小滿(mǎn)時(shí)節(jié)，宅家逛孔夫子舊書(shū)網(wǎng)，瞥見(jiàn)一堆民國(guó)期刊《現(xiàn)代鐵路》，每本開(kāi)價(jià)低則三五百，高至千余元。這份中國(guó)最早的鐵路雜志，我的母親曾靜和（又名凱琳）最熟悉不過(guò)，她珍藏了1947年1月至1949年3月出版的全套四卷27期——它們均出自我的外公曾世榮（1899-1996）先生及其鐵路界同人之手。
《現(xiàn)代鐵路》（月刊）雜志 本文圖片由作者提供
這是一段幾近湮沒(méi)的鐵路雜志創(chuàng)辦史。抗戰(zhàn)勝利后，在上海這座充滿(mǎn)活力和創(chuàng)意的城市，時(shí)任上海鐵路局副局長(zhǎng)兼營(yíng)業(yè)處長(zhǎng)、上海交通大學(xué)運(yùn)輸系教授的曾世榮，與交通部派赴美國(guó)鐵路學(xué)習(xí)的歸國(guó)人員一起，于1947年元旦這天創(chuàng)辦發(fā)行了《現(xiàn)代鐵路》（月刊）雜志，這是中國(guó)最早的鐵路專(zhuān)業(yè)刊物，它的出現(xiàn)標(biāo)志著中國(guó)鐵路行業(yè)在信息傳播和知識(shí)普及方面邁出了關(guān)鍵一步，更重要的是，見(jiàn)證了一大批學(xué)人在抗戰(zhàn)后追求現(xiàn)代國(guó)家的創(chuàng)建之路。
曾世榮
“本刊為（民國(guó)）三十四年（1945）租借法案交通部派赴美國(guó)鐵路實(shí)習(xí)人員所主編，三十五年春在紐約開(kāi)會(huì)時(shí)，即決議出版刊物，以介紹彼邦新智識(shí)為主旨，藉供我國(guó)借鏡”（見(jiàn)創(chuàng)刊詞）?？锞庉嬑瘑T會(huì)主任委員是曾世榮，副主任委員洪紳，委員有郎鐘騋、李秉成、胡道彥、駱繼網(wǎng)、徐宗蔚、修城、黃宗瑜、趙平、胡世悌等九人。雜志就辦在外公家當(dāng)年租住的靜安新邨——一幢三層樓新式里弄房里，社址是上海南京西路612／49號(hào)，通訊處為上海郵箱二四五三號(hào)。一年后移至杭州長(zhǎng)生路65號(hào)。
創(chuàng)刊初衷——
“將須直追急起，不容自甘牛后”
創(chuàng)刊號(hào)
創(chuàng)刊詞
我手頭的創(chuàng)刊號(hào)，土黃色的封面，上方四個(gè)黑色楷體大字：現(xiàn)代鐵路，為時(shí)任交通部部長(zhǎng)俞大維所題寫(xiě)。創(chuàng)刊號(hào)三個(gè)紅字，劃了醒目的底線(xiàn)，緊隨其后的是本期文章的標(biāo)題、作者，令人一目了然。
“中國(guó)的脊椎骨——粵漢鐵路”地圖
打開(kāi)泛黃、脆薄的封面，映入眼簾的是“中國(guó)的脊椎骨——粵漢鐵路”地圖，手掌大小的方形圖上，右側(cè)為湖北——湖南——廣東的鐵路線(xiàn)圖，標(biāo)有從北端漢口、武昌、岳陽(yáng)等城市，經(jīng)長(zhǎng)沙、衡陽(yáng)等地一路南下至廣州、九龍的停站線(xiàn)。左側(cè)，自上而下分別是氣候（溫和）、土地（肥沃）、礦產(chǎn)（豐富）簡(jiǎn)介，比如前者標(biāo)注：平均每年雨量1711公厘（注：應(yīng)為毫米），有一到十二月份平均每月氣溫表。隨后是一連七頁(yè)的大幅廣告，有正生石棉廠(chǎng)、中法大藥房股份有限公司、華生五金行、中國(guó)國(guó)貨銀行、仙樂(lè)煙廠(chǎng)股份有限公司、新華煙廠(chǎng)和標(biāo)題為“及時(shí)行樂(lè) 旅行最宜”的京滬區(qū)鐵路管理局運(yùn)務(wù)處為沿線(xiàn)各城市打的游線(xiàn)廣告。之后每期雜志，廣告大都保持了這個(gè)量，似乎 “油水”不薄。
