫得完美。以開發(fā)大型信息系統(tǒng)的艱辛曲折過程為中心，《埃及神》小說兼描繪了航空工業(yè)、飛機維修知識、信息處理技術(shù)、法國大企業(yè)的工作情況、20世紀末的時局動蕩、科技的急劇演變，再加進一些作者的個人生活體驗與回憶。由于頗為詳細、相當號業(yè)的捕寫，某些《埃及神》小說片段可能會令讀者覺得艱澀難懂。遇到如此場合，煩請諒解。

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