國際空港城市：全球化生存和發(fā)展的平臺

第1章 中國空港經(jīng)濟區(qū)發(fā)展概況
1．1 全國空港經(jīng)濟區(qū)布局狀況
1．2 空港經(jīng)濟區(qū)的產(chǎn)業(yè)演進
1．3 存在的問題與不足
1．3．1 高端產(chǎn)業(yè)規(guī)模還比較小
1．3．2 城市服務功能不強
1．3．3 支線機場發(fā)展空港經(jīng)濟區(qū)尚需繼續(xù)探索
1．4 中國空港城市的發(fā)展趨勢
1．4．1 開發(fā)建設標準普遍高于所在主城區(qū)
1．4．2 空港產(chǎn)業(yè)發(fā)展直接融入世界分工體系
1．4．3 歷史原因形成的功能錯配正在合理回歸
1．4．4 以產(chǎn)興城正在向以城聚產(chǎn)模式轉(zhuǎn)變
第2章 空港經(jīng)濟宏觀發(fā)展形勢
2．1 空港經(jīng)濟區(qū)的概念與特征
2．1．1 空港經(jīng)濟區(qū)的概念
2．1．2 空港經(jīng)濟區(qū)的特征
2．2 空港經(jīng)濟區(qū)形成的時代背景
2．2．1 機場角色發(fā)生轉(zhuǎn)變
2．2．2 空港經(jīng)濟已進入由第三代向更高層次的第四代過渡階段
2．2．3 經(jīng)濟發(fā)展進入新經(jīng)濟時代
2．2．4 “城市群”煥發(fā)區(qū)域競爭優(yōu)勢
2．3 空港經(jīng)濟區(qū)形成的原因
2．3．1 空港經(jīng)濟本身是社會經(jīng)濟一定歷史發(fā)展階段的產(chǎn)物
2．3．2 當空港經(jīng)濟形成之后，內(nèi)源性動力和外源性動力促進其快速發(fā)展
2．3．3 在空港經(jīng)濟成熟階段，空港經(jīng)濟區(qū)內(nèi)形成若干產(chǎn)業(yè)集群
2．3．4 政府的制度安排與政策鼓勵
2．4 空港經(jīng)濟區(qū)發(fā)展環(huán)境
2．4．1 政策環(huán)境
2．4．2 經(jīng)濟環(huán)境
2．5 空港城市的布局規(guī)律和開發(fā)模式
2．5．1 布局規(guī)律
2．5．2 空港城市的開發(fā)建設模式
2．6 空港城市的產(chǎn)業(yè)選擇
2．6．1 客流聚焦型（亞特蘭大、法蘭克福、上海虹橋）
2．6．2 物流導向型（孟菲斯、仁川、廣州）
2．6．3 產(chǎn)業(yè)延伸型（香農(nóng)、鄭州）
2．6．4 航空關聯(lián)型（廈門、史基浦）
第3章 主要空港經(jīng)濟區(qū)微觀分析評價
3．1 綜合競爭力分析
3．1．1 樞紐機場發(fā)展分析
3．1．2 腹地經(jīng)濟發(fā)展分析
3．1．3 空港經(jīng)濟發(fā)展分析
3．1．4 交通體系發(fā)展分析
3．2 航空物流競爭力分析
3．3 “政府力”分析
……
第4章 國內(nèi)外空港經(jīng)濟區(qū)個案介紹
第5章 專項研究
第6章 中國空港經(jīng)濟區(qū)發(fā)展大事記
主要參考文獻
后記