艦載飛機(jī)飛行試驗(yàn)測(cè)試工程

術(shù)語及定義
0．1 機(jī)載測(cè)試術(shù)語
0．2 傳感器術(shù)語
0．3 遙測(cè)與監(jiān)控術(shù)語
0．4 光電測(cè)試術(shù)語
0．5 數(shù)據(jù)處理術(shù)語
第1章 導(dǎo)論
1．1 飛行試驗(yàn)測(cè)試技術(shù)
1．1．1 測(cè)試對(duì)象
1．1．2 測(cè)試特點(diǎn)
1．1．3 發(fā)展歷程
1．2 機(jī)載測(cè)試
1．2．1 系統(tǒng)組成
1．2．2 發(fā)展歷程
1．3 傳感器及校準(zhǔn)技術(shù)
1．4 遙測(cè)監(jiān)控
1．4．1 系統(tǒng)組成
1．4．2 發(fā)展歷程
1．5 光電測(cè)試
1．5．1 系統(tǒng)組成
1．5．2 發(fā)展歷程
1．6 數(shù)據(jù)處理
1．6．1 實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)處理
1．6．2 飛行后數(shù)據(jù)處理
1．6．3 發(fā)展歷程
1．7 艦載機(jī)測(cè)試系統(tǒng)
1．7．1 測(cè)試系統(tǒng)
1．7．2 數(shù)據(jù)處理
第2章 試飛測(cè)試?yán)碚摶A(chǔ)
2．1 機(jī)載測(cè)試?yán)碚摶A(chǔ)
2．1．1 試飛參數(shù)基本測(cè)量方法
2．1．2 試飛測(cè)試系統(tǒng)基本原理
2．2 傳感器技術(shù)理論基礎(chǔ)
2．2．1 概述
2．2．2 傳感器原理
2．2．3 機(jī)載測(cè)試系統(tǒng)校準(zhǔn)
2．3 遙測(cè)與監(jiān)控理論基礎(chǔ)
2．3．1 模擬調(diào)制
2．3．2 模擬信號(hào)數(shù)字化
2．3．3 數(shù)字調(diào)制
2．3．4 多路復(fù)用與多址技術(shù)
2．3．5 信道編碼
2．3．6 PCM數(shù)據(jù)流
2．3．7 PCM幀格式
2．3．8 PCM碼同步
2．3．9 PCM幀同步
2．3．1 0工程單位轉(zhuǎn)換
2．3．1 1計(jì)算方法
2．4 光電測(cè)試?yán)碚摶A(chǔ)
2．4．1 視頻圖像采集與傳輸
2．4．2 數(shù)字圖像處理
2．4．3 常用坐標(biāo)系及其坐標(biāo)轉(zhuǎn)換
2．4．4 光電跟蹤測(cè)量基本原理
2．4．5 攝影測(cè)量基本原理
2．4．6 測(cè)量誤差
2．5 數(shù)據(jù)處理理論基礎(chǔ)
2．5．1 實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)處理
2．5．2 事后數(shù)據(jù)處理
第3章 艦載機(jī)機(jī)載測(cè)試
3．1 概述
3．1．1 機(jī)載測(cè)試系統(tǒng)
3．1．2 機(jī)載測(cè)試技術(shù)
3．2 機(jī)載GPS數(shù)據(jù)采集
3．2．1 研究對(duì)象
3．2．2 研究方法
3．2．3 關(guān)鍵技術(shù)
3．3 艦載機(jī)振動(dòng)測(cè)試
3．3．1 測(cè)試對(duì)象
3．3．2 測(cè)試方法
3．3．3 關(guān)鍵技術(shù)
3．4 艦載發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)壓力測(cè)試
3．4．1 測(cè)試對(duì)象
3．4．2 測(cè)試方法
3．4．3 動(dòng)態(tài)壓力傳感器標(biāo)校
3．5 武器窄脈沖參數(shù)測(cè)試
3．5．1 測(cè)試對(duì)象
3．5．2 測(cè)試方法
3．5．3 關(guān)鍵技術(shù)
3．6 艦載機(jī)網(wǎng)絡(luò)遙測(cè)
3．6．1 MESH信道
3．6．2 技術(shù)方法
3．7 艦載機(jī)機(jī)載測(cè)試技術(shù)發(fā)展方向
3．7．1 分布式多樣化的總體架構(gòu)
3．7．2 立體測(cè)試
3．7．3 網(wǎng)絡(luò)遙測(cè)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)管理技術(shù)
3．7．4 復(fù)雜電磁環(huán)境下機(jī)載測(cè)試系統(tǒng)
第4章 艦載機(jī)傳感器
4．1 艦載機(jī)尾鉤擺角測(cè)試
4．1．1 尾鉤擺角基本原理
4．1．2 尾鉤擺角傳感器選型及安裝
4．1．3 尾鉤擺角測(cè)試系統(tǒng)校準(zhǔn)
4．2 沖擊載荷測(cè)試
4．2．1 沖擊載荷測(cè)量基本原理
