汽車(chē)結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)理論及應(yīng)用

第1章 汽車(chē)輕量化背景及關(guān)鍵技術(shù)介紹
1.1 汽車(chē)輕量化的必要性
1.2 汽車(chē)輕量化主要技術(shù)手段
1.2.1 輕量化材料
1.2.2 輕量化工藝
1.2.3 結(jié)構(gòu)優(yōu)化技術(shù)
1.3 汽車(chē)結(jié)構(gòu)優(yōu)化技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀
1.3.1 汽車(chē)結(jié)構(gòu)優(yōu)化一般設(shè)計(jì)流程與軟件平臺(tái)
1.3.2 汽車(chē)結(jié)構(gòu)優(yōu)化工程應(yīng)用現(xiàn)狀
參考文獻(xiàn)
第2章 結(jié)構(gòu)優(yōu)化基礎(chǔ)知識(shí)
2.1 引言
2.2 結(jié)構(gòu)分析的有限元方法
2.2.1 彈性力學(xué)基礎(chǔ)
2.2.2 有限元法的基本原理
2.2.3 有限元法的MATLAB實(shí)現(xiàn)
2.3 數(shù)值優(yōu)化基本方法
2.3.1 數(shù)值優(yōu)化數(shù)學(xué)基礎(chǔ)
2.3.2 優(yōu)化基本模型及最優(yōu)性條件
2.3.3 梯度優(yōu)化方法
2.3.4 智能優(yōu)化方法
2.4 基于模擬的結(jié)構(gòu)優(yōu)化工程實(shí)例
參考文獻(xiàn)
第3章 結(jié)構(gòu)優(yōu)化關(guān)鍵技術(shù)
3.1 引言
3.2 結(jié)構(gòu)優(yōu)化一般流程和方法
3.2.1 結(jié)構(gòu)優(yōu)化問(wèn)題一般流程
3.2.2 靈敏度分析方法
3.2.3 序列顯式凸近似方法
3.2.4 汽車(chē)結(jié)構(gòu)優(yōu)化問(wèn)題建模
3.3 結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化技術(shù)
3.3.1 連續(xù)體拓?fù)鋬?yōu)化方法簡(jiǎn)介
3.3.2 簡(jiǎn)單實(shí)例
3.4 結(jié)構(gòu)尺寸優(yōu)化設(shè)計(jì)
3.4.1 基本思想
3.4.2 簡(jiǎn)單實(shí)例
3.5 結(jié)構(gòu)多目標(biāo)優(yōu)化設(shè)計(jì)方法
3.5.1 多目標(biāo)優(yōu)化一般流程
3.5.2 試驗(yàn)設(shè)計(jì)
3.5.3 代理模型
3.5.4 基于代理模型的電池包多目標(biāo)優(yōu)化實(shí)例
3.6 本章小結(jié)
參考文獻(xiàn)
第4章 汽車(chē)典型工況建模與分析
4.1 汽車(chē)典型工況及載荷
4.1.1 汽車(chē)車(chē)身在典型工況下的載荷
4.1.2 汽車(chē)動(dòng)力總成懸置在典型工況下的載荷
4.1.3 電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池包在典型工況下的載荷
4.1.4 汽車(chē)結(jié)構(gòu)在碰撞工況下的載荷
4.2 汽車(chē)結(jié)構(gòu)有限元分析建模流程與評(píng)價(jià)
4.2.1 建模流程
4.2.2 定義問(wèn)題
4.2.3 建立幾何模型
4.2.4 選擇單元類(lèi)型
4.2.5 劃分網(wǎng)格
4.2.6 檢查模型
4.2.7 定義邊界條件
4.2.8 評(píng)價(jià)和修正模型
4.2.9 設(shè)置載荷步
4.3 汽車(chē)結(jié)構(gòu)靜力學(xué)建模與分析
4.3.1 靜力學(xué)分析基礎(chǔ)理論
4.3.2 工程實(shí)例——白車(chē)身靜態(tài)剛度及強(qiáng)度分析
4.4 汽車(chē)結(jié)構(gòu)振動(dòng)特性建模與分析
4.4.1 結(jié)構(gòu)振動(dòng)理論基礎(chǔ)
4.4.2 工程實(shí)例——?jiǎng)恿﹄姵匕B(tài)分析
4.5 汽車(chē)結(jié)構(gòu)碰撞安全建模與分析
4.5.1 汽車(chē)碰撞仿真分析的有限元理論與方法
4.5.2 工程實(shí)例——某電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)正面100%碰撞分析
4.6 汽車(chē)結(jié)構(gòu)疲勞耐久建模與分析
