數(shù)據(jù)安全時代：智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)安全監(jiān)管與政策體系

前　言
總括篇
第一章　汽車數(shù)據(jù)安全管理新需求
一、汽車數(shù)據(jù)內(nèi)涵快速拓展，數(shù)據(jù)規(guī)模快速躍升/ 002
二、汽車數(shù)據(jù)安全風(fēng)險“亮紅燈” / 003
三、數(shù)據(jù)是智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的生命線/ 008
四、平衡汽車數(shù)據(jù)安全管理和技術(shù)創(chuàng)新的意義/ 009
第二章　汽車數(shù)據(jù)安全管理新階段
一、國內(nèi)汽車數(shù)據(jù)安全管理初見成效/ 011
二、美歐日數(shù)據(jù)安全管理各具特色/ 026
三、國內(nèi)外數(shù)據(jù)安全管理對比/ 039
監(jiān)管篇
第三章　監(jiān)管體系
一、汽車監(jiān)管體系發(fā)生變化/ 046
二、數(shù)據(jù)安全與汽車監(jiān)管體系融合存在難題/ 048
三、健全汽車數(shù)據(jù)安全監(jiān)管體系/ 052
第四章　跨境合規(guī)
一、跨國汽車企業(yè)數(shù)據(jù)合規(guī)面臨雙重監(jiān)管壓力/ 054
二、國內(nèi)外數(shù)據(jù)雙重合規(guī)對企業(yè)發(fā)展的影響/ 060
三、汽車企業(yè)數(shù)據(jù)跨境傳輸如何過“安檢” / 066
四、緩解汽車企業(yè)數(shù)據(jù)安全雙重合規(guī)壓力的策略/ 071
第五章　測繪合規(guī)
一、測繪地理信息數(shù)據(jù)與智能網(wǎng)聯(lián)汽車的相互關(guān)系/ 073
二、國內(nèi)測繪地理信息政策法規(guī)要點解讀/ 075
三、世界主要國家測繪地理信息管理比較/ 077
四、測繪地理信息在汽車行業(yè)應(yīng)用面臨的難題/ 081
五、促進測繪地理信息在汽車行業(yè)的應(yīng)用/ 085
第六章　標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)
一、汽車數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)最新進展/ 088
二、企業(yè)落實法規(guī)條例缺乏標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)/ 093
三、推進數(shù)據(jù)安全標(biāo)準(zhǔn)有效落實的策略/ 099
產(chǎn)業(yè)篇
第七章　數(shù)據(jù)分類分級
一、智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)分類分級的意義/ 104
二、智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)分類分級進展/ 105
三、智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)分類分級指南/ 110
第八章　數(shù)據(jù)確權(quán)
一、汽車數(shù)據(jù)安全權(quán)責(zé)劃分現(xiàn)狀/ 115
二、尚未規(guī)范各方汽車數(shù)據(jù)處理主體權(quán)責(zé)的原因/ 120
三、明確汽車數(shù)據(jù)權(quán)責(zé)的策略/ 121
第九章　安全技術(shù)
一、互聯(lián)網(wǎng)時代已積累豐富的數(shù)據(jù)安全防護經(jīng)驗/ 127
二、成熟的數(shù)據(jù)安全技術(shù)正逐步上車/ 131
三、車端引入互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)安全技術(shù)的難題/ 136
四、推動數(shù)據(jù)安全防護技術(shù)上車的策略/ 145
第十章　企業(yè)管理
一、企業(yè)數(shù)據(jù)安全管理體系建設(shè)進展不一/ 148
二、企業(yè)建設(shè)汽車數(shù)據(jù)安全管理體系面臨的難題/ 149
三、企業(yè)建設(shè)數(shù)據(jù)安全管理體系指南/ 153
附錄
附錄A　汽車數(shù)據(jù)分類分級全景示例/ 156
附錄B　世界主要國家/ 組織宏觀數(shù)據(jù)安全政策法規(guī)匯編/ 160
附錄C　世界主要國家/ 組織涉及汽車領(lǐng)域數(shù)據(jù)安全的政策法規(guī)匯編/ 165
附錄D　我國汽車領(lǐng)域數(shù)據(jù)安全標(biāo)準(zhǔn)匯編/ 168
參考文獻/ 174