大型民航樞紐綜合交通規(guī)劃與設(shè)計

　　十余年來，隨著國內(nèi)經(jīng)濟的高質(zhì)量發(fā)展，航空客流得以快速發(fā)展，民航機場的新增和擴容建設(shè)迎來發(fā)展高潮。國內(nèi)吞吐量排名前十的機場基本均進行了一輪改擴建，部分城市還新建了第二機場，如上海浦東國際機場新建衛(wèi)星廳及T3航站樓、廣州白云國際機場新建T3航站樓、西安咸陽國際機場新建T5航站樓、新建北京大興國際機場、新建成都天府國際機場等。上海市政工程設(shè)計研究總院（集團）有限公司（簡稱上海市政總院）在此過程中，有幸參與了上海虹橋國際機場與浦東國際機場、西安咸陽國際機場、廈門翔安國際機場、鄭州新鄭國際機場、杭州蕭山國際機場等一大批樞紐型機場的新建和改擴建工程項目，在樞紐機場的配套交通設(shè)施規(guī)劃設(shè)計領(lǐng)域積累了寶貴經(jīng)驗。在四型機場理念的指引下，近些年我國機場建設(shè)呈現(xiàn)出幾個明顯的發(fā)展趨勢。一是規(guī)模大型化，部分機場新建航站樓單樓面積超過70萬㎡，部分機場設(shè)計總客流吞吐量超過1億人次，且呈現(xiàn)多跑道、多航站樓布置，交通疏解的壓力大幅度增加。二是樞紐綜合化，很多機場由單一的機場樞紐轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合對外交通樞紐，部分大型機場引入了高速鐵路線路，空鐵聯(lián)運，相互補充，增強了機場的輻射能力，還有些機場從發(fā)展貨運交通的角度，充分借用區(qū)位優(yōu)勢，引入碼頭或鐵路貨運站，構(gòu)建了更具競爭力的貨運交通體系。三是港城一體化，由機場建設(shè)拓展為航空城市建設(shè)，充分利用機場的交通便捷優(yōu)勢，發(fā)展依托機場樞紐的特色產(chǎn)業(yè)，形成空港與航空城相互融合的新型城市空間，提升機場周邊土地利用價值和城市核心競爭力，實現(xiàn)了從城市樞紐到樞紐城市的轉(zhuǎn)變。以上發(fā)展趨勢給機場的陸側(cè)交通系統(tǒng)和區(qū)內(nèi)交通系統(tǒng)都帶來新的挑戰(zhàn)。過去，相關(guān)著作對機場的航站樓規(guī)劃設(shè)計討論較多，而對機場的陸側(cè)綜合交通系統(tǒng)的研究和總結(jié)相對較少。本書主要結(jié)合國內(nèi)外案例和國內(nèi)機場的新發(fā)展趨勢，并依托上海市政總院的工程實踐，對大型民航機場的空鐵一體樞紐布局、多航站樓交通組織規(guī)劃、綜合交通中心規(guī)劃、場內(nèi)交通規(guī)劃、停車設(shè)施與交通場站規(guī)劃、場外交通規(guī)劃及貨運交通規(guī)劃展開系統(tǒng)性探討，希望能為我國的機場樞紐發(fā)展貢獻綿薄之力。

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