互聯(lián)互通：一帶一路城市發(fā)展的新契機(jī)

　　.航空運(yùn)輸因其國際化程度高、速度快、能夠滿足長距離通達(dá)需求的獨(dú)特優(yōu)勢，在推進(jìn)“一帶一路”倡議過程中將扮演著極其重要的角色。本書以“一帶一路”為研究區(qū)，探究以“一帶一路”沿線主要城市為戰(zhàn)略支點(diǎn)的航空網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)?；诖?，本書以航空客流為研究對象，基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)視角，以“格局-結(jié)構(gòu)-機(jī)制-可靠性”為邏輯主線，拓展復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論在“一帶一路”航空網(wǎng)絡(luò)中的應(yīng)用。采用“一帶一路”沿線66個(gè)國家的198個(gè)城市間的航班數(shù)據(jù)、夜間燈光數(shù)據(jù)、社會(huì)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，揭示“一帶一路”經(jīng)濟(jì)和航空發(fā)展的空間格局特征，解析影響航空網(wǎng)絡(luò)格局和結(jié)構(gòu)的動(dòng)力機(jī)制，識(shí)別影響航空網(wǎng)絡(luò)可靠性的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，提出優(yōu)化“一帶一路”航空網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的策略。本研究的意義：理論意義：第一，從研究重點(diǎn)看，“一帶一路”城市不僅包含在所在國承擔(dān)要素樞紐及國際商貿(mào)功能的城市，還包含并未被納入到傳統(tǒng)世界城市網(wǎng)絡(luò)研究之中的中小城市。因此，本書對“一帶一路”城市網(wǎng)絡(luò)的研究是對世界城市體系研究的重要修正與補(bǔ)充。第二，“一帶一路”地區(qū)具有多重空間、跨尺度的特點(diǎn)，尤其是“五通”中的設(shè)施互聯(lián)互通具有更多的小尺度、次區(qū)域特征，表明其所構(gòu)成的城市網(wǎng)絡(luò)具有明顯的層級(jí)性，為探究城市網(wǎng)絡(luò)的多尺度性提供了很好的案例區(qū)。本書擬在連續(xù)尺度下總結(jié)“一帶一路”城市網(wǎng)絡(luò)的時(shí)空演變規(guī)律，是對“全球—地方”連續(xù)尺度結(jié)構(gòu)合理表達(dá)的探索。現(xiàn)實(shí)意義：第一，“一帶一路”沿線地區(qū)覆蓋了廣闊的歐亞大陸地區(qū)，受復(fù)雜地形地貌的影響，航空運(yùn)輸具有較低的進(jìn)入門檻且對環(huán)境的敏感度更低，并能夠明顯降低邊界的屏蔽效應(yīng)。航空運(yùn)輸還承擔(dān)了以商務(wù)、旅游為目的的客運(yùn)功能，是歐亞大陸腹地城市對外聯(lián)系的主要方式之一。從航空流視角探究城市間要素流動(dòng)強(qiáng)度和方向的變化，不僅有助于破解歐亞大陸腹地中小城市發(fā)展滯后的難題，而且對提升國內(nèi)節(jié)點(diǎn)城市優(yōu)勢具有參考意義。第二，城市是“一帶一路”經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、文化、政治活動(dòng)的平臺(tái)和空間載體，國家地區(qū)間無論貨物貿(mào)易、服務(wù)貿(mào)易、相互投資、人員交流，還是科技、教育、文化等領(lǐng)域的互鑒，都將落腳在具體的城市里。本書對沿線地區(qū)城市間聯(lián)系現(xiàn)狀的研究，是地區(qū)間開放合作與互利共贏、推動(dòng)人類經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要支撐，對于促進(jìn)“一帶一路”共建共贏具有現(xiàn)實(shí)意義。

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