汽車(chē)路面噪聲：現(xiàn)象、原理、控制及設(shè)計(jì)實(shí)例

前言
第1章路面噪聲概述1
1.1路面噪聲的產(chǎn)生原理及路面對(duì)其的影響1
1.1.1路面噪聲的產(chǎn)生原理2
1.1.2路面凸凹不平引起的路面噪聲變化5
1.1.3排水性鋪裝路面上的路面噪聲7
1.2路面噪聲傳遞特性及實(shí)例10
1.2.1路面激勵(lì)10
1.2.2輪胎的振動(dòng)傳遞特性13
1.2.3輪胎振動(dòng)模型13
1.2.4車(chē)軸的振動(dòng)特性14
1.2.5路面噪聲實(shí)例18
1.3路面噪聲控制18
1.3.1路面噪聲改進(jìn)目標(biāo)19
1.3.2低頻路面噪聲19
1.3.3高頻路面噪聲23
1.3.4實(shí)車(chē)驗(yàn)證26
第2章輪胎NVH28
2.1輪胎的振動(dòng)噪聲特性28
2.1.1輪胎振動(dòng)特性28
2.1.2輪胎模態(tài)29
2.1.3輪胎作為激勵(lì)源引起的振動(dòng)30
2.1.4輪胎噪聲31
2.2輪胎空腔共振對(duì)路面噪聲的影響35
2.2.1輪胎及路面噪聲的傳播路徑35
2.2.2路面噪聲的產(chǎn)生原因35
2.2.3聲學(xué)分析37
2.2.4聲學(xué)激勵(lì)試驗(yàn)38
2.2.5解決方案38
2.3輪胎噪聲控制43
2.3.1輪胎噪聲測(cè)試方法43
2.3.2輪胎噪聲研究現(xiàn)狀44
2.3.3輪胎噪聲的產(chǎn)生機(jī)理46
2.3.4輪胎噪聲控制48
2.4輪胎模態(tài)控制51
2.4.1路面噪聲頻譜優(yōu)化開(kāi)發(fā)51
2.4.2輪胎固有模態(tài)目標(biāo)設(shè)定52
2.4.3輪胎固有模態(tài)控制技術(shù)的開(kāi)發(fā)58
2.4.4輪胎滾動(dòng)的影響61
第3章懸架系統(tǒng)NVH62
3.1懸架系統(tǒng)阻尼控制62
3.1.1阻尼控制概述62
3.1.2分析模型63
3.1.3天棚式阻尼控制規(guī)則64
3.1.4分析結(jié)果67
3.1.5解決方法70
3.2懸架系統(tǒng)傳遞力控制73
3.2.1懸架系統(tǒng)傳遞力概述73
3.2.2懸架傳遞力變化的原理分析73
3.2.3模擬驗(yàn)證77
3.3新型多連桿后懸架開(kāi)發(fā)84
3.3.1開(kāi)發(fā)目標(biāo)84
3.3.2基本構(gòu)造84
3.3.3基本特征85
3.4前麥弗遜和后扭力梁式懸架開(kāi)發(fā)92
3.4.1概述92
3.4.2懸架振動(dòng)模態(tài)93
3.4.3測(cè)試方法95
3.4.4測(cè)試結(jié)果95
3.4.5降低路面噪聲的方法97
3.5鋼板彈簧懸架系統(tǒng)改進(jìn)101
3.5.1鋼板彈簧懸架的激勵(lì)特性101
3.5.2基于二自由度簡(jiǎn)易模型的模擬仿真104
3.5.3乘坐舒適性改善結(jié)果105
第4章副車(chē)架NVH108
4.1高性能副車(chē)架開(kāi)發(fā)108
4.1.1高性能副車(chē)架概述108
4.1.2開(kāi)發(fā)目標(biāo)109
4.1.3基于HPDC的大型薄壁斷面構(gòu)造的實(shí)現(xiàn)110
4.1.4制造輕量化副車(chē)架113
4.2高性能扭力梁開(kāi)發(fā)115
4.2.1中間梁理想構(gòu)造116
4.2.2用于SEB的變周長(zhǎng)直管的制造方法118
第5章車(chē)輪NVH127
5.1車(chē)輪振動(dòng)特性127
5.1.1車(chē)輪結(jié)構(gòu)127
5.1.2車(chē)輪模態(tài)128
5.1.3車(chē)輪剛度130
5.1.4車(chē)輪優(yōu)化設(shè)計(jì)130
5.2多諧振腔車(chē)輪133
5.2.1基本概念133
5.2.2輪胎環(huán)形聲場(chǎng)吸聲效率提升134
5.2.3高空間效率諧振腔結(jié)構(gòu)的具體構(gòu)造136
5.3降噪車(chē)輪的開(kāi)發(fā)141
5.3.1降噪車(chē)輪概述141
5.3.2開(kāi)發(fā)目標(biāo)141
5.3.3基本概念141
5.3.4主要開(kāi)發(fā)內(nèi)容143
5.3.5實(shí)車(chē)效果驗(yàn)證147
第6章車(chē)身NVH149
