中國高速鐵路精密測量實(shí)踐與創(chuàng)新

第1章高速鐵路精密測量的發(fā)展
1.1高速鐵路工程建設(shè)概況
1.2高速鐵路工程建設(shè)中精密測量概況
1.3高速鐵路精密測量的任務(wù)和內(nèi)容
第2章高速鐵路精密測量的組織與管理
2.1高速鐵路精密測量進(jìn)程
2.2高速鐵路精密控制測量工作流程
2.3組織與管理體系
2.4標(biāo)準(zhǔn)化管理
2.5交樁工作
2.6復(fù)測維護(hù)
2.7靜態(tài)驗(yàn)收
2.8精測網(wǎng)的咨詢評估
2.9線下工程沉降觀測評估
2.10無砟軌道施工測量咨詢評估
2.11長大隧道控制測量咨詢評估
2.12關(guān)于精測網(wǎng)管理和使用的規(guī)定及關(guān)注點(diǎn)
第3章復(fù)雜鐵路特大橋梁精密測量
3.1橋梁施工精測網(wǎng)的作用
3.2復(fù)雜特大型橋梁施工控制網(wǎng)建立的主要方法
3.3橋梁施工精測網(wǎng)實(shí)施案例
3.4橋梁施工精測網(wǎng)的復(fù)測與維護(hù)
3.5GNSS高程擬合應(yīng)用于復(fù)雜特大橋的高程控制網(wǎng)測量
第4章隧道精密測量的發(fā)展與創(chuàng)新
4.1傳統(tǒng)的隧道洞內(nèi)控制網(wǎng)
4.2隧道洞內(nèi)三維控制網(wǎng)的實(shí)現(xiàn)
4.3軌道控制網(wǎng)CPⅢ的啟示
4.4洞內(nèi)自由測站邊角交會平面網(wǎng)
4.5洞內(nèi)高程控制測量新方法
4.6洞內(nèi)自由測站三維施工測量方法研究
4.7長大隧道洞外控制測量理論和方法
第5章精密測量軟硬件的發(fā)展和創(chuàng)新
5.1軌道精密測量硬件的發(fā)展和創(chuàng)新
5.2軌道精密測量軟件的發(fā)展和創(chuàng)新
第6章精密測量與線路設(shè)計(jì)
6.1控制網(wǎng)測量精度不足出現(xiàn)的問題
6.2精密測量與線路設(shè)計(jì)應(yīng)協(xié)調(diào)一致認(rèn)知的形成
6.3高速鐵路工程獨(dú)立坐標(biāo)系的建立
6.4高速鐵路相鄰?fù)队皫чg的角度變形及對線路設(shè)計(jì)的影響
6.5高速鐵路相鄰?fù)队皫Т罱訁^(qū)域工程獨(dú)立坐標(biāo)系設(shè)計(jì)
6.6高速鐵路相鄰?fù)队皫Т罱訁^(qū)域線路設(shè)計(jì)
6.7高速鐵路工程獨(dú)立坐標(biāo)系搭接區(qū)域的成果使用
6.8高速鐵路勘測設(shè)計(jì)中地形圖的使用
6.9幾種坐標(biāo)轉(zhuǎn)換軟件的簡介
第7章軌道控制網(wǎng)和軌道精密測量
7.1軌道控制網(wǎng)的引進(jìn)和發(fā)展
7.2軌道控制網(wǎng)測量方法的創(chuàng)新
7.3軌道控制網(wǎng)區(qū)段搭接的改進(jìn)與完善
7.4單側(cè)或交叉布點(diǎn)軌道控制網(wǎng)的測量與計(jì)算
7.5大跨度連續(xù)梁上CPⅡ平面網(wǎng)測量
7.6軌道控制網(wǎng)技術(shù)在其他工程中的應(yīng)用
7.7軌道精密測量
第8章二等精密三角高程測量的發(fā)展與實(shí)踐創(chuàng)新
8.1國家高程控制網(wǎng)概況
8.2精密三角高程測量
8.3自由測站精密三角高程測量
第9章軌道控制網(wǎng)的精密三維測量與數(shù)據(jù)處理
9.1經(jīng)典CPⅢ建網(wǎng)技術(shù)和數(shù)據(jù)處理技術(shù)簡述
9.2經(jīng)典CPⅢ網(wǎng)數(shù)據(jù)處理技術(shù)的缺憾
9.3三維平差模型
9.4不同基準(zhǔn)的坐標(biāo)歸算
9.5三維平差基準(zhǔn)的選擇
9.6三維平差近似坐標(biāo)計(jì)算
9.7三維平差
9.8平差成果的轉(zhuǎn)化
第10章高速鐵路沉降觀測與評估的創(chuàng)新及發(fā)展
10.1高速鐵路沉降觀測與評估的必要性
10.2高速鐵路沉降觀測的特點(diǎn)
10.3高速鐵路沉降觀測與評估的管理創(chuàng)新
10.4高速鐵路沉降觀測技術(shù)路線與技術(shù)方法
10.5高速鐵路沉降評估方法
10.6沉降評估判定標(biāo)準(zhǔn)
10.7沉降觀測信息化與大數(shù)據(jù)管理
參考文獻(xiàn)