內(nèi)頁(yè)廣告
緊接著是正文，是洪紳先生的發(fā)刊詞，可知辦刊背景與時(shí)代環(huán)境緊密相連——
20世紀(jì)40年代中期，中國(guó)正處于抗日戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后的恢復(fù)期，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱，鐵路的發(fā)展與進(jìn)步至關(guān)重要。而美國(guó)作為當(dāng)時(shí)世界上鐵路技術(shù)最為先進(jìn)的國(guó)家之一，其經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)對(duì)于中國(guó)的鐵路建設(shè)具有重要的借鑒意義。
外公曾世榮曾于1937至1938年公費(fèi)赴美國(guó)賓夕法尼亞大學(xué)運(yùn)輸系攻讀碩士，因抗戰(zhàn)需要中途輟學(xué)回國(guó)。戰(zhàn)火中的祖國(guó)瘡痍遍地，鐵路線(xiàn)大多淪陷癱瘓，他先后赴滇緬、川滇、粵漢等線(xiàn)工作。戰(zhàn)局穩(wěn)定之后，又赴賓夕法尼亞大鐵路考察實(shí)習(xí)了一年多——他和留美同仁懷抱實(shí)業(yè)救國(guó)的雄心壯志。
《曾世榮紀(jì)念文集》
看看創(chuàng)刊號(hào)的文章，開(kāi)篇是郎鐘騋的《美國(guó)機(jī)車(chē)進(jìn)展之趨向》，占三個(gè)頁(yè)碼，第二篇為曾世榮的《鐵路業(yè)務(wù)管理之最高原則》，也是三個(gè)頁(yè)碼，開(kāi)門(mén)見(jiàn)山說(shuō)在美國(guó)研究鐵路管理方法，最值得注意之處一是降低成本，二是提高報(bào)酬。“鐵路為公用事業(yè)，對(duì)全社會(huì)的責(zé)任在提高生活水準(zhǔn)；所謂提高生活水準(zhǔn)，必須增加人民之真工資（Real Wage）。”他強(qiáng)調(diào)，“以上二點(diǎn)，實(shí)為管理鐵路之最高原則”。另有《鐵路中央控制行車(chē)制》《駝峰式貨車(chē)分類(lèi)場(chǎng)設(shè)計(jì)之要點(diǎn)》等七篇文章。
創(chuàng)刊號(hào)介紹辦刊方針：“以介紹鐵路為主，其他工程為輔，每期擬將鐵路土木, 機(jī)械工程，運(yùn)輸, 號(hào)志等綜合登載”，也考慮以后幾期“選登國(guó)內(nèi)外工程消息”，并登載“讀者意見(jiàn)”和“同學(xué)消息”等。
和現(xiàn)在的雜志類(lèi)似，《現(xiàn)代鐵路》布局了版權(quán)頁(yè)和發(fā)刊詞，羅列了發(fā)行人、編輯委員會(huì)名單、發(fā)行所地址，以及南京、上海、北平（今北京）、沈陽(yáng)、西安、杭州、蚌埠等全國(guó)各地十八處銷(xiāo)售處所地址和聯(lián)絡(luò)人姓名。第二期增設(shè)了臺(tái)灣銷(xiāo)售處，負(fù)責(zé)人姓鄭，名兆賓。
還擬定了稿源、取材和相關(guān)欄目等，“廣請(qǐng)國(guó)內(nèi)外工程界先進(jìn)及由美返國(guó)同學(xué)源源賜稿，以充篇幅”，茅以升、茅以新、陸逸志、程忠元、趙平、杜殿英等先后成為雜志的作者。