6.1車(chē)身結(jié)構(gòu)149
6.1.1高剛度車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)150
6.1.2高振動(dòng)衰減特性車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)158
6.2車(chē)身阻尼165
6.2.1阻尼材料概述166
6.2.2阻尼材料的屬性168
6.2.3車(chē)身靈敏度和阻尼169
6.2.4ERP和阻尼170
6.2.5車(chē)身板件阻尼處理171
6.2.6高精度阻尼噴涂工藝172
6.3車(chē)身密封及聲學(xué)包裝179
6.3.1吸聲材料概述179
6.3.2隔聲材料在薄壁封閉空間的應(yīng)用182
6.3.3車(chē)門(mén)玻璃隔聲性能提升技術(shù)192
第7章路面噪聲性能開(kāi)發(fā)201
7.1目標(biāo)設(shè)定及分解201
7.1.1整車(chē)級(jí)目標(biāo)201
7.1.2系統(tǒng)級(jí)目標(biāo)203
7.1.3開(kāi)發(fā)方案213
7.2競(jìng)標(biāo)車(chē)分析214
7.2.1NVH主觀評(píng)價(jià)215
7.2.2NVH客觀測(cè)試216
7.2.3CAE分析218
7.3工程設(shè)計(jì)219
7.3.1分析計(jì)劃219
7.3.2分析內(nèi)容220
7.3.3結(jié)果評(píng)價(jià)及優(yōu)化228
7.3.4分析規(guī)范230
7.4試驗(yàn)驗(yàn)證231
7.4.1樣車(chē)試制231
7.4.2小批量制造233
第8章路面噪聲模擬234
8.1路面噪聲模擬方法234
8.1.1虛擬性能開(kāi)發(fā)概述234
8.1.2虛擬性能開(kāi)發(fā)流程235
8.1.3虛擬性能開(kāi)發(fā)管理237
8.1.4路面噪聲的計(jì)算方法238
8.2輪胎單體振動(dòng)分析SEA模型搭建239
8.2.1簡(jiǎn)介239
8.2.2基于SEA試驗(yàn)的CLF240
8.2.3SEA分析模型搭建242
8.2.4輪胎等價(jià)彎曲剛度及等價(jià)楊氏模量的推導(dǎo)243
8.2.5SEA分析的應(yīng)用246
8.3懸架系統(tǒng)阻尼控制249
8.3.1懸架系統(tǒng)阻尼的影響249
8.3.2相對(duì)于操舵激勵(lì)的側(cè)傾狀態(tài)推測(cè)模型250
8.3.3操舵激勵(lì)的側(cè)傾推測(cè)精度驗(yàn)證253
8.3.4試驗(yàn)車(chē)的控制結(jié)構(gòu)和行駛評(píng)價(jià)256
8.4中頻空氣傳播噪聲預(yù)測(cè)方法258
8.4.1考慮振動(dòng)模態(tài)的聲靈敏度預(yù)測(cè)方法258
8.4.2面板透射率驗(yàn)證261
8.4.3隔聲材料透射率的準(zhǔn)確性驗(yàn)證263
8.4.4車(chē)輛聲靈敏度預(yù)測(cè)精度263
8.5路面噪聲模擬實(shí)例267
8.5.1概述267
8.5.2等價(jià)路面粗糙度的定義268
8.5.3數(shù)值計(jì)算272
第9章路面噪聲測(cè)試及改進(jìn)274
9.1路面噪聲高貢獻(xiàn)車(chē)身模態(tài)提取274
9.1.1車(chē)身振動(dòng)特性275
9.1.2OTPA和高貢獻(xiàn)主成分模態(tài)275
9.1.3實(shí)車(chē)應(yīng)用結(jié)果278
9.1.4結(jié)構(gòu)變更效果281
9.2輪胎噪聲的聲全息識(shí)別方法284
9.2.1聲全息法284
9.2.2基于數(shù)值模擬的驗(yàn)證285
9.2.3試驗(yàn)驗(yàn)證287
9.3基于車(chē)身板件相位的路面噪聲控制290
9.3.1概述290
9.3.2利用板件的相位控制來(lái)降低聲壓291
9.3.3BEM分析方法294
9.3.4實(shí)車(chē)驗(yàn)證296
9.4路面噪聲吸聲技術(shù)301
9.4.1概述301
9.4.2中頻噪聲吸聲條件301
9.4.3中頻噪聲的吸聲結(jié)構(gòu)302
9.4.4實(shí)車(chē)驗(yàn)證306
第10章路面噪聲主動(dòng)控制309
10.1基于H2控制的路面噪