能力構(gòu)筑競(jìng)爭(zhēng)：日本的汽車產(chǎn)業(yè)為何強(qiáng)盛

中文版序
序 源于制造現(xiàn)場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)論
第1章　汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)本質(zhì)
第2章　什么是能力構(gòu)筑競(jìng)爭(zhēng)
　1.什么是能力構(gòu)筑競(jìng)爭(zhēng)
　2.進(jìn)化的企業(yè)體系
　3.基本設(shè)計(jì)概念的競(jìng)爭(zhēng)
第3章　為什么日本汽車企業(yè)很強(qiáng)盛
　1.日本汽車產(chǎn)業(yè)真的很強(qiáng)嗎
　2.汽車和日本企業(yè)的適配性
第4章　產(chǎn)品制造組織能力的解剖學(xué)
　1.產(chǎn)品制造組織能力的源泉
　2.日本式生產(chǎn)體系的特征
第5章　能力構(gòu)筑的發(fā)展歷程——20世紀(jì)后半葉的汽車產(chǎn)業(yè)
　1.汽車產(chǎn)業(yè)的黎明時(shí)期（20世紀(jì)30年代）
　2.生產(chǎn)體系開始趨于合理化（20世紀(jì)40年代后期）
　3.鞏固轎車生產(chǎn)的基礎(chǔ)（20世紀(jì)50年代）
　4.汽車化時(shí)代與批量生產(chǎn)工廠（20世紀(jì)60年代）
　5.出口擴(kuò)大與國際競(jìng)爭(zhēng)力的表面化（20世紀(jì)70年代）
　6.國際化與車輛技術(shù)的精練化（20世紀(jì)80年代）
第6章　創(chuàng)發(fā)性能力構(gòu)筑理論
　1.“創(chuàng)發(fā)”的想法
　2.日本式生產(chǎn)體系的誕生
　3.組織進(jìn)化的本質(zhì)
第7章　紛爭(zhēng)——作為配角的貿(mào)易摩擦
　1.紛爭(zhēng)和協(xié)調(diào)的意義
　2.貿(mào)易摩擦的作用
　3.貿(mào)易摩擦的政治博弈格局
　4.貿(mào)易摩擦的類型——私下和解、訴訟與政府談判
　5.1980年的汽車貿(mào)易摩擦
　6.美國政府不斷升級(jí)的要求及其最終目的
第8章　協(xié)調(diào)——補(bǔ)充競(jìng)爭(zhēng)的合作網(wǎng)絡(luò)
　1.競(jìng)爭(zhēng)和協(xié)調(diào)的歷史與現(xiàn)狀
　2.圍繞競(jìng)爭(zhēng)、紛爭(zhēng)和協(xié)調(diào)的三個(gè)假說
　3.“全球化壟斷假說”的批判
　4.多層次合作網(wǎng)絡(luò)和能力構(gòu)筑競(jìng)爭(zhēng)
　5.國際性合并與合作的趨勢(shì)
　6.如何正確地利用競(jìng)爭(zhēng)、紛爭(zhēng)和協(xié)調(diào)
第9章　歐美的反追趕與日本的調(diào)整
　1.歐美企業(yè)對(duì)日本的“反追趕”
　2.“系統(tǒng)凈化”的歷程
　3.能力積累過剩與過度設(shè)計(jì)問題
　4.設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單化及其效果
　5.過度設(shè)計(jì)的產(chǎn)生機(jī)制
第10章　持續(xù)的能力構(gòu)筑競(jìng)爭(zhēng)
　1.現(xiàn)在仍在繼續(xù)的能力構(gòu)筑競(jìng)爭(zhēng)
　2.21世紀(jì)的汽車產(chǎn)品架構(gòu)
　3.21世紀(jì)的汽車生產(chǎn)體系
　4.能力構(gòu)筑競(jìng)爭(zhēng)的界限與通往平衡型體系的道路
結(jié)束語　對(duì)過于直率的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)行重新評(píng)價(jià)
后記
參考文獻(xiàn)