4．2．2 沖擊載荷測(cè)量設(shè)備選型
4．2．3 沖擊載荷測(cè)量系統(tǒng)校準(zhǔn)
4．3 風(fēng)速風(fēng)向測(cè)試
4．3．1 時(shí)差法超聲波風(fēng)速風(fēng)向傳感器測(cè)量原理
4．3．2 風(fēng)速風(fēng)向測(cè)量系統(tǒng)校準(zhǔn)
4．4 艦載機(jī)先進(jìn)傳感技術(shù)
4．4．1 光纖光柵傳感技術(shù)
4．4．2 無線傳感網(wǎng)絡(luò)技術(shù)
4．4．3 新型氣體濃度傳感技術(shù)
第5章 艦載機(jī)遙測(cè)與監(jiān)控
5．1 基本原理
5．2 遙測(cè)接收
5．2．1 工作原理
5．2．2 遙測(cè)接收信道
5．2．3 遙測(cè)跟蹤
5．2．4 抗衰落遙測(cè)接收
5．3 通用實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)處理
5．3．1 基本原理
5．3．2 綜合數(shù)據(jù)調(diào)度技術(shù)
5．3．3 實(shí)時(shí)安全監(jiān)控技術(shù)
5．4 顫振實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)處理
5．4．1 基本原理
5．4．2 顫振綜合調(diào)度顯示接收技術(shù)
5．4．3 顫振實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)處理關(guān)鍵技術(shù)
5．5 準(zhǔn)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)處理
5．5．1 基本原理
5．5．2 準(zhǔn)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)分析處理技術(shù)
5．6 艦載機(jī)遙測(cè)監(jiān)控新技術(shù)
5．6．1 基于iNET標(biāo)準(zhǔn)的空天地海一體化遙測(cè)技術(shù)
5．6．2 基于大數(shù)據(jù)的遙測(cè)監(jiān)控新技術(shù)
第6章 艦載機(jī)光電測(cè)試
6．1 圖像處理
6．1．1 基于灰度直方圖的自適應(yīng)圖像二值化處理
6．1．2 目標(biāo)自動(dòng)跟蹤判讀
6．2 光電跟蹤測(cè)量
6．2．1 近距離快速目標(biāo)穩(wěn)定跟蹤
6．2．2 光電經(jīng)緯儀引導(dǎo)
6．2．3 光電經(jīng)緯儀校準(zhǔn)
6．2．4 光電經(jīng)緯儀數(shù)據(jù)處理
6．3 影像測(cè)量
6．3．1 攝像機(jī)標(biāo)定
6．3．2 多攝像機(jī)同步觸發(fā)控制
6．3．3 夜視成像技術(shù)
6．3．4 影像數(shù)據(jù)處理
6．3．5 特種參數(shù)影像測(cè)量
6．4 機(jī)載視頻測(cè)試
6．4．1 機(jī)載視頻采集
6．4．2 機(jī)載視頻壓縮編碼
6．4．3 多路機(jī)載視頻PCM遙測(cè)傳輸
6．4．4 多路機(jī)載視頻無線傳輸
6．4．5 視頻測(cè)試系統(tǒng)健康檢測(cè)
6．5 時(shí)空統(tǒng)一及校準(zhǔn)
6．5．1 系統(tǒng)設(shè)計(jì)
6．5．2 時(shí)間統(tǒng)一
6．5．3 空間統(tǒng)一
6．5．4 空間校準(zhǔn)
6．6 網(wǎng)絡(luò)通信
6．6．1 系統(tǒng)設(shè)計(jì)
6．6．2 多源海量數(shù)據(jù)綜合光纖傳輸
6．7 飛行分析與講評(píng)
6．7．1 系統(tǒng)設(shè)計(jì)
6．7．2 飛行訓(xùn)練質(zhì)量評(píng)估
6．7．3 飛行員訓(xùn)練快速講評(píng)
6．7．4 飛行趨勢(shì)輔助分析
6．7．5 飛行員生理心理同步應(yīng)用技術(shù)
6．7．6 中線監(jiān)控視頻測(cè)試
6．7．7 多源動(dòng)態(tài)海量數(shù)據(jù)融合處理
6．7．8 基于狀態(tài)匹配與支持向量機(jī)的飛行操縱動(dòng)作識(shí)別
6．7．9 艦／陸遠(yuǎn)程協(xié)同講評(píng)驅(qū)動(dòng)
6．7．10 基于面向?qū)ο蟮目膳渲蔑@示組件設(shè)計(jì)
6．7．11 交互式可視化動(dòng)態(tài)多維畫面分析講評(píng)
6．7．12 基于數(shù)據(jù)庫(kù)的多科目分析與綜合評(píng)價(jià)
6．8 艦載機(jī)光電測(cè)試新技術(shù)
6．8．1 艦載機(jī)自主著陸／著艦試飛驗(yàn)證與評(píng)估