4.6.1 汽車(chē)結(jié)構(gòu)疲勞耐久性分析基礎(chǔ)理論
4.6.2 工程實(shí)例——某電動(dòng)客車(chē)車(chē)架疲勞耐久性分析
參考文獻(xiàn)
第5章 汽車(chē)結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計(jì)方法
5.1 引言
5.2 拓?fù)鋬?yōu)化主要方法數(shù)學(xué)描述
5.2.1 連續(xù)體結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化方法
5.2.2 連續(xù)體結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化材料插值模型
5.2.3 連續(xù)體結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化的優(yōu)化求解數(shù)值算法
5.3 面向剛度的拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計(jì)方法
5.3.1 柔度最小化標(biāo)準(zhǔn)拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計(jì)
5.3.2 多工況下剛度性能拓?fù)鋬?yōu)化
5.3.3 殼-填充結(jié)構(gòu)柔度的拓?fù)鋬?yōu)化
5.4 面向NVH的拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計(jì)方法
5.4.1 模態(tài)優(yōu)化
5.4.2 頻率響應(yīng)優(yōu)化
5.5 面向碰撞拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計(jì)方法
5.5.1 標(biāo)準(zhǔn)的等效靜態(tài)載荷拓?fù)鋬?yōu)化方法
5.5.2 基于等效靜載的拓?fù)鋬?yōu)化方法
5.5.3 基于等效靜態(tài)載荷的拓?fù)鋬?yōu)化流程
5.5.4 基于能量準(zhǔn)則縮減的等效靜態(tài)載荷的構(gòu)造
5.5.5 基于能量準(zhǔn)則重構(gòu)的拓?fù)鋬?yōu)化問(wèn)題及模型更新
5.5.6 工程實(shí)例：中心側(cè)碰和偏置側(cè)碰拓?fù)鋬?yōu)化
5.6 面向疲勞耐久的拓?fù)鋬?yōu)化
5.6.1 疲勞耐久性的研究意義
5.6.2 結(jié)構(gòu)疲勞壽命
5.6.3 橫向各向同性高周疲勞模型
5.6.4 改善疲勞耐久性的拓?fù)鋬?yōu)化
5.7 工程應(yīng)用實(shí)例
5.7.1 車(chē)身前部結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化
5.7.2 底盤(pán)零部件拓?fù)鋬?yōu)化
參考文獻(xiàn)
第6章 汽車(chē)結(jié)構(gòu)尺寸優(yōu)化方法
6.1 汽車(chē)結(jié)構(gòu)尺寸優(yōu)化簡(jiǎn)介
6.2 面向剛度性能的尺寸優(yōu)化
6.2.1 剛度分析的意義
6.2.2 剛度的評(píng)價(jià)
6.2.3 剛度的靈敏度分析
6.2.4 工程實(shí)例
6.3 面向NVH性能的尺寸優(yōu)化
6.3.1 汽車(chē)NVH問(wèn)題概述
6.3.2 NVH問(wèn)題優(yōu)化思路
6.3.3 模態(tài)靈敏度分析
6.3.4 工程實(shí)例
6.4 面向碰撞性能的尺寸優(yōu)化
6.4.1 碰撞性能評(píng)價(jià)指標(biāo)
6.4.2 碰撞性能設(shè)計(jì)方法
6.4.3 代理模型
6.4.4 工程實(shí)例
6.5 面向疲勞耐久的尺寸優(yōu)化
6.5.1 疲勞壽命
6.5.2 疲勞壽命的預(yù)測(cè)
6.5.3 疲勞耐久性?xún)?yōu)化的思路
6.5.4 工程實(shí)例
6.6 工程應(yīng)用
6.6.1 多材料車(chē)身結(jié)構(gòu)
6.6.2 構(gòu)建和驗(yàn)證有限元模型
6.6.3 構(gòu)建和求解優(yōu)化模型
6.6.4 結(jié)論
6.7 本章小結(jié)
參考文獻(xiàn)
第7章 汽車(chē)結(jié)構(gòu)可靠性?xún)?yōu)化設(shè)計(jì)方法
7.1 結(jié)構(gòu)可靠性?xún)?yōu)化設(shè)計(jì)模型
7.2 結(jié)構(gòu)不確定參數(shù)及度量
7.2.1 區(qū)間模