車輛結(jié)構(gòu)動力學(xué)：基于 NX/SimcenterTM 3D的仿真實現(xiàn)

目錄



上篇動力學(xué)分析基本理論

第1章緒論

1.1結(jié)構(gòu)動力學(xué)主要內(nèi)容

1.2結(jié)構(gòu)動力學(xué)分析的目的

1.3結(jié)構(gòu)動力學(xué)的幾個基本概念

1.3.1動力自由度

1.3.2實位移與虛位移

1.3.3廣義力

1.3.4慣性力

1.3.5彈簧的恢復(fù)力

1.3.6阻尼力

1.3.7動力載荷分類

1.4結(jié)構(gòu)動力學(xué)計算的特點

1.5結(jié)構(gòu)動力學(xué)分析的四種問題

1.6本書邏輯結(jié)構(gòu)及內(nèi)容安排

習(xí)題

第2章結(jié)構(gòu)動力學(xué)建模導(dǎo)論

2.1動力學(xué)建模的基本概念

2.1.1功和能

2.1.2線彈性體系和阻尼彈性體系

2.1.3非彈性體系

2.1.4動力學(xué)建模的標(biāo)準(zhǔn)

2.1.5動力學(xué)建模的過程

2.1.6動力學(xué)模型分類

2.2平衡問題的力學(xué)原理與數(shù)學(xué)模型

2.2.1平衡條件與動力學(xué)平衡問題

2.2.2線彈性平衡問題的微分描述——
dAlembert原理

2.2.3線彈性平衡問題的積分描述——虛功原理

2.2.4線彈性平衡問題的變分描述——哈密頓原理

2.3小結(jié)

第3章單自由度體系

3.1無阻尼自由振動分析

3.2有阻尼自由振動分析

3.2.1黏性阻尼自由振動

3.2.2阻尼模型

3.2.3阻尼比的測量

3.2.4庫侖阻尼自由振動

3.3對諧振載荷的響應(yīng)

3.3.1主動隔振和被動隔振

3.3.2振動測量儀器

3.4對周期載荷的響應(yīng)

3.5對一般載荷的響應(yīng)

習(xí)題




第4章多自由度體系

4.1多自由度運動方程的建立

4.2無阻尼振動分析

4.2.1固有頻率和振型

4.2.2主坐標(biāo)和正則坐標(biāo)

4.2.3自由振動響應(yīng)

4.2.4強(qiáng)迫振動響應(yīng)

4.3有阻尼自由振動分析

習(xí)題

第5章動力學(xué)反應(yīng)的數(shù)值計算

5.1微分方程的時間步進(jìn)法

5.2基于激勵插值的方法

5.3基于速度、加速度的有限差分中心差分法

5.4基于假設(shè)加速度變化的步進(jìn)法

5.4.1平均加速度法

5.4.2線性加速度法

5.4.3Newmark法

5.4.4Wilson法

5.5穩(wěn)定性與計算誤差

5.5.1穩(wěn)定性

5.5.2計算誤差

習(xí)題

第6章分布參數(shù)體系

6.1運動的偏微分方程

6.2無阻尼自由振動分析

6.2.1梁的無阻尼振型和頻率

6.2.2振型的正交性

6.3動力學(xué)反應(yīng)分析

6.3.1正規(guī)坐標(biāo)

6.3.2無阻尼動力學(xué)反應(yīng)分析

6.3.3有阻尼動力學(xué)反應(yīng)分析

6.4動力學(xué)模型的離散化

習(xí)題

第7章隨機(jī)振動

7.1概率論

7.1.1隨機(jī)變量

7.1.2隨機(jī)變量的概率分布

7.1.3隨機(jī)變量的數(shù)字特征

7.2隨機(jī)過程

7.2.1平穩(wěn)過程和各態(tài)歷經(jīng)過程

7.2.2平穩(wěn)過程的相關(guān)函數(shù)和功率譜密度函數(shù)

7.2.3自相關(guān)函數(shù)和功率譜密度函數(shù)的關(guān)系

7.3線性單自由度體系的隨機(jī)反應(yīng)

7.3.1輸入與輸出的數(shù)字特征之間的關(guān)系

7.3.2輸入與輸出的功率譜密度之間的關(guān)系

7.4線性多自由度體系的隨機(jī)反應(yīng)

7.4.1多自由度體系的時域反應(yīng)

7.4.2多自由度體系的頻域反應(yīng)

習(xí)題

下篇軟件平臺及車輛動力學(xué)應(yīng)用初步

第8章基于NX/SimcenterTM3D仿真平臺的響應(yīng)動力學(xué)分析

8.1SimcenterTM3D響應(yīng)動力學(xué)分析軟件簡介

8.1.1模態(tài)模型

8.1.2響應(yīng)動力學(xué)分析界面

8.1.3支持廣泛的動態(tài)載荷類型

8.1.4模型準(zhǔn)備

8.1.5函數(shù)和圖表工具

8.1.6與試驗的接口

8.1.7響應(yīng)分析的類型

8.1.8動態(tài)響應(yīng)計算結(jié)果

8.1.9響應(yīng)動力學(xué)分析流程

8.2SimcenterTM3D響應(yīng)動力學(xué)理論基礎(chǔ)

8.2.1正則模態(tài)和約束模態(tài)

8.2.2連接模態(tài)

8.2.3模態(tài)有效質(zhì)量

8.2.4物理量數(shù)據(jù)恢復(fù)方法

8.2.5模態(tài)初始條件定義

8.2.6剛體模態(tài)

8.2.7阻尼的定義

8.3SimcenterTM3D響應(yīng)動力學(xué)軟件使用流程

8.3.1利用SimcenterTM3D平臺創(chuàng)建或者讀入模型

8.3.2有限元模型創(chuàng)建

8.3.3模態(tài)計算方案的定義

8.3.4特殊邊界條件定義

8.3.5定義響應(yīng)動力學(xué)計算過程和事件

8.3.6頻率響應(yīng)函數(shù)和傳遞率計算

8.3.7事件類型以及定義事件

8.3.8響應(yīng)動力學(xué)激勵函數(shù)的定義

8.3.9SimcenterTM3D響應(yīng)動力學(xué)結(jié)果的計算和顯示

8.4SimcenterTM3D響應(yīng)動力學(xué)行業(yè)應(yīng)用案例介紹

8.4.1響應(yīng)動力學(xué)軟件功能組成及特點

8.4.2虛擬試驗驗證

8.4.3響應(yīng)動力學(xué)計算過程描述

8.4.4響應(yīng)動力學(xué)行業(yè)應(yīng)用及案例介紹

8.4.5虛擬試驗部分

8.5基于SimcenterTM3D響應(yīng)動力學(xué)的某新能源汽車響應(yīng)分析

8.5.1某新能源汽車白車身模型自動創(chuàng)建

8.5.2白車身傳遞函數(shù)分析計算

8.5.3某新能源汽車白車身半正弦分析

8.5.4某新能源汽車振動噪聲耦合分析

參考文獻(xiàn)