作者的稿酬計(jì)算也有點(diǎn)意思，每千字按二元到五元，乘以支付月份京滬區(qū)鐵路職員所領(lǐng)生活費(fèi)用指數(shù)，計(jì)算致酬。不久，稿費(fèi)改為“每千字以金元十元廿元致酬”，可窺見(jiàn)當(dāng)時(shí)物價(jià)飛漲的社會(huì)背景。
我留意到《創(chuàng)刊號(hào)》扉頁(yè)，插夾了一小頁(yè)黃紙，題為“現(xiàn)代鐵路月刊定戶(hù)通知書(shū)”，類(lèi)似后來(lái)紙媒單位的發(fā)行單，訂閱費(fèi)是半年六冊(cè)，共收六千元。民國(guó)的六千元，相當(dāng)于現(xiàn)在的一百二十元，每本二十元，刊價(jià)也不便宜。
洪紳闡述《現(xiàn)代鐵路》創(chuàng)刊宗旨：“交通必須配合國(guó)防經(jīng)濟(jì), 圖存于今日之世界, 即以積弱未能與列強(qiáng)較一日之短長(zhǎng), 將須直追急起,不容自甘牛后！”
他以強(qiáng)牛譬喻美國(guó)，中國(guó)鐵路人不甘落后之心昭昭。
辦刊過(guò)程——
“現(xiàn)代化，從京滬區(qū)鐵路做起”
抗戰(zhàn)時(shí)期，中國(guó)鐵路可以用“邊打邊建邊拆”來(lái)形容。
國(guó)民政府在西南地區(qū)新建了湘桂等一批戰(zhàn)時(shí)鐵路，外公跟隨杜鎮(zhèn)遠(yuǎn)（1889-1961）先生參與建設(shè)的滇緬鐵路，先修建后炸毀，成為抗戰(zhàn)史上一個(gè)巨大的歷史悲劇。在西北后方則以“延長(zhǎng)舊線(xiàn)”為主。由于鐵路線(xiàn)短少（每百萬(wàn)人口僅43公里，美國(guó)為3104公里），設(shè)備簡(jiǎn)陋，機(jī)車(chē)及車(chē)輛陳舊，極大地限制了戰(zhàn)時(shí)鐵路的運(yùn)輸效能。國(guó)民黨軍屢戰(zhàn)屢敗，喪師失地，也讓中國(guó)鐵路大量淪陷。至武漢失守，中國(guó)已喪失鐵路8800公里，約占關(guān)內(nèi)鐵路總長(zhǎng)度的四分之三。
抗戰(zhàn)勝利，百?gòu)U待興，鐵路更是肩負(fù)振興使命。如創(chuàng)刊詞所說(shuō)，“則先事之備，與臨事之謀，固應(yīng)詳證博考，或取法成規(guī)，或自相探討。”《現(xiàn)代鐵路》欲借雜志平臺(tái)，“集眾聞，籍建議”，去“詳證博考”，為中國(guó)鐵路現(xiàn)代化獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策。
1947年3月出刊的《現(xiàn)代鐵路》，刊發(fā)了曾世榮《從京滬區(qū)鐵路現(xiàn)代化做起》一文，認(rèn)為全國(guó)現(xiàn)有鐵路必須且最適宜于首先改進(jìn)者，莫過(guò)于京滬一區(qū)。
據(jù)當(dāng)時(shí)報(bào)紙摘要公布的數(shù)字，戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)復(fù)興第一期五年計(jì)劃，交通部門(mén)分配的經(jīng)費(fèi)，占全部計(jì)劃總額38％，分配的人力，更高達(dá)總額59.59％。在交通部門(mén)，鐵路建設(shè)列居首位。而京滬路線(xiàn)“扼京滬首善之框組，其重要性任人皆知。”
曾世榮說(shuō)，有人以上海、南京比喻美國(guó)的紐約、華盛頓, “故地位適宜一層，不待辭費(fèi)；且將來(lái)東方大港建筑完成, 海洋與內(nèi)陸之聯(lián)絡(luò)運(yùn)輸必更增繁，為維護(hù)國(guó)際觀瞻及應(yīng)付事實(shí)需要，實(shí)不容不有現(xiàn)代化之鐵路設(shè)備?！彼Ｍ?，在撥款先后及款項(xiàng)之多寡方面，“應(yīng)給予本區(qū)鐵路優(yōu)先及優(yōu)厚的考慮，這樣可以早日促成鐵路現(xiàn)代化，爭(zhēng)取人民與國(guó)際信賴(lài)，改善改進(jìn)其他交通設(shè)施的先聲?！?/p>
