燃?xì)鉁u輪排放

定　價(jià)：￥139.00

作　者：	Timothy C.Lieuwen，Vigor Yang 著，[美] 蒂莫西·C.列文，維戈?duì)枴?編，林志勇，林偉，覃慧譯
出版社：	國(guó)防工業(yè)出版社
叢編項(xiàng)：
標(biāo)　簽：	暫缺

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ISBN：	9787118125511	出版時(shí)間：	2022-07-01	包裝：	精裝
開(kāi)本：	16開(kāi)	頁(yè)數(shù)：	343	字?jǐn)?shù)：

內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　發(fā)展清潔、可持續(xù)的能源系統(tǒng)是當(dāng)今時(shí)代的重大挑戰(zhàn)之一。大多數(shù)預(yù)測(cè)表明，能源使用的主要途徑仍將是基于燃燒來(lái)工作的能源轉(zhuǎn)換系統(tǒng)。此外，無(wú)論是應(yīng)用于飛機(jī)推進(jìn)、發(fā)電還是機(jī)械驅(qū)動(dòng)，燃?xì)鉁u輪在未來(lái)幾十年里仍然是一項(xiàng)非常重要的技術(shù)。本書(shū)是燃?xì)鉁u輪排放的權(quán)威資料之一，匯集了與其相關(guān)的重要科學(xué)技術(shù)知識(shí)。本書(shū)分3部分：第1部分回顧在排放背景下燃?xì)鉁u輪燃燒的主要問(wèn)題，包括設(shè)計(jì)方法和限制因素；第2部分討論與污染物形成、建模和預(yù)測(cè)相關(guān)的基本問(wèn)題；第3部分介紹制造商和技術(shù)開(kāi)發(fā)人員的研究案例，在開(kāi)發(fā)不同類型的燃?xì)鉁u輪時(shí)，污染物都應(yīng)達(dá)到可接受水平，第3部分還強(qiáng)調(diào)了必須解決的系統(tǒng)級(jí)和實(shí)際應(yīng)用中的相關(guān)問(wèn)題。

作者簡(jiǎn)介

　　蒂莫西·C.列文是佐治亞理工學(xué)院航空航天工程的教授兼戰(zhàn)略能源研究所的執(zhí)行主任。編著教材1部，編輯圖書(shū)2部，著書(shū)7章，發(fā)表論文200余篇，獲專利3項(xiàng)。他擔(dān)任美國(guó)機(jī)械工程師學(xué)會(huì)（ASME）國(guó)際燃?xì)鉁u輪協(xié)會(huì)燃燒和燃料委員會(huì)主席。同時(shí)，他也是美國(guó)航空航天研究所（AIAA）推進(jìn)劑和燃燒技術(shù)委員會(huì)的成員，曾供職于AIAA吸氣式推進(jìn)技術(shù)委員會(huì)。他曾在國(guó)家研究委員會(huì)、能源部、美國(guó)宇航局、總會(huì)計(jì)辦公室和國(guó)防部等多個(gè)主要小組和委員會(huì)任職。他還是AIAA航天航空進(jìn)展系列的主編，曾先后擔(dān)任《推進(jìn)與動(dòng)力雜志》《燃燒科學(xué)與技術(shù)》和《燃燒研究所學(xué)報(bào)》的副主編。此外，他作為美國(guó)機(jī)械工程師協(xié)會(huì)（ASME）的成員，曾獲得AIAA勞倫斯·斯佩里獎(jiǎng)和ASME西屋銀獎(jiǎng)，還包括ASME最佳論文獎(jiǎng)、Sigmaxi青年教師獎(jiǎng)和NSF職業(yè)獎(jiǎng)等其他獎(jiǎng)項(xiàng)。

