中國高鐵技術(shù)趕超：制度激勵(lì)與能力構(gòu)建

第一章  總論
  第一節(jié)  高鐵：“中國一定是做了非常對的事”
  第二節(jié)  方法：回歸產(chǎn)業(yè)政策研究的調(diào)研傳統(tǒng)
  第三節(jié)  理論：技術(shù)趕超的激勵(lì)結(jié)構(gòu)、能力基礎(chǔ)和行為特征
第二章  中國高鐵技術(shù)趕超的歷程與分析框架
  第一節(jié)  引言
  第二節(jié)  中國高鐵技術(shù)趕超的歷程
  第三節(jié)  政府干預(yù)驅(qū)動(dòng)中國高鐵技術(shù)趕超的分析框架
  第四節(jié)  中國高鐵技術(shù)趕超的啟示與延伸討論
第三章  政府干預(yù)驅(qū)動(dòng)中國高鐵技術(shù)趕超的有效邊界
  第一節(jié)  研究問題提出
  第二節(jié)  數(shù)據(jù)來源與調(diào)研方法
  第三節(jié)  政府干預(yù)驅(qū)動(dòng)中國高鐵技術(shù)趕超的關(guān)鍵因素
  第四節(jié)  研究發(fā)現(xiàn)與“高鐵模式”的有效邊界
第四章  產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系演進(jìn)與中國高鐵技術(shù)趕超
  第一節(jié)  引言
  第二節(jié)  文獻(xiàn)綜述與分析框架
  第三節(jié)  數(shù)據(jù)收集方法
  第四節(jié)  中國高鐵產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系的基本特征分析
  第五節(jié)  中國高鐵產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系的動(dòng)態(tài)演進(jìn)
  第六節(jié)  結(jié)論與討論
第五章  政企系統(tǒng)集成能力共演化與中國高鐵技術(shù)趕超
  第一節(jié)  引言
  第二節(jié)  文獻(xiàn)評(píng)述與研究問題
  第三節(jié)  研究設(shè)計(jì)與方法
  第四節(jié)  案例分析與研究發(fā)現(xiàn)
  第五節(jié)  結(jié)論與討論
第六章  中國高鐵技術(shù)趕超過程中的正向設(shè)計(jì)能力
  第一節(jié)  引言
  第二節(jié)  文獻(xiàn)回顧與分析框架
  第三節(jié)  數(shù)據(jù)收集與分析
  第四節(jié)  中國高鐵裝備產(chǎn)業(yè)的正向設(shè)計(jì)能力發(fā)展
  第五節(jié)  中國高鐵裝備產(chǎn)業(yè)正向設(shè)計(jì)能力發(fā)展的促進(jìn)因素及其作用
  第六節(jié)  研究結(jié)論與政策啟示
第七章  面向未來的中國高鐵創(chuàng)新體系與政策
  第一節(jié)  引言
  第二節(jié)  “從并跑到領(lǐng)先”面臨的挑戰(zhàn)與問題
  第三節(jié)  構(gòu)建創(chuàng)新導(dǎo)向的制度激勵(lì)結(jié)構(gòu)
  第四節(jié)  避免企業(yè)過度多元化陷阱
  第五節(jié)  重構(gòu)產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)研發(fā)機(jī)構(gòu)
  第六節(jié)  強(qiáng)化高?；A(chǔ)研究功能
附錄
  附錄1  中國準(zhǔn)高速和高速列車研制的主要階段
  附錄2  中國準(zhǔn)高速和高速列車主要型號(hào)
  附錄3  中國三大高速動(dòng)車組整車企業(yè)研制的主要?jiǎng)榆嚱M型號(hào)
  附錄4  系統(tǒng)集成能力的多種定義與維度劃分
  附錄5  訪談數(shù)據(jù)、實(shí)地調(diào)查與二手?jǐn)?shù)據(jù)來源編號(hào)
參考文獻(xiàn)
后記