高速鐵路寬帶無(wú)線信道測(cè)量與建模技術(shù)（精）

第1章 緒論
1.1 高鐵寬帶移動(dòng)通信系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)
1.2 高鐵寬帶移動(dòng)通信傳輸新技術(shù)
1.2.1 移動(dòng)中繼
1.2.2 DAS
1.2.3 MIMO/mMIMO
1.2.4 CoMP
1.2.5 毫米波
1.3 高鐵寬帶無(wú)線信道研究意義與挑戰(zhàn)
1.4 高鐵寬帶無(wú)線信道測(cè)量與建模研究現(xiàn)狀
1.4.1 高鐵寬帶無(wú)線信道測(cè)量研究現(xiàn)狀
1.4.2 高鐵寬帶無(wú)線信道建模研究現(xiàn)狀
1.5 高鐵寬帶無(wú)線信道模型標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)展
第2章 無(wú)線信道測(cè)量與建模理論
2.1 電波傳播機(jī)制
2.1.1 自由空間傳播
2.1.2 反射和透射
2.1.3 繞射
2.1.4 散射
2.2 信道衰落特性
2.2.1 大尺度衰落特性
2.2.2 小尺度衰落特性
2.3 信道測(cè)量技術(shù)
2.3.1 時(shí)域信道探測(cè)
2.3.2 頻域信道探測(cè)
2.3.3 多天線信道探測(cè)
2.4 信道建模方法
2.4.1 統(tǒng)計(jì)建模
2.4.2 確定性建模
2.4.3 基于幾何的隨機(jī)建模
2.4.4 基于傳播圖的隨機(jī)建模
第3章 高鐵寬帶無(wú)線信道測(cè)量方法
3.1 高鐵寬帶無(wú)線信道測(cè)量的指標(biāo)要求
3.2 基于WCDMA信號(hào)的高鐵寬帶無(wú)線信道測(cè)量方法
3.2.1 WCDMA信號(hào)
3.2.2 信道沖激響應(yīng)提取
3.2.3 信道可辨識(shí)性分析
3.2.4 半實(shí)物仿真驗(yàn)證
3.3 基于LTE信號(hào)的高鐵寬帶無(wú)線信道測(cè)量方法
3.3.1 LTE信號(hào)
3.3.2 信道沖激響應(yīng)提取
3.3.3 信道沖激響應(yīng)性能分析
3.3.4 定時(shí)偏差補(bǔ)償
3.3.5 MATLAB仿真驗(yàn)證
3.4 基于移動(dòng)虛擬天線陣列的高鐵多天線信道測(cè)量方法
3.4.1 基本原理
3.4.2 理論驗(yàn)證
第4章 高鐵寬帶無(wú)線信道測(cè)量系統(tǒng)
4.1 基于標(biāo)準(zhǔn)信道探測(cè)器的高鐵寬帶無(wú)線信道測(cè)量系統(tǒng)
4.1.1 Propsound信道探測(cè)器
4.1.2 系統(tǒng)搭建
4.1.3 時(shí)鐘同步方案
4.2 基于LTE網(wǎng)絡(luò)的高鐵寬帶無(wú)線信道測(cè)量系統(tǒng)
4.2.1 系統(tǒng)架構(gòu)
4.2.2 硬件設(shè)計(jì)
4.2.3 軟件設(shè)計(jì)
4.2.4 實(shí)驗(yàn)室校準(zhǔn)與驗(yàn)證
4.3 高鐵場(chǎng)景下寬帶無(wú)線信道測(cè)試
4.3.1 鄭西高鐵信道測(cè)試
4.3.2 京津高鐵信道測(cè)試
4.4 高鐵寬帶無(wú)線信道測(cè)量數(shù)據(jù)處理
4.4.1 測(cè)量設(shè)備系統(tǒng)響應(yīng)消除
4.4.2 噪聲門限選取
4.4.3 多徑搜索
4.4.4 大尺度和小尺度數(shù)據(jù)獲取
