城市交通沖突技術(shù)理論與應(yīng)用

序
前言
第1章緒論
1．1概述
1．2交通沖突技術(shù)的發(fā)展過程
1．2．1簡介
1．2．2交通沖突研究中的問題
1．3交通沖突研究框架
1．3．1交通沖突的定量化定義
1．3．2可測量的觀測資料
1．3．3恰當(dāng)?shù)倪\用
1．3．4可靠性和有效性
1．4交通沖突技術(shù)基本原理
1．4．1交通沖突的定義
1．4．2交通沖突的發(fā)生
1．4．3交通沖突的過程
1．4．4交通沖突與交通事故的關(guān)系
1．4．5交通沖突的基本測定
1．5交通沖突技術(shù)理論的應(yīng)用
1．6來自微觀模擬的替代方法
第2章交通沖突的測量與判定
2．1交通沖突的識別
2．2交通沖突測量參數(shù)
2．3交通沖突測量標(biāo)準(zhǔn)的建立與判別
2．3．1 交叉口交通沖突程度的判別
2．3．2路段交通沖突程度的判別
2．3．3路段嚴重沖突的分級
第3章交通沖突調(diào)查
3．1概述
3．2交通沖突的描述
3．2．1交叉口沖突描述
3．2．2運行描述
3．2．3認識交叉口交通沖突
3．2．4路段交通沖突的描述
3．3交通沖突調(diào)查與訓(xùn)練
3．3．1交通沖突調(diào)查的訓(xùn)練
3．3．2交通沖突調(diào)查
第4章、交通沖突數(shù)的預(yù)測
4．1 概述
4．2交通沖突數(shù)的灰色預(yù)測
4．2．1灰色預(yù)測的必要性
4．2．2灰色預(yù)測方法的建立
4．2．3應(yīng)用示例
4．3交通沖突數(shù)的模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測
4．3．1 自適應(yīng)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模糊系統(tǒng)的描述
4．3．2基于自適應(yīng)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模糊推理系統(tǒng)的交叉口交通沖突數(shù)預(yù)測
4．3．3應(yīng)用示例
第5章交通沖突安全評價
5．1 概述
5．2交叉口交通沖突安全評價
5．2．1交通沖突模糊聚類安全評價
5．2．2交叉口灰色聚類安全評價
5．3 比較分析
5．4路段交通沖突安全評價
5．4．1事故危險點嚴重沖突的概率分布
5．4．2路段事故危險點交通沖突判定模型
5．4．3應(yīng)用示例
5．5發(fā)展中國家的城市道路交通安全評價程序
5．5．1 簡介
5．5．2交通安全的復(fù)雜性
5．5．3交通沖突技術(shù)評價工具的應(yīng)用
5．5．4減少交通沖突的安全措施
5．5．5應(yīng)用示例
5．5．6結(jié)論
第6章交通沖突技術(shù)的應(yīng)用
6．1 基于交通沖突技術(shù)的安全改善
6．1．1交通沖突分析
6．1．2交通沖突的影響因素
6．1．3解決交通沖突的實際應(yīng)用
6．2典型問題的研究
6．2．1兩種車道左轉(zhuǎn)方式的安全評價
6．2．2交叉口信號相位的安全評價與設(shè)計
第7章交通沖突技術(shù)的展望
附錄1路端交通沖突類型沖突量統(tǒng)計表
附錄2現(xiàn)場觀測報告
附錄3交通流量計數(shù)表
參考文獻