車(chē)站接發(fā)列車(chē)工作

項(xiàng)目1 接發(fā)列車(chē)工作認(rèn)知
任務(wù)1.1 車(chē)站及線路使用
1.1.1 接發(fā)列車(chē)的概述
1.1.2 車(chē)站的定義和作用
1.1.3 車(chē)站的分類與分等
1.1.4 車(chē)站辦理的作業(yè)和設(shè)備
1.1.5 接發(fā)車(chē)線路的合理使用
任務(wù)1.2 列車(chē)的定義及分類
1.2.1 列車(chē)的定義
1.2.2 列車(chē)分類和等級(jí)
1.2.3 列車(chē)車(chē)次
任務(wù)1.3 接發(fā)列車(chē)進(jìn)路
1.3.1 進(jìn)路的概念及分類
1.3.2 列車(chē)進(jìn)路建立的條件
1.3.3 基本進(jìn)路
1.3.4 變通進(jìn)路
1.3.5 敵對(duì)進(jìn)路
任務(wù)1.4 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備及使用
1.4.1 聯(lián)鎖的概念
1.4.2 聯(lián)鎖的分類
1.4.3 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的功能
1.4.4 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的操作界面
1.4.5 進(jìn)路的辦理
1.4.6 進(jìn)路的解鎖
1.4.7 道岔的單操和單封、單鎖與解鎖
任務(wù)1.5 行車(chē)閉塞法及閉塞設(shè)備
1.5.1 區(qū)間及閉塞分區(qū)的劃分
1.5.2 行車(chē)閉塞法的分類
1.5.3 區(qū)間的狀態(tài)
1.5.4 發(fā)車(chē)權(quán)(區(qū)間占用權(quán))
任務(wù)1.6 行車(chē)憑證
1.6.1 行車(chē)憑證的分類和作用
1.6.2 路票
1.6.3 綠色許可證
1.6.4 慢行通知書(shū)(附件8書(shū)面通知)
1.6.5 紅色許可證
1.6.6 調(diào)度命令
1.6.7 出站(跟蹤)調(diào)車(chē)通知書(shū)
任務(wù)1.7 接發(fā)列車(chē)的主要項(xiàng)目
1.7.1 辦理閉塞應(yīng)確認(rèn)區(qū)間空閑
1.7.2 進(jìn)路的布置、準(zhǔn)備及確認(rèn)
1.7.3 信號(hào)機(jī)的開(kāi)閉時(shí)機(jī)
1.7.4 交接憑證
1.7.5 接送列車(chē)
1.7.6 發(fā)車(chē)
1.7.7 開(kāi)通區(qū)間及報(bào)點(diǎn)
1.7.8 車(chē)機(jī)聯(lián)控
1.7.9 進(jìn)路的變
1.7.10 列車(chē)在站內(nèi)臨時(shí)停車(chē)的處理
任務(wù)1.8 車(chē)機(jī)聯(lián)控
1.8.1 車(chē)機(jī)聯(lián)控的設(shè)備要求
1.8.2 車(chē)機(jī)聯(lián)控作業(yè)人員及要求
1.8.3 車(chē)機(jī)聯(lián)控的信息
1.8.4 車(chē)站值班員車(chē)機(jī)聯(lián)控要求
1.8.5 車(chē)機(jī)聯(lián)控作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
項(xiàng)目2 接發(fā)列車(chē)作業(yè)程序
任務(wù)2.1 單雙線半自動(dòng)閉塞集中聯(lián)鎖接發(fā)列車(chē)
2.1.1 半自動(dòng)閉塞的特點(diǎn)
2.1.2 列車(chē)占用區(qū)間的行車(chē)憑證
2.1.3 單線半自動(dòng)閉塞辦理手續(xù)
2.1.4 半自動(dòng)閉塞(設(shè)信號(hào)員)接發(fā)列車(chē)作業(yè)程序圖
2.1.5 半自動(dòng)閉塞接發(fā)列車(chē)作業(yè)程序
任務(wù)2.2 雙線自動(dòng)閉塞集中聯(lián)鎖接發(fā)列車(chē)
2.2.1 自動(dòng)閉塞設(shè)備的使用特點(diǎn)
