高速鐵路列車(chē)運(yùn)行沖突管理理論與方法（精）

第1章 緒論
1．1 研究背景及意義
1．2 列車(chē)運(yùn)行沖突管理的研究歷程及現(xiàn)狀
1．2．1 列車(chē)運(yùn)行沖突管理的研究歷程
1．2．2 國(guó)外研究現(xiàn)狀
1．2．3 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀
1．2．4 國(guó)內(nèi)外研究存在的主要問(wèn)題
1．3 本書(shū)主要內(nèi)容
第2章 高速鐵路列車(chē)運(yùn)行沖突管理概述
2．1 高速鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的特點(diǎn)
2．2 高速鐵路列車(chē)運(yùn)行沖突的定義
2．3 高速鐵路列車(chē)運(yùn)行沖突的類(lèi)型
2．4 高速鐵路列車(chē)運(yùn)行沖突的特點(diǎn)
2．5 高速鐵路列車(chē)運(yùn)行沖突管理的內(nèi)涵
2．5．1 高速鐵路列車(chē)運(yùn)行沖突管理研究的框架體系
2．5．2 高速鐵路列車(chē)運(yùn)行沖突管理的特點(diǎn)
第3章 高速鐵路列車(chē)運(yùn)行沖突產(chǎn)生機(jī)理研究
3．1 高速鐵路列車(chē)運(yùn)行干擾一沖突機(jī)理
3．1．1 列車(chē)運(yùn)行干擾的實(shí)例
3．1．2 列車(chē)運(yùn)行干擾產(chǎn)生的原因和分類(lèi)
3．1．3 列車(chē)運(yùn)行干擾的分布規(guī)律
3．1．4 列車(chē)運(yùn)行干擾的作用機(jī)理
3．2 高速鐵路列車(chē)運(yùn)行圖冗余時(shí)間-沖突機(jī)理
3．2．1 基本概念
3．2．2 冗余時(shí)間的分布規(guī)律
3．2．3 冗余時(shí)間的緩沖作用機(jī)理
3．3 高速鐵路列車(chē)運(yùn)行沖突的產(chǎn)生機(jī)理及其仿真
3．3．1 列車(chē)運(yùn)行沖突的產(chǎn)生機(jī)理分析
3．3．2 仿真功能及界面
3．3．3 仿真結(jié)果分析
第4章 高速鐵路列車(chē)運(yùn)行沖突判定
4．1 高速鐵路列車(chē)運(yùn)行沖突的判定依據(jù)
4．2 高速鐵路列車(chē)運(yùn)行沖突的判定準(zhǔn)則
4．3 高速鐵路列車(chē)運(yùn)行沖突判定方法
4．3．1 高速鐵路事件的表示
4．3．2 沖突判定的時(shí)間拓?fù)渚仃?br />4．3．3 沖突判定流程
第5章 高速鐵路列車(chē)運(yùn)行沖突程度度量
5．1 高速鐵路列車(chē)運(yùn)行沖突程度的分級(jí)
5．1．1 高速鐵路列車(chē)運(yùn)行沖突程度的靜態(tài)分級(jí)
5．1．2 高速鐵路列車(chē)運(yùn)行沖突程度的動(dòng)態(tài)分級(jí)
5．2 高速鐵路列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)指標(biāo)重要度排序
5．2．1 粗糙集理論基本概念
5．2．2 列車(chē)運(yùn)行屬性的粗糙集表達(dá)
5．2．3 列車(chē)運(yùn)行調(diào)整決策表
5．2．4 基于信息熵的列車(chē)運(yùn)行調(diào)整條件屬性排序
5．3 高速鐵路列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)指標(biāo)及其權(quán)重
5．3．1 列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)評(píng)估指標(biāo)
5．3．2 列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)評(píng)估指標(biāo)的權(quán)重
5．4 高速鐵路列車(chē)運(yùn)行沖突度量
第6章 高速鐵路列車(chē)運(yùn)行沖突預(yù)測(cè)
6．1 概述
6．2 高速鐵路列車(chē)運(yùn)行三角模糊數(shù)工作流網(wǎng)建模
6．2．1 工作流網(wǎng)基礎(chǔ)理論
6．2．2 高速鐵路列車(chē)運(yùn)行工作流網(wǎng)構(gòu)建
6．2．3 高速鐵路列車(chē)運(yùn)行工作流網(wǎng)的運(yùn)行模式
6．3 高速鐵路列車(chē)運(yùn)行沖突預(yù)測(cè)方法及其過(guò)程
6．3．1 高速鐵路列車(chē)運(yùn)行工作流網(wǎng)時(shí)間一致性驗(yàn)證
6．3．2 高速鐵路列車(chē)運(yùn)行沖突可能性計(jì)算
6．3．3 高速鐵路列車(chē)運(yùn)行沖突的預(yù)測(cè)過(guò)程
6．4 高速鐵路列車(chē)運(yùn)行圖關(guān)鍵列車(chē)的確定方法及合理比例計(jì)算
6．4．1 高速鐵路關(guān)鍵列車(chē)的確定方法
6．4．2 高速鐵路關(guān)鍵列車(chē)的開(kāi)行比例
第7章 基于最小沖突消解代價(jià)的高速鐵路列車(chē)運(yùn)行調(diào)整
7．1 高速鐵路列車(chē)運(yùn)行調(diào)整問(wèn)題描述
7．2 高速鐵路列車(chē)運(yùn)行沖突消解研究
7．2．1 高速鐵路列車(chē)運(yùn)行沖突消解過(guò)程
7．2．2 高速鐵路列車(chē)運(yùn)行沖突消解的策略
7．3 基于最小沖突消解代價(jià)的列車(chē)運(yùn)行調(diào)整模型
7．3．1 高速鐵路列車(chē)運(yùn)行調(diào)整的目標(biāo)
7．3．2 高速鐵路列車(chē)運(yùn)行調(diào)整的約束條件
7．3．3 高速鐵路列車(chē)運(yùn)行調(diào)整模型
7．4 模型求解算法
7．4．1 種群初始化
7．4．2 適應(yīng)度函數(shù)設(shè)計(jì)
7．4．3 遺傳算子設(shè)計(jì)
7．4．4 算法流程
7．5 算例分析
7．5．1 參數(shù)設(shè)置
7．5．2 仿真結(jié)果分析
7．6 列車(chē)運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃評(píng)價(jià)系統(tǒng)
參考文獻(xiàn)