圖書(shū)目錄

第1部分概述和關(guān)鍵問(wèn)題
第1章航空燃?xì)鉁u輪燃燒：度量、約束和系統(tǒng)交互
1.1 引言
1.2 飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的要求概述及其與燃燒室要求的關(guān)系
1.3 燃燒室對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗的影響
1.4 排放形成原理
1.5 推力調(diào)節(jié)范圍和起動(dòng)工況對(duì)燃燒室的影響
1.5.1 發(fā)動(dòng)機(jī)的任務(wù)特點(diǎn)
1.5.2 固定幾何富燃一驟冷一貧燃(RQL)型燃燒器
1.5.3 燃料分級(jí)燃燒室
1.5.4 點(diǎn)火和發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)
1.6 渦輪和燃燒室部件的耐久性
1.7 小結(jié)
參考文獻(xiàn)
第2章地面燃?xì)鉁u輪燃燒：指標(biāo)、約束以及系統(tǒng)相互作用
2.1 引言
2.2 航空發(fā)動(dòng)機(jī)和地面燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的主要區(qū)別
2.2.1 排放
2.2.2 運(yùn)行考慮
2.3 燃?xì)鉁u輪與電網(wǎng)的相互作用
2.4 發(fā)電廠需求、指標(biāo)以及權(quán)衡考慮
2.4.1 關(guān)于調(diào)峰發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用的權(quán)衡
2.4.2 組合循環(huán)電廠的權(quán)衡
2.4.3 關(guān)于電力革新應(yīng)用的權(quán)衡
2.4.4 關(guān)于熱電聯(lián)產(chǎn)的權(quán)衡
2.4.5 區(qū)域能源的權(quán)衡
2.4.6 IGcC應(yīng)用的權(quán)衡
2.4.7 管道壓縮機(jī)的權(quán)衡
2.4.8 環(huán)境影響
2.4.9 對(duì)水的影響
2.5 發(fā)動(dòng)機(jī)指標(biāo)和權(quán)衡
2.5.1 調(diào)節(jié)
2.5.2 瞬態(tài)響應(yīng)
2.5.3 熱效率
2.6 燃燒室的具體指標(biāo)和權(quán)衡
2.6.1 可操作性和瞬態(tài)燃燒現(xiàn)象
2.6.2 排放
2.7 燃燒設(shè)計(jì)體系結(jié)構(gòu)概述
2.7.1 系統(tǒng)外表構(gòu)型
2.7.2 燃燒室布局
2.7.3 燃料分級(jí)方法
2.8 燃料
2.8.1 液體燃料
2.8.2 氣體燃料
2.8.3 注水
2.9 小結(jié)
參考文獻(xiàn)
第3章全球飛機(jī)管制框架概述
3.1 航空和工業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)需求對(duì)比
3.1.1 排放影響
3.1.2 飛行過(guò)程
3.1.3 工作的地域范圍
3.1.4 燃料
3.1.5 重量和體積
3.2 監(jiān)管框架(規(guī)章制度)
3.2.1 聯(lián)合國(guó)國(guó)際民航組織
3.2.2 國(guó)家和地方的排放政策
3.3 未來(lái)展望
參考文獻(xiàn)
第4章全球地面監(jiān)管框架概覽
4.1 區(qū)域和全球大氣問(wèn)題
4.2 燃?xì)鉁u輪系統(tǒng)的空氣污染和溫室氣體排放
4.3 一般性政策考慮
4.4 制定排放準(zhǔn)則和標(biāo)準(zhǔn)
4.5 針對(duì)燃?xì)鉁u輪空氣污染的國(guó)際排放規(guī)則
4.5.1 美國(guó)
4.5.2 加拿大
4.5.3 歐盟立法委員會(huì)
4.5.4 歐洲溫室氣體政策
4.5.5 其他國(guó)家和地區(qū)
4.6 環(huán)境評(píng)估——平衡綜合環(huán)境和能源問(wèn)題
4.7 生命周期分析——考慮燃料的完整循環(huán)
4.8 燃?xì)鉁u輪能源系統(tǒng)的排放評(píng)價(jià)
4.9 小結(jié)
縮略語(yǔ)
參考文獻(xiàn)
第2部分基礎(chǔ)與建模：生產(chǎn)與控制
第3部分案例研究和具體技術(shù)：污染物趨勢(shì)和關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)因素