家國(guó)情懷，書(shū)生意氣，躍然紙上。
不惟如此，“今后農(nóng)村復(fù)興，工業(yè)繁榮，均有賴(lài)鐵路交通之助力，而負(fù)責(zé)運(yùn)輸更為鐵路之最低使命，究如何期其實(shí)行，自有待我人之努力與莫大之決心焉?！?/p>
瀏覽四卷27期《現(xiàn)代鐵路》，內(nèi)容涉及鐵路管理機(jī)構(gòu)的組織問(wèn)題，汽車(chē)運(yùn)輸與鐵路的配合，對(duì)于編訂我國(guó)鐵路機(jī)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的意見(jiàn)，閩贛鐵路踏勘紀(jì)實(shí)，鐵路服務(wù)與禮貌，等等。同時(shí)介紹美國(guó)鐵路業(yè)務(wù)進(jìn)展、鐵道養(yǎng)護(hù)方法、旅客聯(lián)運(yùn)票價(jià)構(gòu)成方式等五花八門(mén)的信息?？梢哉f(shuō)，《現(xiàn)代鐵路》的出現(xiàn)，為中國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展搭建了一個(gè)重要的交流平臺(tái)，借助雜志的力量，也凝聚了一批志同道合的人才。
辦刊兩年，外公他們竭盡所能“玩花樣”。創(chuàng)刊半年后發(fā)行的第六期《現(xiàn)代鐵路》，出了一期鐵路機(jī)廠(chǎng)專(zhuān)號(hào)。執(zhí)筆者都是國(guó)內(nèi)的機(jī)務(wù)專(zhuān)家, 或報(bào)告國(guó)內(nèi)外機(jī)廠(chǎng)機(jī)況，或發(fā)揮將來(lái)建設(shè)的意見(jiàn)，或作簡(jiǎn)明的學(xué)術(shù)敘述, 寫(xiě)得實(shí)用而有趣味。鐘仰麒寫(xiě)的編后語(yǔ)誠(chéng)懇有趣：
“誠(chéng)然, 我們從事機(jī)務(wù)的人員, 工作是固定的, 起居是規(guī)律的, 十年如一日, 也可說(shuō)是刻板不變的。天天接觸到的無(wú)非是機(jī)器，鋼鐵, 可是我們的生活不能太單調(diào)了啊，至少不要太沉默了啊! 機(jī)器是動(dòng)的，不休止的，不動(dòng)的機(jī)器便失效了……所以我們機(jī)務(wù)同人應(yīng)該具有和合的精神與前進(jìn)的思想。我們希望有一個(gè)出版物, 互相交換意見(jiàn)和智識(shí), 使散處各方的同人們發(fā)生聯(lián)系。”
同期還有王平一撰寫(xiě)的補(bǔ)白, 大都是數(shù)十字短句短文，知識(shí)性、趣味性強(qiáng)，如一輛機(jī)車(chē)有多重？臥車(chē)跑一個(gè)來(lái)回要帶多少臥具？讀者據(jù)此可知一輛標(biāo)準(zhǔn)臥車(chē)，來(lái)回一趟，約用160條被單，120個(gè)枕套，200條面巾。
同一期封二，還有《現(xiàn)代鐵路》即將擴(kuò)充篇幅的“廣而告之”：定于第七期起擴(kuò)大篇幅，充實(shí)內(nèi)容。征求基本定戶(hù)兩萬(wàn)戶(hù)，預(yù)告可享受優(yōu)先寄發(fā)的“待遇”。總之，外公他們意氣風(fēng)發(fā)，要甩開(kāi)膀子大干一場(chǎng)了——
