城市軌道交通列車(chē)自主運(yùn)行系統(tǒng)（TACS)設(shè)計(jì)與運(yùn)用：青島地鐵6號(hào)線(xiàn)TACS示范工程應(yīng)用實(shí)踐

第一篇 綜述
第1章 列車(chē)自主運(yùn)行系統(tǒng)（TACS）
1.1 列車(chē)自主運(yùn)行系統(tǒng)定義
1.2 系統(tǒng)架構(gòu)
1.3 系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)
第二篇 列車(chē)自主運(yùn)行原理
第2章 系統(tǒng)原理
2.1 自主運(yùn)行
2.2 以列車(chē)為核心的系統(tǒng)整體設(shè)計(jì)
2.3 資源管理的設(shè)計(jì)理念
2.4 列車(chē)車(chē)載控制平臺(tái)對(duì)地面聯(lián)鎖和區(qū)域控制功能的集成
2.5 信號(hào)車(chē)載控制系統(tǒng)和列車(chē)控制系統(tǒng)的深度融合
2.6 TACS互聯(lián)互通
2.7 車(chē)輛段正線(xiàn)化
2.8 分布式核心網(wǎng)原理
第3章 列車(chē)自主運(yùn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案
3.1 列車(chē)自主運(yùn)行系統(tǒng)示范工程
3.2 主要設(shè)計(jì)原則及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
3.3 正線(xiàn)ATC系統(tǒng)方案
3.4 車(chē).地通信系統(tǒng)方案
3.5 降級(jí)系統(tǒng)方案
3.6 車(chē)輛段列控系統(tǒng)方案
3.7 試車(chē)線(xiàn)方案
3.8 全自動(dòng)運(yùn)行技術(shù)方案
3.9 大屏幕顯示系統(tǒng)配置方案
3.10 備用控制中心屏幕顯示系統(tǒng)配置方案
3.11 信號(hào)機(jī)顯示及設(shè)置方案
3.12 防雷及接地方案
3.13 工程分期實(shí)施方案
3.14 線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)能力分析
3.15 系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)控制方式
3.16 系統(tǒng)指標(biāo)評(píng)估及分析
3.17 系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化方案
3.18 列車(chē)自主運(yùn)行系統(tǒng)接口設(shè)計(jì)
3.19 相關(guān)工程事宜
第4章 列控系統(tǒng)及工程設(shè)計(jì)
4.1 青島地鐵6號(hào)線(xiàn)概況
4.2 設(shè)計(jì)依據(jù)和設(shè)計(jì)范圍
4.3 設(shè)計(jì)基礎(chǔ)條件
4.4 列控系統(tǒng)總體架構(gòu)
4.5 列控系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)
4.6 列控系統(tǒng)接口
4.7 運(yùn)行模式
4.8 列控系統(tǒng)功能
4.9 青島地鐵6號(hào)線(xiàn)工程設(shè)計(jì)特點(diǎn)及圖紙
第5章 車(chē)輛設(shè)計(jì)
5.1 車(chē)輛總體技術(shù)方案
5.2 牽引和電制動(dòng)系統(tǒng)
5.3 輔助電源系統(tǒng)
5.4 列車(chē)控制及監(jiān)控系統(tǒng)
5.5 空氣制動(dòng)和風(fēng)源系統(tǒng)
5.6 列車(chē)廣播和乘客信息顯示系統(tǒng)
5.7 車(chē)體
……
第三篇 融合
參考文獻(xiàn)