2.2.2 列車(chē)進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車(chē)憑證
2.2.3 自動(dòng)閉塞接發(fā)列車(chē)程序圖
2.2.4 自動(dòng)閉塞(設(shè)信號(hào)員)接發(fā)列車(chē)作業(yè)程序
任務(wù)2.3 單線自動(dòng)站間閉塞集中聯(lián)鎖接發(fā)列車(chē)
2.3.1 自動(dòng)站間閉塞設(shè)備的使用特點(diǎn)
2.3.2 雙向運(yùn)行設(shè)備的使用
2.3.3 自動(dòng)站間閉塞接發(fā)列車(chē)程序圖
2.3.4 自動(dòng)站間閉塞接發(fā)列車(chē)作業(yè)程序
任務(wù)2.4 調(diào)度集中接發(fā)列車(chē)
2.4.1 分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)的功能
2.4.2 高速鐵路接發(fā)列車(chē)作業(yè)程序圖
2.4.3 高速鐵路接發(fā)列車(chē)作業(yè)程序
項(xiàng)目3 非正常情況接發(fā)列車(chē)
任務(wù)3.1 電話閉塞無(wú)聯(lián)鎖接發(fā)列車(chē)
3.1.1 電話閉塞的特點(diǎn)
3.1.2 采用電話閉塞的情況
3.1.3 電話記錄號(hào)碼
3.1.4 電話閉塞接發(fā)列車(chē)作業(yè)程序圖
3.1.5 電話閉塞接發(fā)列車(chē)作業(yè)程序
任務(wù)3.2 軌道電路(信號(hào)機(jī))故障接發(fā)列車(chē)
3.2.1 軌道電路
3.2.2 軌道電路發(fā)生故障時(shí)接發(fā)列車(chē)的注意事項(xiàng)
3.2.3 軌道電路故障引發(fā)事故的案例
3.2.4 防止軌道電路故障時(shí)接發(fā)列車(chē)事故的措施
任務(wù)3.3 引導(dǎo)接車(chē)
3.3.1 引導(dǎo)接車(chē)的使用范圍及接車(chē)方式
3.3.2 在無(wú)聯(lián)鎖線路上接發(fā)列車(chē)時(shí)有關(guān)道岔加鎖的規(guī)定
3.3.3 施工特定行車(chē)辦法中的引導(dǎo)接車(chē)
3.3.4 集中聯(lián)鎖設(shè)備開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)接車(chē)
3.3.5 引導(dǎo)接車(chē)事故案例
任務(wù)3.4 一切電話中斷接發(fā)列車(chē)
3.4.1 一切電話中斷時(shí)的行車(chē)方法
3.4.2 優(yōu)先發(fā)車(chē)站的確定
3.4.3 半自動(dòng)閉塞區(qū)間發(fā)出 列列車(chē)前應(yīng)查明區(qū)間空閑
3.4.4 禁止發(fā)出的列車(chē)
3.4.5 單線車(chē)站呼喚5分鐘無(wú)人應(yīng)答行車(chē)辦法
任務(wù)3.5 特殊情況接發(fā)列車(chē)
3.5.1 半自動(dòng)閉塞故障按鈕的使用
3.5.2 列車(chē)在區(qū)間分部運(yùn)行
3.5.3 站內(nèi)無(wú)空閑線路接車(chē)
3.5.4 無(wú)雙向閉塞設(shè)備的雙線區(qū)間反方向或改單線行車(chē)
3.5.5 站內(nèi)接觸網(wǎng)停電接發(fā)列車(chē)辦法
3.5.6 組合式重載列車(chē)接發(fā)
3.5.7 自動(dòng)閉塞區(qū)間雙線雙向閉塞設(shè)備改變閉塞方向
3.5.8 列車(chē)退行
任務(wù)3.6 施工維修時(shí)的接發(fā)列車(chē)
3.6.1 封鎖區(qū)間的概念及分類
3.6.2 向封鎖區(qū)間開(kāi)行路用列車(chē)
3.6.3 向封鎖區(qū)間開(kāi)行救援列車(chē)
3.6.4 開(kāi)行救援、路用列車(chē)事故案例
任務(wù)3.7 相對(duì)方向同時(shí)接車(chē)及同方向同時(shí)發(fā)接列車(chē)
3.7.1 相對(duì)方向同時(shí)接車(chē)的概念
3.7.2 禁止辦理相對(duì)方向同時(shí)接車(chē)
3.7.3 不能同時(shí)接車(chē)和不能同時(shí)發(fā)接列車(chē)的處理
參考文獻(xiàn)