高速鐵路隧道

1 緒論
1．1 高速鐵路隧道技術(shù)特點
1．2 高速鐵路隧道發(fā)展歷史
1．3 高速鐵路隧道技術(shù)進步及其發(fā)展方向
2 高速鐵路隧道主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計原則
2．1 高速鐵路隧道主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
2．1．1 建筑限界
2．1．2 隧道內(nèi)輪廓空間設(shè)置
2．1．3 隧道襯砌內(nèi)輪廓確定
2．1．4 單洞雙線與雙洞單線隧道形式比選
2．2 高速鐵路隧道設(shè)計基本原則
2．2．1 隧道位置的選擇
2．2．2 隧道洞口的選擇
2．2．3 襯砌支護類型的確定
2．2．4 施工方法及主要措施
2．2．5 隧道洞門及洞口緩沖結(jié)構(gòu)
2．2．6 隧道防災(zāi)救援疏散
2．2．7 隧道結(jié)構(gòu)耐久性及建筑材料選取
2．2．8 防水及排水設(shè)計
2．2．9 抗震設(shè)計及國防要求
2．2．10 運營通風(fēng)
2．2．11 洞內(nèi)附屬工程設(shè)置
2．2．12 輔助坑道設(shè)置
2．2．13 生態(tài)環(huán)境及水土保持措施
3 高速鐵路隧道總體設(shè)計
3．1 高速鐵路隧道線位選擇
3．1．1 隧道位置的選擇
3．1．2 洞口位置的選擇
3．2 高速鐵路隧道平面與縱斷面設(shè)計
3．2．1 隧道平面設(shè)計
3．2．2 隧道縱斷面設(shè)計
3．3 高速鐵路隧道橫斷面設(shè)計
3．3．1 隧道凈空
3．3．2 隧道襯砌斷面的擬定
3．4 高速鐵路隧道氣動效應(yīng)及緩沖結(jié)構(gòu)措施
3．4．1 隧道氣動效應(yīng)
3．4．2 瞬變壓力與微氣壓波
3．4．3 隧道氣動效應(yīng)減緩措施
3．4．4 洞口緩沖結(jié)構(gòu)設(shè)置
3．4．5 高速鐵路隧道斷面、間距的要求
4 高速鐵路隧道礦山法修建技術(shù)
4．1 礦山法建造理念
4．1．1 新奧法
4．1．2 挪威法
4．1．3 新意法
4．2 礦山法隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計
4．2．1 隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計方法及選擇
4．2．2 復(fù)合式襯砌設(shè)計
4．3 礦山法隧道防排水設(shè)計
4．3．1 防排水設(shè)計原則及標(biāo)準(zhǔn)
4．3．2 復(fù)合式襯砌隧道防排水體系
4．4 礦山法隧道施工
4．4．1 大斷面隧道施工方法
4．4．2 隧道圍巖穩(wěn)定性分析及評價
4．4．3 隧道圍巖變形控制技術(shù)
4．5 超前地質(zhì)預(yù)報與信息化施工
4．5．1 超前地質(zhì)預(yù)報
4．5．2 信息化施工
……
5 高速鐵路隧道盾構(gòu)法修建技術(shù)
6 高速鐵路隧道TBM法修建技術(shù)
7 復(fù)雜與特殊環(huán)境高速鐵路隧道修建技術(shù)
8 高速鐵路隧道抗震設(shè)計
9 高速鐵路隧道防災(zāi)救援與運營通風(fēng)
10 高速鐵路隧道服役狀態(tài)評估與維護
11 高速鐵路隧道工程實例