高速鐵路同相供電關鍵技術與理論

第1章 電氣化鐵道牽引供電系統(tǒng)
1．1 牽引供電系統(tǒng)常用的坐標變換
1．2 牽引變電所類型及物理量之間的關系
1．3 牽引供電系統(tǒng)存在的主要問題與一般對策
1．4 本章小結
第2章 同相牽引供電系統(tǒng)概況
2．1 同相牽引供電系統(tǒng)基本構成及發(fā)展概況
2．2 同相牽引供電系統(tǒng)的類型
2．3 同相牽引供電系統(tǒng)平衡補償?shù)幕驹?br />2．4 同相牽引供電系統(tǒng)關鍵技術與理論
2．5 本章小結
第3章 同相AT牽引供電系統(tǒng)
3．1 同相AT牽引供電系統(tǒng)的構成及特點
3．2 同相AT牽引變電所構建方案
3．3 平衡補償裝置
3．4 本章小結
第4章 同相供電系統(tǒng)平衡補償?shù)哪Ｐ团c優(yōu)化
4．1 最佳負載模型
4．2 波形畸變最小模型
4．3 系統(tǒng)諧波與不對稱對補償模型的影響
4．4 期望補償電流
4．5 期望補償功率
4．6 最小設備容量
4．7 本章小結
第5章 期望補償電流檢測
5．1 同相供電對電流檢測的要求
5．2 諧波與無功電流實時檢測
5．3 同相供電期望補償電流的實時檢測
5．4 本章小結
第6章 期望補償電流生成
6．1 平衡補償電流的生成原理
6．2 期望補償電壓的生成原理
6．3 變流器的電流控制技術
6．4 本章小結
第7章 同相牽引供電系統(tǒng)仿真
7．1 平衡變換裝置參數(shù)確定原則
7．2 同相AT供電系統(tǒng)仿真分析
7．3 本章小結
參考文獻