高速鐵路動(dòng)車組錯(cuò)峰運(yùn)用優(yōu)化理論

第1章 緒論
1.1 高速鐵路發(fā)展概述
1.2 我國(guó)鐵路動(dòng)車組概述
1.3 我國(guó)鐵路動(dòng)車組的配屬及管理模式
1.4 動(dòng)車組檢修單位設(shè)置及其業(yè)務(wù)
1.5 動(dòng)車組運(yùn)維體系結(jié)構(gòu)
1.6 動(dòng)車組運(yùn)維研究現(xiàn)狀
1.7 動(dòng)車組維修成本分析及運(yùn)維優(yōu)化意義
1.8 動(dòng)車組運(yùn)維優(yōu)化存在的主要難題
第2章 動(dòng)車組的修程修制
2.1 國(guó)外動(dòng)車組維修體制
2.2 我國(guó)維修體制特點(diǎn)分析
2.3 動(dòng)車組維修規(guī)程分析
2.4 動(dòng)車組運(yùn)維涉及的主要數(shù)據(jù)
第3章 動(dòng)車組保有量測(cè)算方法
3.1 影響動(dòng)車組保有量的主要因素
3.2 高速鐵路旅客周轉(zhuǎn)量與動(dòng)車組保有量的關(guān)系分析
3.3 動(dòng)車組運(yùn)用效率分析
3.4 熱備動(dòng)車組需求分析與布局優(yōu)化
3.5 基于因素分析法的動(dòng)車組合理保有量測(cè)算
3.6 基于歷史數(shù)據(jù)的動(dòng)車組保有量趨勢(shì)預(yù)測(cè)方法
第4章 動(dòng)車組一級(jí)修與調(diào)車作業(yè)計(jì)劃優(yōu)化
4.1 動(dòng)車所檢修作業(yè)計(jì)劃的主要內(nèi)容
4.2 動(dòng)車所檢修作業(yè)計(jì)劃優(yōu)化的意義
4.3 動(dòng)車組一級(jí)檢修主要內(nèi)容及作業(yè)流程
4.4 動(dòng)車所的結(jié)構(gòu)布局
4.5 調(diào)車作業(yè)計(jì)劃優(yōu)化問題
4.6 動(dòng)車組調(diào)車作業(yè)計(jì)劃優(yōu)化問題的整數(shù)規(guī)劃模型
4.7 調(diào)車作業(yè)計(jì)劃優(yōu)化案例
4.8 調(diào)車司機(jī)任務(wù)分配與路徑規(guī)劃
4.9 調(diào)車司機(jī)任務(wù)分配與路徑規(guī)劃優(yōu)化算法及案例
4.10 動(dòng)車所檢修班組調(diào)度優(yōu)化問題
4.11 動(dòng)車所檢修班組調(diào)度優(yōu)化模型
4.12 幾種特殊情形的建模
4.13 動(dòng)車所檢修班組調(diào)度優(yōu)化案例研究
4.14 無(wú)人駕駛情況下的動(dòng)車所作業(yè)計(jì)劃展望
第5章 動(dòng)車組交路優(yōu)化理論
5.1 動(dòng)車組交路計(jì)劃概述
5.2 動(dòng)車組列車接續(xù)網(wǎng)絡(luò)
5.3 動(dòng)車組交路優(yōu)化模型
5.4 基于模擬退火算法的動(dòng)車組交路優(yōu)化實(shí)現(xiàn)
5.5 考慮一級(jí)修里程周期彈性約束下的動(dòng)車組交路優(yōu)化
5.6 運(yùn)行圖微調(diào)與動(dòng)車交路彈性優(yōu)化
第6章 動(dòng)車組上線運(yùn)用與維修計(jì)劃的協(xié)調(diào)
6.1 動(dòng)車組二級(jí)修的修程修制及作業(yè)流程
6.2 不同時(shí)長(zhǎng)運(yùn)檢計(jì)劃之間的關(guān)系
6.3 動(dòng)車組上線計(jì)劃與維修計(jì)劃的綜合優(yōu)化模型
6.4 模型EMUTA&MP的線性化處理
6.5 運(yùn)維計(jì)劃綜合優(yōu)化案例研究
6.6 非周期列車運(yùn)行圖下的運(yùn)維模型修正