車輛動(dòng)力總成電控系統(tǒng)標(biāo)定技術(shù)

前言
第1章緒論1
1.1動(dòng)力總成電控技術(shù)的發(fā)展1
1.2動(dòng)力總成電控系統(tǒng)標(biāo)定技術(shù)的發(fā)展3
1.2.1手工標(biāo)定4
1.2.2自動(dòng)化標(biāo)定5
1.3基于模型標(biāo)定技術(shù)的發(fā)展6
1.3.1基于模型標(biāo)定技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r6
1.3.2基于模型標(biāo)定技術(shù)內(nèi)容7
第2章動(dòng)力總成標(biāo)定流程概述9
2.1基礎(chǔ)標(biāo)定概述10
2.1.1傳感器標(biāo)定10
2.1.2執(zhí)行機(jī)構(gòu)特性11
2.2臺(tái)架性能標(biāo)定概述13
2.2.1起動(dòng)性能標(biāo)定13
2.2.2怠速性能標(biāo)定14
2.2.3動(dòng)力總成基本特性標(biāo)定15
2.3整車標(biāo)定概述19
2.3.1常規(guī)性能標(biāo)定19
2.3.2環(huán)境適應(yīng)性標(biāo)定22
2.3.3高原整車起步試驗(yàn)標(biāo)定示例23
第3章基于模型的發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定方法26
3.1基于模型標(biāo)定方法概述26
3.2試驗(yàn)設(shè)計(jì)方法26
3.2.1經(jīng)典試驗(yàn)設(shè)計(jì)27
3.2.2空間填充試驗(yàn)設(shè)計(jì)28
3.2.3最優(yōu)試驗(yàn)設(shè)計(jì)30
3.3統(tǒng)計(jì)建模方法32
3.3.1線性回歸模型32
3.3.2神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型33
3.3.3徑向基函數(shù)模型34
3.4優(yōu)化方法35
第4章標(biāo)定對(duì)象物理建模37
4.1概述37
4.2發(fā)動(dòng)機(jī)物理模型分析37
4.2.1進(jìn)排氣系統(tǒng)37
4.2.2渦輪增壓系統(tǒng)38
4.2.3中冷系統(tǒng)39
4.2.4EGR系統(tǒng)40
4.2.5氣缸40
4.3發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒模型分析40
4.3.1DIJet模型41
4.3.2噴霧子模型41
4.3.3燃燒子模型43
4.3.4排放子模型44
4.4發(fā)動(dòng)機(jī)建模實(shí)現(xiàn)45
4.5模型的標(biāo)定48
4.5.1數(shù)據(jù)采集48
4.5.2計(jì)算放熱率和氣缸內(nèi)狀態(tài)49
4.5.3創(chuàng)建燃燒標(biāo)定模型50
4.5.4滯燃期相關(guān)參數(shù)的標(biāo)定51
4.5.5卷吸相關(guān)參數(shù)的標(biāo)定51
4.5.6模型的整體校核54
第5章發(fā)動(dòng)機(jī)基于模型標(biāo)定的應(yīng)用57
5.1標(biāo)定目標(biāo)57
5.2試驗(yàn)設(shè)計(jì)57
5.2.1選取試驗(yàn)設(shè)計(jì)方法58
5.2.2獲取標(biāo)定對(duì)象性能數(shù)據(jù)庫59
5.3統(tǒng)計(jì)模型建立60
5.3.1模型選取62
5.3.2模型校核準(zhǔn)則63
5.3.3模型建立63
5.3.4模型響應(yīng)68
5.4標(biāo)定優(yōu)化70
5.4.1優(yōu)化策略71
5.4.2優(yōu)化結(jié)果72
第6章基于模型標(biāo)定方法的臺(tái)架驗(yàn)證75
6.1試驗(yàn)平臺(tái)組成75
6.1.1試驗(yàn)臺(tái)架75
6.1.2ECU標(biāo)定和監(jiān)控系統(tǒng)76
6.2全局工況點(diǎn)驗(yàn)證試驗(yàn)77
6.3十三工況點(diǎn)驗(yàn)證試驗(yàn)79