6．8．2 基于深度學(xué)習(xí)的聲視頻自動(dòng)識(shí)別處理
第7章 艦載機(jī)航跡測(cè)量
7．1 衛(wèi)星定位測(cè)量
7．1．1 GPS測(cè)量系統(tǒng)
7．1．2 GPS測(cè)量精度影響因素分析
7．1．3 站址設(shè)置和體制方面的建議
7．1．4 飛行中應(yīng)注意的事項(xiàng)
7．2 GPS數(shù)據(jù)的差分處理
7．2．1 位置差分
7．2．2 單基準(zhǔn)站差分GPS
7．2．3 事后差分處理流程
7．2．4 GPS差分?jǐn)?shù)據(jù)評(píng)價(jià)與注意事項(xiàng)
7．2．5 數(shù)據(jù)解算出現(xiàn)問題時(shí)的處理建議
7．3 動(dòng)基準(zhǔn)GPs／“北斗”差分
7．3．1 艦載機(jī)飛行實(shí)驗(yàn)所面臨的問題
7．3．2 動(dòng)基準(zhǔn)GPS差分?jǐn)?shù)據(jù)處理
7．3．3 動(dòng)基準(zhǔn)GPS差分測(cè)量誤差分析
7．3．4 動(dòng)差分GPS試驗(yàn)驗(yàn)證
7．3．5 實(shí)時(shí)動(dòng)一動(dòng)GPS／“北斗”差分
7．4 航跡測(cè)量新技術(shù)
7．4．1 基于“北斗”差分定位的目標(biāo)高精度動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)航跡測(cè)量
7．4．2 基于多傳感器信息融合的實(shí)時(shí)航跡測(cè)量
第8章 艦載機(jī)數(shù)據(jù)處理技術(shù)
8．1 艦載機(jī)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)
8．2 艦載機(jī)數(shù)據(jù)管理
8．2．1 海量數(shù)據(jù)存儲(chǔ)
8．2．2 試飛數(shù)據(jù)建模
8．2．3 數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化管理
8．3 艦載機(jī)數(shù)據(jù)處理
8．3．1 PCM數(shù)據(jù)處理
8．3．2 ARNIC 429總線數(shù)據(jù)處理
8．3．3 1553B總線數(shù)據(jù)預(yù)處理
8．3．4 FCS飛控總線數(shù)據(jù)預(yù)處理
8．3．5 顫振數(shù)據(jù)處理
8．3．6 iNET-X網(wǎng)絡(luò)包數(shù)據(jù)處理
8．3．7 飛行試驗(yàn)數(shù)據(jù)自檢測(cè)
8．4 艦載機(jī)數(shù)據(jù)處理新技術(shù)
8．4．1 機(jī)載實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)處理
8．4．2 面向云架構(gòu)的數(shù)據(jù)處理
第9章 未來艦載機(jī)試飛測(cè)試的發(fā)展方向
9．1 空地一體化測(cè)試技術(shù)
9．1．1 空天地一體化試驗(yàn)與測(cè)試網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)（agNET）頂層架構(gòu)
9．1．2 試驗(yàn)對(duì)象動(dòng)態(tài)可重構(gòu)機(jī)載測(cè)試網(wǎng)絡(luò)
9．1．3 多基站式多目標(biāo)遙測(cè)網(wǎng)絡(luò)
9．1．4 基于MDL的空地一體化試驗(yàn)與測(cè)試網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)（agNET）管理
9．1．5 試驗(yàn)與測(cè)試異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)的連接
9．1．6 小結(jié)
9．2 智能化測(cè)試技術(shù)
9．2．1 智能化的概念
9．2．2 技術(shù)現(xiàn)狀及面臨的問題
9．2．3 智能化試飛測(cè)試系統(tǒng)體系架構(gòu)
9．2．4 智能化測(cè)試系統(tǒng)設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)
9．2．5 小結(jié)
9．3 未來數(shù)據(jù)處理技術(shù)
9．3．1 空一地協(xié)同數(shù)據(jù)處理體系架構(gòu)
9．3．2 數(shù)據(jù)全生命周期管理與治理技術(shù)
9．3．3 試飛大數(shù)據(jù)云計(jì)算處理技術(shù)
9．3．4 小結(jié)
9．4 結(jié)束語
參考文獻(xiàn)