汽車結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計理論及應(yīng)用

第1章 汽車輕量化背景及關(guān)鍵技術(shù)介紹
1.1 汽車輕量化的必要性
1.2 汽車輕量化主要技術(shù)手段
1.2.1 輕量化材料
1.2.2 輕量化工藝
1.2.3 結(jié)構(gòu)優(yōu)化技術(shù)
1.3 汽車結(jié)構(gòu)優(yōu)化技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀
1.3.1 汽車結(jié)構(gòu)優(yōu)化一般設(shè)計流程與軟件平臺
1.3.2 汽車結(jié)構(gòu)優(yōu)化工程應(yīng)用現(xiàn)狀
參考文獻
第2章 結(jié)構(gòu)優(yōu)化基礎(chǔ)知識
2.1 引言
2.2 結(jié)構(gòu)分析的有限元方法
2.2.1 彈性力學(xué)基礎(chǔ)
2.2.2 有限元法的基本原理
2.2.3 有限元法的MATLAB實現(xiàn)
2.3 數(shù)值優(yōu)化基本方法
2.3.1 數(shù)值優(yōu)化數(shù)學(xué)基礎(chǔ)
2.3.2 優(yōu)化基本模型及最優(yōu)性條件
2.3.3 梯度優(yōu)化方法
2.3.4 智能優(yōu)化方法
2.4 基于模擬的結(jié)構(gòu)優(yōu)化工程實例
參考文獻
第3章 結(jié)構(gòu)優(yōu)化關(guān)鍵技術(shù)
3.1 引言
3.2 結(jié)構(gòu)優(yōu)化一般流程和方法
3.2.1 結(jié)構(gòu)優(yōu)化問題一般流程
3.2.2 靈敏度分析方法
3.2.3 序列顯式凸近似方法
3.2.4 汽車結(jié)構(gòu)優(yōu)化問題建模
3.3 結(jié)構(gòu)拓撲優(yōu)化技術(shù)
3.3.1 連續(xù)體拓撲優(yōu)化方法簡介
3.3.2 簡單實例
3.4 結(jié)構(gòu)尺寸優(yōu)化設(shè)計
3.4.1 基本思想
3.4.2 簡單實例
3.5 結(jié)構(gòu)多目標(biāo)優(yōu)化設(shè)計方法
3.5.1 多目標(biāo)優(yōu)化一般流程
3.5.2 試驗設(shè)計
3.5.3 代理模型
3.5.4 基于代理模型的電池包多目標(biāo)優(yōu)化實例
3.6 本章小結(jié)
參考文獻
第4章 汽車典型工況建模與分析
4.1 汽車典型工況及載荷
4.1.1 汽車車身在典型工況下的載荷
4.1.2 汽車動力總成懸置在典型工況下的載荷
4.1.3 電動汽車動力電池包在典型工況下的載荷
4.1.4 汽車結(jié)構(gòu)在碰撞工況下的載荷
4.2 汽車結(jié)構(gòu)有限元分析建模流程與評價
4.2.1 建模流程
4.2.2 定義問題
4.2.3 建立幾何模型
4.2.4 選擇單元類型
4.2.5 劃分網(wǎng)格
4.2.6 檢查模型
4.2.7 定義邊界條件
4.2.8 評價和修正模型
4.2.9 設(shè)置載荷步
4.3 汽車結(jié)構(gòu)靜力學(xué)建模與分析
4.3.1 靜力學(xué)分析基礎(chǔ)理論
4.3.2 工程實例——白車身靜態(tài)剛度及強度分析
4.4 汽車結(jié)構(gòu)振動特性建模與分析
4.4.1 結(jié)構(gòu)振動理論基礎(chǔ)
4.4.2 工程實例——動力電池包模態(tài)分析
4.5 汽車結(jié)構(gòu)碰撞安全建模與分析