第7章基于硬件在環(huán)的虛擬標(biāo)定技術(shù)81
7.1虛擬標(biāo)定平臺(tái)81
7.2標(biāo)定對(duì)象82
7.3標(biāo)定對(duì)象建模83
7.3.1發(fā)動(dòng)機(jī)平均值模型83
7.3.2動(dòng)力總成及車輛動(dòng)力學(xué)模型86
7.4綜合控制單元PCM功能概述92
7.5虛擬標(biāo)定平臺(tái)的校核93
第8章動(dòng)力總成動(dòng)力性虛擬標(biāo)定96
8.1動(dòng)力總成動(dòng)力性的評(píng)價(jià)指標(biāo)96
8.2動(dòng)力性虛擬標(biāo)定參數(shù)選取97
8.3動(dòng)力性虛擬標(biāo)定的基本示例97
8.3.1發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速特性對(duì)車輛動(dòng)力性的影響分析97
8.3.2動(dòng)力性換檔規(guī)律的虛擬標(biāo)定98
8.3.3液力變矩器動(dòng)力性閉鎖規(guī)律的虛擬標(biāo)定流程103
8.4實(shí)車0—32km/h加速試驗(yàn)驗(yàn)證105
第9章臺(tái)架道路模擬加載系統(tǒng)106
9.1理論基礎(chǔ)107
9.1.1路譜加載模塊107
9.1.2自動(dòng)駕駛模塊108
9.2硬件選型109
9.2.1測(cè)功機(jī)轉(zhuǎn)矩/轉(zhuǎn)速采集109
9.2.2路譜加載模塊模擬輸出110
9.2.3自動(dòng)駕駛模塊模擬輸出110
9.3軟件設(shè)計(jì)111
9.3.1程序初始化模塊111
9.3.2目標(biāo)數(shù)據(jù)讀取模塊111
9.3.3實(shí)際數(shù)據(jù)采集模塊112
9.3.4目標(biāo)轉(zhuǎn)矩輸出模塊113
9.3.5油門開度生成模塊114
第10章動(dòng)力總成臺(tái)架經(jīng)濟(jì)性標(biāo)定117
10.1臺(tái)架試驗(yàn)系統(tǒng)117
10.1.1動(dòng)力總成118
10.1.2測(cè)功機(jī)118
10.1.3恒溫系統(tǒng)118
10.1.4動(dòng)力總成狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)118
10.1.5司機(jī)助理系統(tǒng)118
10.1.6數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)119
10.1.7發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩和測(cè)功機(jī)轉(zhuǎn)矩采集119
10.1.8CAN通信121
10.2自動(dòng)駕駛系統(tǒng)PID參數(shù)標(biāo)定121
10.3典型路面循環(huán)臺(tái)架試驗(yàn)122
第11章INCA在發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定上的應(yīng)用125
11.1通用標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)定技術(shù)125
11.2標(biāo)定試驗(yàn)系統(tǒng)126
11.2.1發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)系統(tǒng)及測(cè)量裝置126
11.2.2數(shù)據(jù)采集方法及特征參數(shù)計(jì)算方法128
11.2.3標(biāo)定試驗(yàn)方案131
11.3瞬態(tài)工況EGR標(biāo)定分析132
11.3.1EGR率定義方法132
11.3.2瞬態(tài)工況EGR化學(xué)反應(yīng)平衡過程分析133
11.4燃燒控制參數(shù)標(biāo)定及影響分析136
11.4.1EGR對(duì)缸內(nèi)工作過程的影響136
11.4.2噴油相位對(duì)缸內(nèi)工作過程的影響141
11.4.3噴油壓力對(duì)缸內(nèi)工作過程的影響144
參考文獻(xiàn)147