交通規(guī)劃決策支持系統(tǒng)

     目 錄
   前言
   第一章緒論
    1.1軟件危機(jī)與交通規(guī)劃決策支持系統(tǒng)的發(fā)展
    1.2交通規(guī)劃的基本工作內(nèi)容和要求
    1.3交通規(guī)劃中的分析模型
    1.3.1交通規(guī)劃中分析模型的分類
    1.3.2分析模型的組合
    1.3.2.1日本建設(shè)省本州四國(guó)聯(lián)絡(luò)橋地域經(jīng)濟(jì)計(jì)量模型
    1.3.2.2日本國(guó)際航空貨物轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)
    1.4決策支持系統(tǒng)概述
    1.5計(jì)算機(jī)對(duì)交通規(guī)劃的支持
    1.6本書(shū)的閱讀路線
   第二章 交通規(guī)劃中的分析模型
    2.1網(wǎng)絡(luò)交通狀態(tài)分析預(yù)測(cè)模型
    2.1.1概述
    2.1.2交通產(chǎn)生吸引分析模型
    2.1.3OD分布交通流分析模型
    2.1.3.1重力分布模型
    2.1.3.2增長(zhǎng)系數(shù)分布模型
    2.1.4交通分配分析模型
    2.1.4.1交通分配模型體系概述
    2.1.4.2最短路分配模型
    2.1.4.3多路徑概率分配
    2.1.4.4確定型均衡分配
    2.1.4.5概率型均衡分配模型
    2.1.5非集聚分析模型
    2.2路網(wǎng)容量分析模型
    2.2.1中觀層次路網(wǎng)容量問(wèn)題的表述
    2.2.2中觀層次路網(wǎng)容量分析的主要模型
    2.2.2.1線性規(guī)劃模型
    2.2.2.2割截面模型
    2.2.2.3分配模擬模型
    2.2.3路網(wǎng)容量分析的應(yīng)用
    2.3規(guī)劃方案評(píng)價(jià)模型
    2.3.1基于交通時(shí)間的評(píng)價(jià)指標(biāo)
    2.3.2交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)
    2.3.3用于建設(shè)項(xiàng)目排序的評(píng)價(jià)指標(biāo)
    2.3.3.1從承擔(dān)交通流的作用分析路線重要度
    2.3.3.2從連接節(jié)點(diǎn)的重要度情況分析路段的重要度
    2.3.4對(duì)交通網(wǎng)絡(luò)覆蓋形態(tài)的評(píng)價(jià)模型
    2.3.4.1交通網(wǎng)絡(luò)密度指標(biāo)
    2.3.4.2覆蓋率指標(biāo)
    2.3.4.3基于分形理論的網(wǎng)絡(luò)覆蓋評(píng)價(jià)指標(biāo)
    2.4根據(jù)路段觀測(cè)流量推算0D流量模型
    2.4.1無(wú)先驗(yàn)OD矩陣的推算模型
    2.4.1.1路段交通量最大似然模型
    2.4.1.2OD交通量?jī)?yōu)化模型
    2.4.2有先驗(yàn)0D矩陣的推算模型
    2.4.2.1最大熵模型
    2.4.2.2誤差平方和最小模型
    2.5交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計(jì)模型
    2.6交通網(wǎng)絡(luò)可靠性分析模型
    2.6.1道路網(wǎng)的連接性
    2.6.2道路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)函數(shù)
    2.7經(jīng)濟(jì)分析模型
    2.7.1投入產(chǎn)出模型
    2.7.2經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)模型
    2.7.2.1專家評(píng)估經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)法
    2.7.2.2橫向分析預(yù)測(cè)法
    2.7.2.3時(shí)間序列法
    2.7.3經(jīng)濟(jì)計(jì)量模型
    2.7.3.1需求函數(shù)
    2.7.3.2生產(chǎn)函數(shù)
    2.7.4區(qū)域經(jīng)濟(jì)模型
    2.7.4.1區(qū)域發(fā)展模式對(duì)比分析
    2.7.4.2基于資本有效需求的區(qū)域發(fā)展模型
   第三章 分析模型的求解算法
    3.1OD分布模型的求解算法
    3.1.1OD分布模型的算法結(jié)構(gòu)
    3.1.20D分布迭代調(diào)整算法
    3.1.3OD分布迭代計(jì)算示例
    3.2交通分配模型的求解算法
    3.2.1非彈性O(shè)D確定型均衡分配模型的求解算法
    3.2.2最短路搜索算法
    3.2.3多路徑概率分配模型的計(jì)算
    3.2.4非彈性0D概率型均衡分配模型的計(jì)算
    3.2.5彈性O(shè)D確定型均衡分配模型的求解
    3.2.6彈性0D概率型交通均衡分配模型的求解
    3.2.7交通分配的算法組合
    3.3根據(jù)路段觀測(cè)流量推算0D流量模型的求解算法
    3.3.1無(wú)先驗(yàn)矩陣的路段交通量最大似然模型的求解
    3.3.2無(wú)先驗(yàn)OD矩陣OD交通量?jī)?yōu)化模型的求解算法