“我們極愿意知道讀者的意見(jiàn)，希多多賜教，假如需要像通類(lèi)的經(jīng)常出版品，并請(qǐng)隨時(shí)告訴我們，讓我們來(lái)考慮，做進(jìn)一步的嘗試?！?/p>
1946年10月1日實(shí)行的鄭縣至漢口簡(jiǎn)明行車(chē)時(shí)刻表
據(jù)曾欽琛先生回憶，1946-1947年間，當(dāng)時(shí)他在交通部直屬的鐵路總機(jī)廠(chǎng)設(shè)計(jì)科工作，“知道京滬鐵路局創(chuàng)辦了一份《現(xiàn)代鐵路》雜志，這是我所看到的唯一刊載鐵路科學(xué)技術(shù)文章的刊物，我也應(yīng)征寫(xiě)過(guò)三篇論述和譯文，都被登出。我知道曾老是該刊的主編，后來(lái)?yè)?jù)同事說(shuō)，曾老居然把業(yè)余時(shí)間全部撲在《現(xiàn)代鐵路》的組稿和審閱工作上了。” （見(jiàn)曾欽琛《懷念曾世榮先生》）
編輯部策劃、定調(diào)（社論）選題，約稿，組稿，同時(shí)考慮廣告和發(fā)行。每?jī)?cè)定價(jià)國(guó)幣壹千元。設(shè)總干事陸逸志。第二期還刊登增發(fā)附刊《鐵路服務(wù)》的預(yù)告，歡迎投稿。
第26期封面“破天荒”用了一組婦女坐車(chē)圖
雜志從第四卷（注：1948年7月刊）開(kāi)始，封面有所創(chuàng)新，不再刊登標(biāo)題，惟有大幅圖片，風(fēng)格更接近我們今天看到的大眾雜志。第五卷第二期（1949年2月刊），“破天荒”用了一組婦女坐車(chē)圖。封面說(shuō)明：圖示臺(tái)灣鐵路新型客車(chē)之一，不惟座位寬大，玻窗軒敞, 并有空氣調(diào)節(jié)，使車(chē)內(nèi)空氣流通清新，置身其內(nèi)，至為恬適。
雜志多期刊登社評(píng)，偶有編者隨筆和編輯后語(yǔ)、后記。還出考卷，測(cè)驗(yàn)主管人員和各級(jí)干部，考卷來(lái)自美國(guó)管理學(xué)會(huì)發(fā)行的《人事雜志》（1946年）。當(dāng)時(shí)管理學(xué)在國(guó)內(nèi)還是“新鮮”的名詞。
此外，五卷三期還增設(shè)了圖片專(zhuān)欄，題為《最近客運(yùn)設(shè)施之一斑》，嘗試讀圖“識(shí)鐵路”，原來(lái)當(dāng)年的他們就有開(kāi)啟“讀圖時(shí)代”的想法了。
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一曲未了，戛然而止
民國(guó)三十八年，1949年的春天。
1月1日，《現(xiàn)代鐵路》正常出版，一切如常。
2月1日出版的《現(xiàn)代鐵路》是臺(tái)灣鐵路專(zhuān)號(hào)，刊發(fā)了八篇文章，附有編輯后記，是全套雜志唯一的地方主題特輯。
3月1日出版的《現(xiàn)代鐵路》，薄薄一冊(cè)，匆促潦草。這本中國(guó)最早的鐵路雜志，從此消失于大眾視野，如塵土一般隨風(fēng)吹散，無(wú)人在意。
在說(shuō)有點(diǎn)沉重的停刊正題前，先來(lái)聽(tīng)聽(tīng)我母親回憶編輯部的故事。