4.5.1 汽車碰撞仿真分析的有限元理論與方法
4.5.2 工程實例——某電動汽車整車正面100%碰撞分析
4.6 汽車結(jié)構(gòu)疲勞耐久建模與分析
4.6.1 汽車結(jié)構(gòu)疲勞耐久性分析基礎(chǔ)理論
4.6.2 工程實例——某電動客車車架疲勞耐久性分析
參考文獻
第5章 汽車結(jié)構(gòu)拓撲優(yōu)化設(shè)計方法
5.1 引言
5.2 拓撲優(yōu)化主要方法數(shù)學(xué)描述
5.2.1 連續(xù)體結(jié)構(gòu)拓撲優(yōu)化方法
5.2.2 連續(xù)體結(jié)構(gòu)拓撲優(yōu)化材料插值模型
5.2.3 連續(xù)體結(jié)構(gòu)拓撲優(yōu)化的優(yōu)化求解數(shù)值算法
5.3 面向剛度的拓撲優(yōu)化設(shè)計方法
5.3.1 柔度最小化標(biāo)準拓撲優(yōu)化設(shè)計
5.3.2 多工況下剛度性能拓撲優(yōu)化
5.3.3 殼-填充結(jié)構(gòu)柔度的拓撲優(yōu)化
5.4 面向NVH的拓撲優(yōu)化設(shè)計方法
5.4.1 模態(tài)優(yōu)化
5.4.2 頻率響應(yīng)優(yōu)化
5.5 面向碰撞拓撲優(yōu)化設(shè)計方法
5.5.1 標(biāo)準的等效靜態(tài)載荷拓撲優(yōu)化方法
5.5.2 基于等效靜載的拓撲優(yōu)化方法
5.5.3 基于等效靜態(tài)載荷的拓撲優(yōu)化流程
5.5.4 基于能量準則縮減的等效靜態(tài)載荷的構(gòu)造
5.5.5 基于能量準則重構(gòu)的拓撲優(yōu)化問題及模型更新
5.5.6 工程實例：中心側(cè)碰和偏置側(cè)碰拓撲優(yōu)化
5.6 面向疲勞耐久的拓撲優(yōu)化
5.6.1 疲勞耐久性的研究意義
5.6.2 結(jié)構(gòu)疲勞壽命
5.6.3 橫向各向同性高周疲勞模型
5.6.4 改善疲勞耐久性的拓撲優(yōu)化
5.7 工程應(yīng)用實例
5.7.1 車身前部結(jié)構(gòu)拓撲優(yōu)化
5.7.2 底盤零部件拓撲優(yōu)化
參考文獻
第6章 汽車結(jié)構(gòu)尺寸優(yōu)化方法
6.1 汽車結(jié)構(gòu)尺寸優(yōu)化簡介
6.2 面向剛度性能的尺寸優(yōu)化
6.2.1 剛度分析的意義
6.2.2 剛度的評價
6.2.3 剛度的靈敏度分析
6.2.4 工程實例
6.3 面向NVH性能的尺寸優(yōu)化
6.3.1 汽車NVH問題概述
6.3.2 NVH問題優(yōu)化思路
6.3.3 模態(tài)靈敏度分析
6.3.4 工程實例
6.4 面向碰撞性能的尺寸優(yōu)化
6.4.1 碰撞性能評價指標(biāo)
6.4.2 碰撞性能設(shè)計方法
6.4.3 代理模型
6.4.4 工程實例
6.5 面向疲勞耐久的尺寸優(yōu)化
6.5.1 疲勞壽命
6.5.2 疲勞壽命的預(yù)測
6.5.3 疲勞耐久性優(yōu)化的思路
6.5.4 工程實例
6.6 工程應(yīng)用
6.6.1 多材料車身結(jié)構(gòu)
6.6.2 構(gòu)建和驗證有限元模型
6.6.3 構(gòu)建和求解優(yōu)化模型
6.6.4 結(jié)論
6.7 本章小結(jié)
參考文獻
第7章 汽車結(jié)構(gòu)可靠性優(yōu)化設(shè)計方法
7.1 結(jié)構(gòu)可靠性優(yōu)化設(shè)計模型
7.2 結(jié)構(gòu)不確定參數(shù)及度量
7.2.1 區(qū)間模