    3.3.3有先驗(yàn)OD矩陣0D交通量?jī)?yōu)化模型的求解算法
    3.3.3.1最大熵模型的求解算法
    3.3.3.2誤差平方和最小模型的求解
    3.3.4路網(wǎng)分析算法
    3.3.4.1路網(wǎng)非連通性判斷算法
    3.3.4.2節(jié)點(diǎn)間可靠度近似解法
   第四章 交通規(guī)劃過(guò)程中的數(shù)據(jù)管理
    4.1數(shù)據(jù)管理概述
    4.1.1數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)產(chǎn)生的背景
    4.1.2數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)中的基本概念
    4.1.2.1三種不同的世界
    4.1.2.2現(xiàn)實(shí)世界
    4.1.2.3信息世界
    4.1.3數(shù)據(jù)模型
    4.1.3.1層次模型
    4.1.3.2網(wǎng)絡(luò)模型
    4.1.3.3關(guān)系模型
    4.1.3.4實(shí)體－聯(lián)系模型
    4.1.4 從數(shù)據(jù)庫(kù)向數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)的發(fā)展
    4.2交通規(guī)劃過(guò)程中的數(shù)據(jù)流
    4.2.1基礎(chǔ)信啟
    4.2.1.1區(qū)域數(shù)據(jù)
    4.2.1.2線路數(shù)據(jù)
    4.2.1.3點(diǎn)數(shù)據(jù)
    4.2.1.4空間分布數(shù)據(jù)
    4.2.2方案信啟
    4.2.3中間信啟
    4.2.3.1中間數(shù)據(jù)庫(kù)工作背景
    4.2.3.2中間數(shù)據(jù)庫(kù)的結(jié)構(gòu)
    4.3與交通規(guī)劃相關(guān)的不同數(shù)據(jù)表現(xiàn)形式
    4.3.1制定交通規(guī)劃時(shí)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況基礎(chǔ)數(shù)據(jù)視圖
    4.3.2進(jìn)行交通現(xiàn)狀分析時(shí)所關(guān)心的數(shù)據(jù)表現(xiàn)
    4.3.3交通需求預(yù)測(cè)階段的數(shù)據(jù)表現(xiàn)
    4.3.4方案設(shè)計(jì)及評(píng)價(jià)階段的數(shù)據(jù)表現(xiàn)要求
    4.3.5建立交通規(guī)劃數(shù)據(jù)庫(kù)用戶視圖模式中幾個(gè)問(wèn)題的討論
    4.4工程數(shù)據(jù)庫(kù)的應(yīng)用
    4.4.1工程數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)的發(fā)展
    4.4.2工程數(shù)據(jù)庫(kù)的特點(diǎn)
    4.4.3工程數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)的功能要求
    4.4.4工程數(shù)據(jù)庫(kù)的開(kāi)發(fā)方法
    4.5關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)軟件簡(jiǎn)介
    4.5.1Foxpro數(shù)據(jù)系統(tǒng)
    4.5.20racle數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)
    4.5.3dBASE.5.0forWimdows數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)
   第五章 交通規(guī)劃決策支持系統(tǒng)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)
    5.1有關(guān)軟件系統(tǒng)設(shè)計(jì)風(fēng)格的討論
    5.1.1始終將軟件的可維護(hù)性突出在首位
    5.1.2強(qiáng)調(diào)軟件的健壯性
    5.1.3在開(kāi)發(fā)方法上保證用戶與開(kāi)發(fā)人員的協(xié)作
    5.1.4提高軟件可復(fù)用性
    5.1.5提高軟件的可移植性和可擴(kuò)充性
    5.2系統(tǒng)設(shè)計(jì)目標(biāo)的確定及系統(tǒng)分析
    5.2.1用戶分析
    5.2.2計(jì)劃分析
    5.2.3系統(tǒng)目標(biāo)的確定
    5.3系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的技術(shù)背景分析
    5.3.1決策支持系統(tǒng)的基本類型與特征
    5.3.2面向?qū)ο蟮某绦蜷_(kāi)發(fā)方法
    5.3.3相關(guān)軟件的技術(shù)支持
    5.3.3.1桌面地圖信息系統(tǒng)
    5.3.3.2AutoCADR131forWindows對(duì)OLE的支持
    5.3.3.30ffice組成軟件對(duì)OLE的支持
    5.3.4客戶/服務(wù)器結(jié)構(gòu)
    5.4系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的技術(shù)路線及開(kāi)發(fā)方案