彼時(shí)，經(jīng)歷抗戰(zhàn)逃難、寄人籬下的凱琳，驚魂未定，回到離別十年的父親曾世榮身邊不久，有了繼母，有了新家，有了上工部局女中讀書(shū)的機(jī)會(huì)?！澳菚r(shí)爹爹一下班就忙編稿、校對(duì)顧不上我，姆媽抓牢我念英文，她是駐日外交官的女兒，也是我們學(xué)校的英文老師，而我英文太爛，痛苦不堪，常和她作對(duì)……”一次外婆杭州返滬，給兩個(gè)女兒帶了一大一小兩把西湖洋傘，我的母親嫌其分配不公，拎起傘摜倒在地，又哭又鬧，驚動(dòng)了忙碌著校稿的外公，他從一樓跑到二樓，氣得跺腳，嘩的一記把一只小桌子掀翻了。“那時(shí)你外公上班忙鐵路，下班編雜志、寫(xiě)文章，我的不省心真是忙中添亂，火上澆油。”母親記得，外公當(dāng)時(shí)雇了一名年輕的女打字員，每天帶一盒中飯到家里“上班”，不聲不響埋頭工作，月金50元。還有一個(gè)父親的學(xué)生常來(lái)幫忙，姓任，名字忘記了?！拔覀円矌忘c(diǎn)忙。那時(shí)姐姐曾寶琳在之江大學(xué)讀書(shū)，有時(shí)她住的亭子間就成了臨時(shí)客房或庫(kù)房?！?/p>
這是母親印象深刻的“編輯部故事”。
1946年，曾世榮孫廷璧夫婦和女兒凱琳攝于上海。
還有一個(gè)鬧鬼的笑話(huà)，也發(fā)生在編輯部里（一樓）。那是外婆的三孃孃從蘇州來(lái)上海，住在樓上小客間，有一天早上起來(lái)和侄女、侄婿招呼后，慢悠悠踱步下到一樓，不一會(huì)兒急赤白臉、上氣不接下氣跑上樓，直叫嚇煞了，嚇煞了，怎么樓上一個(gè)曾先生，樓下還有一個(gè)曾先生，就坐在桌子旁邊翻雜志……大家聽(tīng)了全部捂著嘴巴笑，“那是六伯伯，你外公的雙胞胎哥哥過(guò)來(lái)了?！被貞浿链?，93歲的母親情不自禁笑出聲來(lái)。
“三孃孃”有個(gè)女兒叫端木新民，先生是當(dāng)年進(jìn)步雜志《觀察》周刊的主編儲(chǔ)安平（注：彼時(shí)離異），“你外公是《觀察》的鐵桿讀者，長(zhǎng)年訂閱，他辦刊設(shè)欄的一些靈感也可能來(lái)自這本周刊。”母親告訴我。
孿生兄弟曾世英（左）曾世榮（右），攝于1930年代。
至于外公的雙胞胎哥哥曾世英，1930年代與丁文江（1887-1936）、翁文灝（1889-1971）一起，編制了中國(guó)最早的現(xiàn)代地圖集《中華民國(guó)新地圖》，主編了《中國(guó)分省新圖》《中華民國(guó)地形掛圖》等。當(dāng)時(shí)地圖上周邊鄰國(guó)都標(biāo)注為白色，中國(guó)各省則為彩色。日本人統(tǒng)治期間，臺(tái)灣同樣顯示為白色。1948年，曾世英、方俊合作續(xù)編的《中國(guó)分省新圖》出版了戰(zhàn)后訂正第五版，“抗戰(zhàn)勝利了，臺(tái)灣回歸祖國(guó)，臺(tái)灣也有顏色了，還標(biāo)注了詳細(xì)的地名和鐵路線(xiàn)。你外公可能受此啟發(fā)，專(zhuān)門(mén)做了一期臺(tái)灣專(zhuān)輯。”母親這樣說(shuō)。
《現(xiàn)代鐵路》做的三期專(zhuān)號(hào)
這期臺(tái)灣專(zhuān)輯，就是這本期刊的最后第二期，也是《現(xiàn)代鐵路》自出版以來(lái)的第三期專(zhuān)號(hào)。這本雜志前后出過(guò)三期專(zhuān)號(hào)，另有一卷六期（1947年6月刊）的鐵路機(jī)廠(chǎng)專(zhuān)號(hào)、二卷三期（1947年9月刊）的平津鐵路專(zhuān)號(hào)。
1949年3月1日，農(nóng)歷二月初二。早春二月，新鮮出爐的第27期《現(xiàn)代鐵路》，卻有幾分落寞的“秋意”：七篇文章。其中兩篇鐵路史，三篇業(yè)務(wù)探討，一篇圖配文，還有一篇是關(guān)于臺(tái)灣的，疑似上期遺留稿，可見(jiàn)時(shí)局變化帶來(lái)的人心浮動(dòng)，巧婦難為無(wú)米之炊。整本通讀下來(lái)，感覺(jué)得出急促匆忙的“蛛絲馬跡”，又似乎一切風(fēng)平浪靜——刊末還有兩行發(fā)行廣告：君如滿(mǎn)意，請(qǐng)即定閱。