4.4.5 虛擬多天線數(shù)據(jù)獲取
4.4.6 多鏈路數(shù)據(jù)獲取
第5章 高鐵寬帶無(wú)線信道特征
5.1 高鐵信道大尺度衰落特征
5.1.1 路徑損耗
5.1.2 陰影衰落
5.2 高鐵信道小尺度衰落特征
5.2.1 萊斯K因子
5.2.2 多徑特征
5.2.3 多普勒特征
5.2.4 角度特征
5.3 高鐵信道非平穩(wěn)特征
5.3.1 游程檢驗(yàn)
5.3.2 平穩(wěn)間隔
5.3.3 生滅過程
5.4 高鐵多天線信道特征
5.4.1 空間相關(guān)性
5.4.2 信道容量
5.5 高鐵多鏈路信道特征
5.5.1 相關(guān)矩陣共線性
5.5.2 和速率容量
第6章 高鐵寬帶無(wú)線信道模型
6.1 基于CDL的高架橋場(chǎng)景信道建模
6.1.1 多徑簇提取
6.1.2 多徑簇模型
6.1.3 模型驗(yàn)證
6.2 基于射線跟蹤的隧道場(chǎng)景信道建模
6.2.1 仿真與驗(yàn)證
6.2.2 擴(kuò)展仿真
6.2.3 大尺度衰落分析
6.2.4 小尺度衰落分析
6.3 基于傳播圖的路塹場(chǎng)景信道建模
6.3.1 傳播圖模型
6.3.2 信道沖激響應(yīng)生成
6.3.3 模型驗(yàn)證
6.3.4 仿真結(jié)果與分析
6.4 基于幾何的高鐵MIMO信道建模
6.4.1 參考模型
6.4.2 相關(guān)函數(shù)與多普勒功率譜
6.4.3 半經(jīng)驗(yàn)MIMO信道模型
6.4.4 仿真模型
6.4.5 仿真結(jié)果與分析
6.5 基于幾何的高鐵多鏈路MIMO信道建模
6.5.1 幾何模型
6.5.2 信道沖激響應(yīng)
6.5.3 多鏈路互相關(guān)函數(shù)
6.5.4 數(shù)值結(jié)果與分析
6.6 基于幾何的高鐵動(dòng)態(tài)多鏈路mMIMO信道建模
6.6.1 3D幾何模型
6.6.2 寬帶信道沖激響應(yīng)
6.6.3 簇時(shí)空演化
6.6.4 多鏈路空間互相關(guān)函數(shù)
6.6.5 仿真模型
6.6.6 仿真結(jié)果與分析
6.6.7 模型驗(yàn)證
第7章 機(jī)器學(xué)習(xí)在高鐵無(wú)線信道研究中的應(yīng)用
7.1 高鐵信道場(chǎng)景識(shí)別
7.1.1 概述
7.1.2 數(shù)據(jù)集生成
7.1.3 特征融合方式
7.1.4 深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)
7.1.5 新型場(chǎng)景識(shí)別模型
7.1.6 模型設(shè)置
7.1.7 性能評(píng)估
7.1.8 場(chǎng)景相關(guān)性分析
7.2 高鐵信道多徑分簇
7.2.1 概述
7.2.2 GMM聚類算法
7.2.3 基于VB-GMM的多徑分簇算法
7.2.4 S_Dbw指數(shù)
7.2.5 基于密度的多徑分簇評(píng)價(jià)指標(biāo)
7.2.6 合成數(shù)據(jù)驗(yàn)證
7.2.7 實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)驗(yàn)證
7.3 高鐵信道特性預(yù)測(cè)
7.3.1 概述
7.3.2 數(shù)據(jù)集生成
7.3.3 空時(shí)信道預(yù)測(cè)模型
7.3.4 超參數(shù)確定
7.3.5 預(yù)測(cè)精度評(píng)估
7.3.6 計(jì)算復(fù)雜度評(píng)估
參考文獻(xiàn)