    5.4.1面向行業(yè)通過(guò)系統(tǒng)集成實(shí)現(xiàn)滾動(dòng)式開(kāi)發(fā)
    5.4.2目標(biāo)引導(dǎo)式的人機(jī)交互方式
    5.4.3高技術(shù)起點(diǎn)基礎(chǔ)上趕超先進(jìn)水平
   第六章 交通規(guī)劃決策支持系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)技術(shù)
    6.1系統(tǒng)基礎(chǔ)類庫(kù)
    6.1.1網(wǎng)絡(luò)模型類
    6.1.2OD類
    6.1.3交通分配類
    6.1.3.1最短路搜索類
    6.1.3.2最短路分配類
    6.1.3.3多路徑概率分配類
    6.1.3.4確定型均衡分配類
    6.1.3.5概率型交通均衡分配類
    6.1.4OD分析類
    6.2系統(tǒng)模型的描述與管理
    6.2.1DSS模型概述
    6.2.2對(duì)DSS模型描述方法的要求
    6.2.3幾種主要的模型表達(dá)方法
    6.2.3.1宏命令模型表達(dá)模式
    6.2.3.2謂詞模型表示模式
    6.2.3.3模型抽象表示模式
    6.3智能推理模塊的程序設(shè)計(jì)
    6.3.1知識(shí)表示的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)
    6.3.2智能推理模塊的程序描述
    6.3.3逆向推理機(jī)設(shè)計(jì)
   第七章 決策方法
    7.1決策與交通規(guī)劃
    7.2決策學(xué)常規(guī)方法
    7.2.1決策學(xué)概述
    7.2.2普通決策問(wèn)題的決策方法
    7.2.2.1不確定型決策
    7.2.2.2風(fēng)險(xiǎn)決策
    7.3.2.3多階段決策與多目標(biāo)決策
    7.3對(duì)策決策方法
    7.3.1對(duì)策論的基本概念
    7.3.2矩陣對(duì)策求解
    7.3.2.1矩陳對(duì)策
    7.3.2.2鞍點(diǎn)
    7.3.2.3混合策略
    7.4系統(tǒng)的評(píng)價(jià)技術(shù)
    7.4.1矩陣評(píng)價(jià)法
    7.4.2相關(guān)樹(shù)法
   第八章 應(yīng)用系統(tǒng)簡(jiǎn)介
    8.1國(guó)外交通規(guī)劃決策支持系統(tǒng)簡(jiǎn)介
    8.1.1MINUTP 簡(jiǎn)介
    8.1.2MIEPLAN簡(jiǎn)介
    8.1.3TransCAD簡(jiǎn)介
    8.2區(qū)域公路網(wǎng)決策支持系統(tǒng)——CTPS簡(jiǎn)介
    8.2.1CTPS的總體設(shè)計(jì)
    8.2.2CTPS的基本功能
    8.2.2.1數(shù)據(jù)管理功能
    8.2.2.2交通需求預(yù)測(cè)
    8.2.2.3圖形顯示及輸出功能
    8.2.2.4表格顯示及輸出功能
    8.2.2.5路網(wǎng)狀態(tài)分析功能
    8.2.3CTPS中的模型
    8.2.3.1路網(wǎng)模型
    8.2.3.2交通產(chǎn)生與吸引預(yù)測(cè)模型
    8.2.3.3OD分布預(yù)測(cè)模型
    8.2.3.4交通分配模型
    8.2.4CTPS的擴(kuò)展性能
    8.2.4.1源程序?qū)哟紊系臄U(kuò)展
    8.2.4.2運(yùn)行模塊層次上的擴(kuò)展
    8.2.4.3在操作系統(tǒng)基礎(chǔ)上的擴(kuò)展
   附錄1軟件技術(shù)的新概念
    1軟構(gòu)件
    1.1軟構(gòu)件的概念與特征
    1.2軟構(gòu)件為我們帶來(lái)的新前景
    1.2.1與用戶共同開(kāi)發(fā)
    1.2.2C/S系統(tǒng)開(kāi)發(fā)方法的變化
    1.2.3系統(tǒng)開(kāi)發(fā)相關(guān)各方面的獲益
    1.3軟構(gòu)件的基礎(chǔ)技術(shù)簡(jiǎn)介
    1.3.10LE
    1.3.2OpenDOC
    1.3.3OLE與OpenDOC的對(duì)比
    2數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)
    2.1數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)
    2.2數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)的數(shù)據(jù)模型
    2.3數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)的粒度
    3GDSS（GroupDecisionSupportSystems）
   附錄2 瑞理軟件開(kāi)發(fā)過(guò)程
    1瑞理模式
    2瑞理進(jìn)程
   附錄3 大型軟件開(kāi)發(fā)費(fèi)用的測(cè)算技術(shù)
    1測(cè)算軟件容量（程序量）的方法
    2人力費(fèi)用和開(kāi)發(fā)時(shí)間的測(cè)算
    2.1有機(jī)整體型
    2.2嵌入型
    2.3半分離型
    參考文獻(xiàn)