但終究是曲唱一半，意猶未盡，戛然而止。
正值中國(guó)歷史風(fēng)云變幻之際，當(dāng)時(shí)的鐵路局高層走了不少人，雜志編輯委員會(huì)成員人心浮動(dòng)，對(duì)于未來(lái)的走向充滿(mǎn)不確定性。有的人選擇遠(yuǎn)赴異國(guó)他鄉(xiāng)，以觀望時(shí)局的發(fā)展；有的則拿到南下臺(tái)灣的機(jī)票，試圖在新的環(huán)境中尋求生存與發(fā)展。除了這些顯而易見(jiàn)的個(gè)人選擇外，雜志?？欠襁€隱藏著更深的謎團(tuán)？或許是因?yàn)檎物L(fēng)向的轉(zhuǎn)變，或許是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)資源的匱乏，又或許是因?yàn)樯鐣?huì)輿論的壓抑，這些因素相互交織，共同構(gòu)成了《現(xiàn)代鐵路》雜志?？膹?fù)雜背景。
第27期，最后一期《現(xiàn)代鐵路》封一封二
其時(shí)，曾家已經(jīng)搬到杭州，暫居西湖邊。
那一個(gè)仲夏夜，滿(mǎn)天星斗?！暗丶液芡?，我們都餓了，吃飯時(shí)他講，上級(jí)談過(guò)話(huà)了，叫他去臺(tái)灣，接任鐵路局擔(dān)子”。 外公實(shí)業(yè)救國(guó)的雄心壯志，在國(guó)民黨政府的腐敗政治面前，終于產(chǎn)生了徹底的動(dòng)搖。與此同時(shí)，他也上了共產(chǎn)黨地下組織一份有關(guān)解放后軍事接管京滬路局的報(bào)告, 其中寫(xiě)了約一百五十人的評(píng)價(jià)，“第一名就是曾世榮，大意說(shuō)他是一位真正學(xué)者型的科技人員, 精通鐵路業(yè)務(wù), 解放后可請(qǐng)他當(dāng)我們軍管會(huì)的顧問(wèn)?！?見(jiàn)黃森《曾老是我一生中最敬佩的學(xué)者》)
塵埃落定。外公留在了百業(yè)待舉的新中國(guó)，開(kāi)啟了他的人生新篇章。這份堅(jiān)持三年，發(fā)行全國(guó)20多個(gè)城市的同人雜志，雖在出版了第27期后，匆匆完成了自己的歷史使命，卻像一面鏡子，不僅見(jiàn)證了當(dāng)年一批科學(xué)家的科學(xué)強(qiáng)國(guó)思想，記錄了當(dāng)時(shí)鐵路建設(shè)、運(yùn)營(yíng)與管理經(jīng)驗(yàn)（像如何用現(xiàn)代鐵路創(chuàng)造利潤(rùn)等市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)思維），更是研究中國(guó)早期鐵路史的珍貴資料，為今天推動(dòng)鐵路事業(yè)的繁榮發(fā)展提供了一份寶貴的啟示和借鑒。
參考資料：
1.《現(xiàn)代鐵路》四卷27期
2.《中國(guó)鐵路發(fā)展史》（中國(guó)鐵道出版社）
3.《曾世榮紀(jì)念文集》
4.《中國(guó)抗日戰(zhàn)爭(zhēng)正面戰(zhàn)場(chǎng)作戰(zhàn)記》（江蘇人民出版社）
（注：關(guān)于《現(xiàn)代鐵路》、關(guān)于這份雜志的編委成員，以及曾世榮等先輩在抗戰(zhàn)時(shí)期奔波滇緬、川滇鐵路線(xiàn)的蹤跡，還有許多近乎湮沒(méi)的故事，期待知情人提供詳細(xì)信息，具體聯(lián)系作者郵箱278202402＠qq.com）
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